От формула (152а) следва, че увеличаването на всяка от оловно-чин от дясната страна на властта води до увеличаване. Възможност за увеличаване на D и S са ограничени, тъй като увеличаване на теглото и размерите на двигателя, увеличаване на натоварването на детайла и под-hoditsya използвани за тяхното производство материали с по-добри свойства IU-механично. Това усложнява технологията защото gotovleniya ICE и първоначалната му цена. В момент магнитуд D достигне 930 mm и S - 1800 mm.
Увеличаването на броя на цилиндрите Z води до увеличаване на броя на под-Vision части и следователно намаляване на надеждност; в същото време увеличава броя на малки аварии, сложно грижите на двигателя и увеличава размера и теглото. В съвременните двигатели с вътрешно горене едно число ред цилиндри Z доведен до 12 и два реда и двигател с V-образен с вътрешно горене - до 24. звездовидни високоскоростни Дизеловите двигатели на броя на цилиндрите достига 56.
Скоростта на дизелов двигател се избира въз основа на определеното й-ТА, условията на работа и полезен живот. С увеличаване на износването на двигателя н става все по-интензивен, живота на ко-ясно изразено намаление, инерционен товар върху движещите се части Разширете-vayutsya. С предаването на пряка власт на честотата на въртене на дизел винт-ТА трябва да е около 1,7-6,7 / сек. Използване на предаването на зъбно колело подобрява скоростта но понижава до. Н. D. монтаж и увеличава теглото и размер.
Най-изгодно начин за увеличаване на капацитета се счита за увеличаване на средното ефективно налягане р д чрез увеличаване на налягането в цилиндъра в началото на компресия и р. Това се постига SET Coy специално въздушните помпи (компресори), подаване на въздух в цилиндрите под налягане над атмосферното. От увеличението на въздушната маса в началото на налягането на компресия се увеличава в рамките на един и същ размер цилиндър. Това дава възможност да се изгарят повече върха на Ливан за цикъла и да получите по-голяма мощност. Принуждават МОТОР на Tell поради очакваната от степента на тласък тласък. п. който представлява съотношението на средното ефективно налягане с по-Ren да Duve СЕНО без херметизация (за номинален режим):
Чрез увеличаване на нагнетяване налягане р п повишава температурата на навлизане на въздух в цилиндъра. Това води до намаляване на Udel-ТА на теглото на въздуха в цилиндъра. Положителният ефект на увеличаване на р Н на N-ти атенюиран. За да избегнете това, охлаждащият въздух се осигурява след компресора в хладилника. Тя може да бъде приблизително счита, че охлаждането на въздуха за зареждане на всеки 10 ° води до увеличаване на N е 2-3%. Икономически оправдано използването на охлаждащ въздух, когато температурата след компресор, 310-320 ° С
Увеличаване на масата на зареждане на цилиндър може да бъде постигнато без компресия на въздуха в пленума. В четири-тактов двигател може да увеличи ъгъла на припокриване на смукателния и изпускателния клапани. По този начин, поради смукателната действието на инерцията на прочистване на изгорелите газове се извършва на горивната камера и в резултат на подобрената си почистване постига чрез увеличаване на масата на прясна. Двигателят на двутактов с вътрешно горене на същите резултати са постигнати чрез затваряне чистка изгорели тела по-късно. Описаният метод за увеличаване на количеството прясна цилиндър маса, наречена предварително заплащане. Нейното приложение ви позволява да получите. N = 1.05. 1.1.
Използване на колебанията на налягането в тръбопровода за прием и силите на инерцията на подвижната маса на въздуха може да се постигне увеличаване на масата на заряда в началото на компресия да PA = 0.115? 0,12 MN / м 2. Този метод се нарича инерция нагнетяването. Двигателят на компресор с вътрешно горене със смукателна тръба е с дължина 5-8 м.
В началото на смукателния ход поради отварянето на незначителен крак на всмукателния клапан, създава разреждане в цилиндъра-равна на 0.03-0.04 MN / m 2. Приблизително в средата на инсулт клапан отваря бързо и въздуха със скорост до 200 м / сек втурва в цилиндъра. В резултат на продълговатото смукателната тръба и по същество кинематичен енергията на налягането на движещ Gosia Air него в края на инерцията нагнетяване попълването Onn се увеличава след това. N = 1.51. 1.25. Може да се използва повикване частично Херметизирането когато в допълнение към въздух всмуква от околната среда, част от хода на компресора се дава на допълнителна част на въздух под налягане 0,12- 0,16 MN / m 2. В този случай. п = 1,2. 1.4.
Трябва да се отбележи, че за модерен кораб МОТОР-леи разбирам увеличение на термина тласък налягане в края на пълненето със специален вентилатор. Методи оса пълнене дизелови schestvleniya разгледани в § 98.
Механични нагнетяване двигатели, използвани за сравнително малки telno капацитет и позволява да се получи число не повече от п 0,16-0,17 MN / т2 от електроцентрали znĂ консумация се увеличава значително при високи стойности на натиск налягане (до 10-12% от N и), което води до увеличаване на разходите за гориво и спад в механично. п. г. като се използва механично херметизация Ne мощност може да се увеличи до 60%. Основният недостатък на механично нагнетяване-агенция - консумацията на електрическа енергия от вентилатора диск, и по този начин намалява ефективността от двигател с вътрешно горене.
Когато нагнетяване турбина за задвижване на компресор ispol'uet-zuetsya енергията на отработилите газове. Supercharger кинематично свързан с двигателя за неговата работа не изисква разходи кардиналност-ността на двигателя и съществените промени в неговата структура. В сравнение с двигатели, имащи нагнетяване от компресор механично задвижвана механична к. Н. D. двигатели свръхнатоварени газова турбина за 4-8% повече. Това обстоятелство, както е използването на топлината на отработените газове може да увеличи EF-ficiency к. Н. D. турбо двигател с 10% или повече.
А газова турбина нагнетяването достатъчно ефективни само на още по раз-режим и малки натоварвания па сума и отработените газове параметри не са достатъчни за нормална работа на турбината.
Това най-вече се отнася за дизеловите двигатели на двутактови. Като продухване и херметизация изисква относително голямо количество въздух, при което температурата на газа преди турбина SNI-zhaetsya. Това се отразява негативно на работата на компресора. В това, в продължение на няколко дизелови двигатели по отношение на техните експлоатационни условия Celes-образно използването на комбинация от тласък.
Свързани статии