На необходимостта от актуализиране на антикорозионен.
Изглежда, че всеки знае "антикорозионен" - е добра, но най-помисли защо "антикорозионен" за чуждестранни автомобили, то е, казва той, и е поцинковани и фабрика всичко, което трябва да се направи. Всичко е наред, но нищо не е вечно. Кой не е виждал или не знае, че Tradewinds (B3) тихо гниене задните арки, первази често, през задната врата, обаче, и другите също, главно по долния край. И най-важното е, че всичко това се пълзи вътре, от почти всички места, където се натрупва влага.
За новата кола няма значение, защото той наистина се обработва, където и да се наложи и най-важното - вентилационните отвори не са блокирани някъде, макар и влага попадне (врати, прагове), но тя бързо изчезва, той изсъхва. С кола над 3 -5 години, вътрешната антикорозионно покритие постепенно (сух) се разрушава и не е толкова много, предпазва вътрешните кухини на колата, колко забавя изпаряването на влагата, а ако към това добавим още и запушена канализация и отвори .... Боядисване честно казано не щастливи и колата макар и цинк (и дори тогава не навсякъде), но слоят на цинк се окислява, рано или късно, и се предлага в чист метал, а след това последствията под формата на грозни дупки и така нататък.
Антикорозионна "трябва да бъдат актуализирани!
видове антикорозионни
С, разглежда считат, че "антикорозионен", разделена на два вида: вътрешни (вътрешни кухини) и външен (отдолу, арки на калниците). Като правило, отвън, нищо не се случва в живота ми коли, без да броим тези места, където не са летели тръба коляно и т.н. места с достатъчно на мръсотия и "покрие" четка. Тези, които отново се обработват лични дъно кола не спечели, защото никъде преди полагането на новия състав на прави нищо, за да се подготви повърхността за по-добри agdezii. измиване не се брои. В крайна сметка, всичко, което е "изсипва" на върха след това все още пада легла. И в крайна сметка само загуба на време и пари. Но с вътрешна терминът "обновяване" е приложим частично, тъй като е необходимо да се справят с всички кухини отново. Не за нищо, че германците по всички коли ponadelali дупки (технически дупки) и затворени шапки, е чрез тях и трябва да се справят с кухините на автомобили.
Колко често антикорозионен.
Частният практика разбрах (периодично прави преглед на състоянието на вътрешната страна на вратата), това е достатъчно, за да "направи" обработването на кухини на всеки две години, като не се забравя всяко пране за почистване отворите за източване в первази, врати, задните арки ... за да се оттича водата попаднал там в мивката, дъжд и т.н.
КАКВО?
По мое мнение, има две средства за вътрешна преработка, в продължение на няколко чуждестранни достойно приложение.
- ML тектитните за вътрешни кухини (badeyka 5 литра стойност 950r, трябва около 2.5-3 литра)
Предимствата включват: готов за употреба, не е необходимо да се размножават. При ниски температури и обикновено разпръсква. Въпреки че е желателно разбира "+" за по-добро температура разпрашаване.
Пръска където и невъзможно да се получи по друг начин.
- "Cannon мазнини" за вътрешни кухини plichnaya много нещо, и евтино, най-важното - не мирише. но спрей "пистолет" е нереално, е твърде плътна, в гореща течно състояние, но бързо се втвърдява като вискозна форма (нещо от типа масло от хладилника) и "пистолет" чук. Аз съм си "пръскат" спринцовки за заливане на масло в НПК. Главно в тези места, където мога да пълзят.
например:
мила моя съпруга Сеат Толедо-. Купих си преди две години. Дори в момента на покупката, аз забелязах, фокусът на корозия, по-скоро големи (7Н1 см) на гърба на вратата, в долната част на кръстовището на два панела (от които заварена вратата), малко под уплътнителя. които покриват с това съединение. След почистване и премахване на ръжда от помощта на преобразувател на ръжда, аз имам всичко "намазва" "пистолет мазнини" и всичко останало. В продължение на две години, няма промяна във фокуса на корозия NO !!
За външни "антикорозионни" взема 3M лекарството (състав за лечение на долната цвета на вкус, опаковането, evroballon-1L под "пистолет") тях, и се обработва с VW фабрика, поне имам този сигурни "Divers-Motor" и очевидно е много сходна структура.
КЪДЕ?
Аз съм привърженик - само CAM както никъде другаде не е сигурен за качеството и усърдието.
Виждали ли сте някога, че преди да се приложи "антикорозионни" на вътрешните кухини на "майстор" "otkovyryat" има поне един технически капачка. А лифт пред тия гардероби? Аз не правя, въпреки че в младостта си няколко пъти ", антикорозионна" в различните услуги. Всички думи като тук под налягане и много нужда да се пръска - глупости, мисля, че германците не ще трябва да се направи много на дупки в гърба, само защото на прищявка. Така например, от порядъка на 50 В5 Passat техническите отвори, и във всеки метод да се излее в различни ъгли и различни дюзи «п» количество на състава.
КАК?
Няколко опции, вариращи от баналното към спринцовката надолу към компресора.
Компресор най-предпочитано изпълнение, тъй като всички състави трябва да бъдат приложени при определено налягане за 100% пулверизиране. Аз използвам обикновен kislorodnyts балон (като заварчици), защото аз не разполагате с гараж, и няма място да се придържаме на компресора (цокъл необходимо скъпо самостоятелен) и кислород може да избере налягането е много по-голяма, отколкото може да даде евтин компресор. По принцип, той трябва само да се измие колата, като предварително третиране преди прилагането на "антикорозионен".
В допълнение към бутилката с кислород (предприемете, за да наемат на баща си по време на работа) са необходими (по мое мнение) още: да цилиндров предавка (нещо, което оказва натиск) 10metrov маркуч. Три "пистолет" за външна обработка под evroballon. два за отвътре. Един под evroballon. а другата с танка си. И гъвкава дюза за пистолет, удобно баста в технически дупки.
техниката
Преди да изхвърлите всичко, което е възможно "антикорозионен" машина трябва да се подготви и .N B5 пример. Премахване на бронята, калниците лайнери, перваз (като част от тапите скрити под тях), ми внимателно всички налични пространство от външната страна на тялото, остъргване видимата мръсотия, особено много пълнени в ставата на SPAR предната крило, а за подложка калник в долната част, около стелажите. На следващо място, издърпайте всички вентили (до технически дупки), извадете тапицерия на багажното отделение и тапицерията на капака на багажника, демонтаж на вратите (само най-вътрешната обвивка). Като цяло, трябва да се осигури достъп до всички кухини, така да се каже - това не е бърз.
Първо лечение на всички вътрешна кухина (при използване на дюза за гъвкав маркуч за проникване "и в дълбочина" и пистолет с променлива дюза за количество доставка izmenieniya на състава) трябва бавно се променя ъгъл спрей и прилага състава във всички технологични отвори. Ние се пристъпи към обработка на капака на багажника, вратите и предния капак. Съставът на "запълване" в ellementy на усилвател. във вратата да получите достъп чрез отвори за окабеляване. Багажното отделение е важно за лечение на вътрешната повърхност на задните крила в същото време за почистване на вентилационните отвори са в "джобове" багажника, наляво и надясно. Сега можете да обработите дъното. в тези места, където счупената фабрика антикорозионно покритие, и сводовете.
"Антикорозионна смес" не е толкова тривиално нещо, преди да можете да го направите, трябва да се подготви!
Свързани статии