На танкерния флот в Персийския залив
В държавите от Персийския залив са един от лидерите на темпото на развитие на нефт и газ транспортната инфраструктура, свързани с движението на танкер.
Страните от Близкия изток, който има по-висок брой на танкери за транспортиране на суров петрол, е Иран (46 единици), следвани от Кувейт (26 единици)., Саудитска Арабия (23 бр.) И ОАЕ (19 бр.). Иран е пред други страни в региона и общо дедуейт (в сила тегло на товара) техните кораби (почти 11 милиона тона) [в]. На второ място по този показател страната е Саудитска Арабия (6,000,000 тона), а след това в Кувейт (4.8 милиона тона) и ОАЕ (1,1 милиона тона). Страните от ОПЕК имат, докато само 6,4% от флота на световната танкер.
Въпреки това, Иран е спряло, и други критерии - той използва, за половината от своите петролни танкери не и за транспортиране на въглеводороди, както и да ги съхранявате. Плаващ съхранение е необходимо за него в лицето на намаляването на търсенето на ирански петрол. Други страни, както и, особено в последно време, когато по-голяма нестабилност на пазара на масло, използват танкери за съхранение на суровини, но обикновено има две или три кораба. В случая с Иран по различни данни тя може да бъде 17 - 29 плавателни съдове [II] [III].
След премахването на санкциите, Иран ще бъде в състояние да се освободи танкери за съхранение, за да се използва по предназначение. Това би могло да доведе до промяна в установените маршрути на търговци на петрол от Африка до Азия, като ирански петрол вероятно ще спечели позицията, че е в азиатския пазар, толкова близо географски. Сключване на нови транспортни мощности на пазара може да повлияе неблагоприятно на цените на товарния транспорт и петролни танкери.
От друга страна, следва да се отбележи, че Иран може да се окаже трудно да се върнат на пазара на танкери. Фактът, че част от танкер флот на страната не отговаря на международните стандарти за определени класове кораби и корабите, които се нуждаят от ремонт.
Тук бих искал да отбележа, че през последните години са ясно започва да се проявява тенденция да се увеличи обема на танкери, които превозват петролни продукти. Това се дължи на увеличаването на производствения капацитет на страните производителки на петрол. Ако по-рано за транспортиране на петролни танкери, превозващи 300 хил. Барела средно. продукти, но сега търсенето се увеличава на корта с капацитет до 1 милион барела. Тези огромни танкери подредени една голяма международна компания Vitol, Total и Shell.
Turk Арабската морска Petroleum Транспортна компания (частично собственост на правителството на страната) вече е поръчал две големи Suezmax клас кораб (с капацитет от близо 1 милион барела.) За превоз на петролни продукти. Може би има споразумение за закупуването на още две големи плавателни съдове.
В допълнение, Саудитска национален компанията обяви плановете си да инвестира в пристанищна инфраструктура и изграждане корабостроителница в Рас ал-Kheir на 60 км северно от Джубайл пристанище на брега на залива [X].
KOTC е водещите собственици на танкери в страната. Тя притежава съдове за транспортиране на суров петрол, петролни продукти и втечнен нефтен газ (LPG) [XII]. Общият брой на неговите танкери - 30 единици, те могат да съдържат около 35 милиона барела. нефтен еквивалент. Фирмата работи предимно в транспортиране на въглеводороди, произведени от компанията-майка - Kuwait Petroleum Corporation (КЗК).
Основният доставчик на плавателни съдове в кувейтските национални компании, както и за по-голямата част от компаниите, споменати в статията, са корейски и японски производители. Последни поръчки KOTC изпълнени Корейски Daewoo корабостроене и Marine Engineering компания.
Необходимостта да се разширява флота се дължи на плановете на Оман за развитието на обработката на проектите суровини. Главен сред тях ще бъде Dukm рафинерия капацитет от 230 хил. Барела. / Ден [XVI]. В допълнение, в съответствие с OSC мениджърите, те ще излизат извън рамките на сътрудничеството само с омански компании, разширяване на присъствието си в световния пазар.
Други страни са изправени пред Персийския залив - Ирак и Бахрейн - не оказва значително танкер флот. Бахрейн предизвиква относително малко количество масло (около 200 хиляди. Bbl. / Ден, включително масло, което му придава Саудитска Арабия, за да поле Абу Safah). Ирак има и през последните години да инвестират повече в развитието на веригата - за проекти за проучване и добив, както и инфраструктурата износ на пристанищата.
От горното можем да направим следните изводи. През последните няколко години, националната петролна транспорт флот в Персийския залив, за да се актуализира и разширява. Това не е да се каже за програмата се фокусира върху увеличаване на броя на националните танкери. Особено инвестирани в този сектор на Кувейт, ОАЕ, Саудитска Арабия и Иран. Последният е бил принуден да си купите от съда да се гарантира, износ и съхранение на въглеводороди в периода на международни санкции.
След неотдавнашното решение на ОПЕК да увеличи производството на петрол квоти, експерти започнаха да се говори за ново увеличение на доходите на собствениците на петролни танкери. На първо място, високата волатилност на цените на суровините танкери все повече ще се използва за съхранение на петрол. Търговците ще очакват увеличение на цените, за да се продават стоки по-скъпи. На второ място, необходимо е да се има предвид и намаляването на пространството в съществуващите складове, като експерти предупреждават, през лятото на тази година, Това се дължи на общото повишаване на предлагането на "черното злато" на търсенето на него. В третата, ръстът в производството на петрол е вероятно да доведе до закъснения за приемане и разтоварване на суров петрол от танкери. И накрая, ръст в търсенето на танкер фирми в услугите, поради сезонни промени в търсенето на суровини - през есента и зимата увеличение на обема на преработка на суровини в рафинерията, както и приключва периода на превантивни работи на промишлени предприятия в Китай.