У нас има не е, може би, един човек, който поне веднъж в живота си се разглежда като зимен студ шофьор работи с факела около замразените пътни машини. Много хора не мислят за причината за странните манипулациите и специалистите да разберат какво сделката тук.
замръзване на горивото
Те ясно, че машината вероятно зададете дизелов двигател, и дизелово гориво, за разлика от бензин и газ има тенденция да замръзне при ниски температури. Това означава, че на гориво и замръзва доставките си за спиране на двигателя и двигателя спира.
Български стандарти, има три марки на дизелово гориво, "лято", "зима" и "Арктика". От имената им означава, че марка гориво определя възможността за използването му при определени температури на околната среда. Въпреки това, на стандартите, които сме наблюдавани не винаги е и изненадите на времето. Освен това, в някои от нашите предприятия понякога не е гориво за сезона, особено в началото на зимата. Това трябва да шофьори, трактористи, машинисти на булдозери и багери и друга техника във всички възможни начини да се справят с замразяването на горивото да се осигури "оцеляване" на машини с настъпването на студеното време.
Списание "дълготрайни активи", публикувани материали, произведени от някои от чуждестранни индустриални нагреватели за дизелово гориво. Тези нагреватели са удобни, ефективни, надеждни и безопасни в експлоатация. Въпреки това, повечето от нашите оперативни работници не са налични поради високата им цена, а понякога и дефицити. Водачите имат друг избор, освен да си припомним колко много народни средства за защита, за да се гарантира работата на двигателя в екстремни студове. Това е, което ще бъдат обсъдени тези инструменти.
Водата в дизелово гориво
Обикновено, за да се предотврати замръзване на горивото, не е необходимо да се измисли умни и обемисти устройства, е съвсем буквално "малки трикове". Те идват на ум, ако малко се мисли за характеристиките на дизайна на горивната система на дизеловия двигател и не забравяйте, физика в гимназията.
На първо място, не трябва да забравяме, че в дизеловото гориво е винаги има някаква, макар и незначително, количество вода. Ние знаем, че водата не се смесва с дизелово гориво и плътността на водата по-висока плътност на горивото. температура на водата замразяване е над точката на замръзване на горивото. Това означава, че филтърът за резервоар за гориво и гориво водата ще се утаи на дъното и температурата се понижава до замразяване на първата. В началото на зимата е замразяване на водата в горивния филтър често става причина за спиране на двигателя по време на работа.
Системата за снабдяване с горива на съвременните дизелови двигатели имат две филтри - първична и глоба пречистване. груб филтър също се нарича картер. В дъното на това депозиран тежки примеси в горивото, включително вода. Така, че да не се замразява и блокира филтрите и при ниски температури, е необходимо всеки ден след работа отмие от филтъра поне половин чаша гориво. Обикновено, той съдържа кристали на лед. Имайте предвид, че тази препоръка е в работата на машинни инструкции, но за да го изпълним, ние често забравяме или мързелив.
От дренажната тръба в доставката
Сега нека да си спомним на електроенергийната система схема на дизелов двигател. Структурата на системата за гориво почти всички дизелови двигатели включва два гориво - на входа на гориво и източване. Според захранваща линия гориво гориво се подава към двигателя от изтичане на гориво Обратно, произтичащи от двигателя към резервоара. Естествено, когато двигателят на тръбопровода за изтичане в резервоара се доставя, температурата на която е значително по-висока от температурата на горивото в резервоара. Смесване с горивото в резервоара, е до известна степен се затопля.
Резервоарите за гориво на повечето машини и тръби за гориво всмукване и източване са разположени в непосредствена близост една до друга. Въпреки това, това се случва, че те са на значително разстояние, и в този случай, дренажната тръба към потребител на гориво трябва да бъде възможно най-близо до потребителя на гориво в температурата на горивото е по-висока от температурата в останалия обем на резервоара. Това се случва, че такъв финес е достатъчно за безпроблемната работа на дизелов двигател при ниски температури.
