Изобретението се отнася до гориво контролни средства за двигатели с вътрешно горене, по-специално до методи за определяне на регулатори на налягането на горивото. Изобретението елиминира бракът продукти. метод настройка регулатор налягане гориво включва притискателната пружина и определянето на деформация на корпуса на въздушна камера. Деформацията се извършва тръба излиза от крайната повърхност на въздушната камера. Задайте параметри на налягането и скоростта на потока на гориво за двигател с вътрешно горене се контролира в определени граници. Контролните предварително определен параметри налягане и разхода на гориво са едновременни с деформация на корпуса на въздушна камера. 1 ЗП е LY-1-ил.
Изобретението се отнася до гориво контролни средства за двигатели с вътрешно горене, по-специално до методи за определяне на регулатори на налягането на горивото.
Предшестващото състояние на техниката разкрива различни дизайни на регулатори на налягане гориво, които коригират пружинната сила регулиране средства от деформация на долната част на корпуса, взаимодействащ с края на пружината.
Известен регулатор на налягането на горивото, при определянето на която, в случай на прекомерна компресия на пролетта, на корпуса се деформира необратимо, което води до брак продукти (1).
Друг метод, известен гориво регулатор на налягането настройка, която елиминира необратима деформация на корпуса чрез въвеждане на резбования прът, а на свой ред усложнява структурата и увеличава сложността контрол на производството на въздушната камера (2).
Най-близко по техническа същност и постижима резултат на настоящото изобретение е метод за регулиране на пружинната сила на регулатора на налягането на горивото, когато се създава и регулатора на налягането на горивото, което се прилага метода (3), включващ притискаща пружина от външно устройство, което се въвежда тласкач във въздуха камера през дюзата за комуникация с седалката на пружина.
Регулиране на силата на пролетта, произведени от аксиално движение на буталото.
Определяне на позицията на пружината (усилията си) след корекция се произвежда от щам на тялото.
Деформацията може да бъде постигнато чрез жилища джем в няколко точки.
Недостатък на този метод е, че при смяна на геометричните параметри на пролетта или диафрагмата и промяна на параметрите на регулатора, тъй като контролира от силата на пружината, а не на параметрите на контролер, т.е. предварително определени (необходими) стойностите на потока и налягането на горивото за двигатели с вътрешно горене. И ако силата на пружината ще се качват и се извършва от неправилно сладко деформация регулатор на тялото, а след това да си възвърне своята деформация ще бъде невъзможно.
Предложеният метод за определяне на гориво за двигатели с вътрешно горене, регулатор на налягане, за разлика от прототип (3), позволява да се опрости конфигурация контролер технология от деформация на тялото на камерата въздух дюза, оставяйки центъра на края на въздушна камера, където предварително определени параметри на налягането и дебита на горивото за контрол с вътрешно горене двигател в определени граници, едновременно с деформация на корпуса на въздушна камера.
Предложеният метод за настройка на регулатора на налягането на горивото решава проблема с изключването на брака на продуктите, тъй като прекомерна деформация на тялото на регулатора вече могат да бъдат възстановени.
Предимството да се крие във факта, че не е необходимо да се измери силата на пружината. Характерно пружина и мембрана област са избрани по такъв начин, че когато скоростта на потока гориво варира в двете посоки на налягането в камерата за гориво се поддържа чрез промяна на частта на потока напречно между затварящия елемент и леглото на вентила. Ето защо, за контрол на води вече определени налягане и скорост на горивото текат за двигател с вътрешно горене.
Рисунката е схема, илюстрираща метод за определяне на регулатор на налягането на горивото.
Регулаторът включва камера корпус гориво 1, на корпуса на въздушната камера 2, мембрана 3, входящата връзка 4 и изходящ отвор 5 на дюзата за гориво 6 за свързване на кухината на въздушната камера с друга кухина, например, с място за дюзата за гориво-инжекция, седлото 7, заключващият елемент 8 прикрепен към мембраната 3. камера въздух е поставен еластичен елемент във вид на спирална пружина 9 повлияе заключващият елемент 8 на седалката 7. пружината 9 се намира между носещия елемент 10 и дъното на чашата за поддръжка 11.
Методът се осъществява, както следва.
След гориво камера регулатор монтаж тяло 1 е свързан чрез вход съединител 4 до манометър 12 и разходомер 13 на тръбопровода 14.
Работна течност (горивото) се подава чрез разходомера 13 през тръбопровод 14 в входния конектор 4 контролера. При недостатъчна пружина налягане 9 на носещия елемент 10 в диафрагмата 3 до голяма степен повдига заключващият елемент 8 на седалката 7, и течността се подава към изтичане през изхода 5. Манометърът 12 показва налягането в камерата за гориво е по-малко от 1, и разходомера 13 показва консумацията на гориво в горивото камера 1 е по-голям, отколкото е необходимо за вътрешно горене оптимално функциониране.
За да се коригира на регулатора на налягането на горивото чрез регулатора премина работна течност (гориво), гледане на манометъра 12 и дебитомер 13 и едновременно монтиране 6 регулатор се премества към дъното на чашата за подкрепа 11 чрез определяне на необходимата стойност на налягането и дебита на гориво в горивната камера 1.
При преместване на тръбата 6 е челно деформация на корпуса на въздушна камера 2 контролера, чашата опорната 11 увеличава притискателната пружина 9, които, от своя страна, чрез опорния елемент 10 действа върху диафрагмата 3, увеличаване на налягането в камерата за гориво и намаляване на хидравличното изхода течност (гориво) от канал 5 до определен поток на гориво и стойностите на налягането на манометъра 12 и разходомер 13.
Ако налягането в камерата за гориво 1 усети от манометър 12, повече от желаната стойност, и консумация на гориво, фиксирана разходомер 13, съответно по-малко, което води до прекомерно край деформация на въздушната камера на корпуса 2, тръба 6 се повдига, като по този начин създаване на режим на определено налягане и потока гориво за ДВГ оптимална работа.
Източници на информация: 1. Заявление DE N 3607812, IPC 4. F 02 M 60/00, обн. 10. 09.87.
2. Патент на САЩ N 4,436,112, IPC 3. F 16 К 31/12, 137-510, Publ. 03.13.84.
3. RF патент N 2,079,697, IPC 6. F 02 M 65/00, Publ. 20/05/97 (прототип).
1. Метод за определяне на регулатор на гориво под налягане, включващ притискаща пружина и фиксиране на деформация на корпуса на въздушна камера, характеризиращ се с това, че деформацията се извършва тръба излиза от крайната повърхност на въздушната камера, и се определят параметрите на налягането и потока гориво към двигателя с вътрешно горене се контролира в рамките на определени граници.
2. Метод съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че предварително определените параметри за контрол на налягането и разхода на гориво са едновременно с деформация на корпуса на въздушна камера.
Свързани статии