Изолация и отопление
Ако е направена първата стъпка в борбата за "устойчивостта" на дизелов двигател в студа, трябва да направите следното, като проста, но много ефективна. Гориво ще охлади значително по-малко, ако изолация на гориво. Например, възможно е да се навива няколко слоя плат, необходимостта да се изолират и подаваща и връщаща тръба. Може би някои работен персонал ще бъдат скептични към такова предложение и да каже нещо като: "Аз дори не разполагат с достатъчно да приключи тръби в дрипи" Въпреки това, пак повтарям, че това често е много ефективна.
Следващият метод за справяне с замразяването на горивото се подава в резервоара от дренажната тръба е не само топло, но горещо гориво. За тази цел, по горния резервоар радиатор охлаждащата тръба се пропуска, тя се запечатва в резервоар и се подава през тази тръба от връщащата гориво. Преминавайки през охладителния радиатор, горивото се нагрява и влиза в гореща резервоара където смесване със студена гориво, се затопля, което гарантира неговата "течливост". Ако изолирания горивен такъв финес е обикновено гарантира безпроблемна работа на двигателя по никакъв студ.
Много ефективно предварително подгряване на горивото директно в резервоара за гориво. Загрява се по няколко начина. Струва ми се, достоен за внимание са две от тях.
Първият метод не изисква никакви промени в структурата на машината. Тя се състои в следното. Резервоарът в близост до потребителя гориво има касета с обикновена лампа с нажежаема жичка, например, автомобилни фарове A-24-60-40 и проводниците я свързани през прекъсвача и предпазителя на батерията. Когато лампата се намира в светлините на дизелови горива и излъчва топлина. По този начин, в резервоара за гориво, получено автономна гориво нагревател, силата на което съответства на мощността на лампата. Освен това, ако касетата се вкарва в изкуствена двойно-верижен, силата на този нагревател може да се промени, включително една или друга лампа в зависимост от температурата на околната среда.
в пламъци
Тук е необходимо да се каже няколко думи за пожара. Аз не мисля, че проверката инспекторът пожар или инспектор за труда на всяка компания някога посмее да даде официално разрешение за използването на такава защита "нагревател", но това устройство се използва от много години, хиляди автомобилистите, както и случаи на пожарни автомобили от лампа с нажежаема жичка, намиращ се в горивото резервоар, аз не знам, защото дизелово гориво се е отличен изолатор. Въпреки това, когато се използва такова устройство определено трябва да се обърне внимание на надеждността на електрическите връзки. В никакъв случай не може да се използва без патрон работна лампа. Неприемливо и пряк контакт база крушка и цокъл на резервоара стена трябва да бъде добре изолирана. Тел спуска в резервоара трябва да има солидна изолация. Триенето на металните части на кабелите трябва да бъдат изключени. С други думи, важно е да се елиминира напълно искрене и късо съединение в горивния резервоар и отвън. Използването на експлоатация предпазител, колкото е необходимо. Ако се използва от автомобилна лампа на фара, предпазителя трябва да бъде проектирана за максимален ток на не повече от 8 А. В допълнение, лампата и електрическите връзки трябва да бъдат напълно потопени в дизеловото гориво и не е в контакт с въздуха, този резервоар трябва винаги да се напълни до не по-малко от една трета. В противен случай, когато искри ненадеждни електрически контакти може да се запали горивото.
Ако наблюдавате по-горе мерки, лампата в резервоара е напълно безопасно, и това е напълно възможно да се използва.
Топлината на отработените газове
И последният от най-популярните трикове, че има смисъл да се прилага, може би, само в много тежко измръзване в Далечния север. Това изисква някои редизайн на изпускателната система. Резервоарът е заварена тръба с голям диаметър, и се пропуска през изпускателната тръба на ауспуха. В резултат на горивото в резервоара се нагрява от горещите отработени газове, идващи от двигателя. Ако използвате този метод на отопление, гориво по време на работа на двигателя, в почти всяка замръзване е топло и свободно подаваното в двигателя, а не замразяване в горивопроводите и филтрите. Трябва само да се непрекъснато и внимателно следи за професионалната етика модифицира по такъв начин, резервоара за гориво и изпускателната тръба. Ако стягане вероятно ще подхрани огъня.
Аз привлека вниманието ви към факта, че тръбата, минаваща през резервоара за гориво, изгорелите газове се предава, а не с рецепция тръба на ауспуха. Газове в приемащата тръба е прекалено горещо, и при най-малкото нарушение тръба запечатване резервоар и запалване вероятността е висока.
Всички тези подобрения, е желателно да се извърши строителството през есента, преди настъпването на студеното време. Те са тествани на практика, и мога да кажа с увереност: всичко това работи успешно.
В краен случай
Е, какво ще стане ако на пътя в студ гориво все още не се топи в двигателя? В този случай, много шофьори премахване горивен филтър елемент. Обикновено след това стартиране на двигателя и работи безпроблемно. Това е разбираемо, тъй като частиците на восък, който се кристализира в студените, предимно микропорите запушват гориво филтри на филтърните елементи, при което филтрите се блокират, и подаването на гориво се спира.
Не подгряване на двигателя!
В заключение, аз се опитвам да привлече вниманието на читателите към широко разпространено явление, което не е пряко свързано с опазването на "течливост" на дизелово гориво.
Често можете да видите как нашите шофьори през зимата приютяват различни нагреватели двигателя отгоре: дебел плат, стар одеяло, палто на един войник, като цяло, всеки материал, който е под ръка. Ако попитате такъв шофьор, защо го прави, той не се колебае да отговори на: "А как! Зима, студ, е необходимо да се запази топлината в двигателя. " Но защо? И отново въпросът е малко вероятно някой ще отговори разбираемо, дори и топлотехник, защото отговорът е просто няма. Ако двигателят е оборудван с охладителна система течност, покрийте го във всеки нагревател за нищо. Само че има смисъл да се изолират охладителната система радиатора, и то само ако охладителната система е пълна с антифриз не е, и вода, или ако дефектни термостати. Ако охладителната система е ОК и е пълен с антифриз, радиатор не може да изолира: температура на двигателя по време на работа ще се поддържа автоматично.
Тя може да се възрази: какво, ако спрете двигателя, в студа, той бързо се охлажда, а ако водата в охладителната система, тя може да се замразява в блока на двигателя. За да предотвратите това, двигателят, казват те, и постави нагревател. Въпреки това, във всеки случай, водата в радиатора се замразява бързо, отколкото в цилиндровия блок, дори ако радиатор обвивка юрган, и се оставя на цилиндровия блок, без изолация.
Това е по-добре, отколкото да размишлява. Всяка тъкан, която се намира в горната част на двигателя, след известно време неминуемо ще напоена с масло и гориво, но все още покрити с прах. В резултат на топлоизолационни свойства се влошава, и способността на огън увеличава. Така че това е осветена, много често е доста малка искра. Ако такъв "нагревател" докосва изпускателния колектор на двигателя, огънят почти неизбежна. Бил съм свидетел на водача с двадесет годишен опит в потушаване му Камаз, се запали от едно парче филц, който се намира на двигателя. За щастие, по това време нищо не се случи, щетите от пожар е минимална, но пробата е много показателен: вече не е на водача, нито запознат му блока на двигателя, не се опитвайте да се изолират. И аз не съветвам никого. Възползвайте се от това по никакъв начин, и има опасност от пожар.
Признавам, че ми съвети на читателите няма да намерите нищо ново, но се надявам, че те ще ги принуди да си припомним някои добре познати истина и да съдейства в експлоатация на оборудване за през зимата.
Свързани статии