Собственикът на инфраструктурата, собственикът на железния път необичайно комплект: на главния коловоз и сигнализационни пътни знаци; на ключове и други стави железници ограничават барове. са инсталирани специални пътни знаци, ако е необходимо, за да покаже на границите на железопътната правото на преминаване на железопътни линии Public и непублична, както и да посочи на повърхността скритите структури на пътно платно. са монтирани табели, съответно, на собственика на инфраструктурата, собственикът на железния път необичайно от дясната страна по посока на движението и пътуване - от дясната страна на километрите по сметките поне 3100 mm от най-крайния оста на железния път. са инсталирани Вдлъбнатините (с изключение на рок) и на излизане от пътуване и пътни знаци, съответно, на собственика на инфраструктурата, собственикът на железния път необичайно извън канавките и Улеи към страна на полето. В голяма част от предаваните жлебове и изходите от тях (в радиус от 100 м) тези знаци трябва да са най-малко 5700 mm от оста на крайната жп. Списъкът на тези ниши се задава съответно, собственик на инфраструктурата, собственикът на железопътната линия необичайно. На електрифицирана сигнал и пътни знаци могат да бъдат монтирани върху стълбовете на контактната мрежа на, с изключение на тези лагери, които се изпълняват червена светлина главата, комплектни трансформаторни подстанции, разединители и устройства за отвеждане на мрежа от контакти. Ограничения са разположени в центъра колони intertrack пространства в мястото, където разстоянието между осите на конвергентни железопътната линия е 4100 mm. Станция на съществуващите железопътни линии, които не са изготвени на подвижния железопътен състав построен, за да габарит T е позволено да запази дистанцията 3810 мм. На презареждане железопътни линии със заострени колони intertrack пространства са определени ограничения на мястото, където ширината на intertrack пространства достига 3600 mm. На извити участъци от железния път, тези разстояния трябва да бъдат увеличени в съответствие с нормативните изисквания.
3. редът на етапи локомотив на екипажа, когато напускат Depo?
3. При приемането на локомотив, локомотив екипажа е задължен да премахнете спирачните челюсти (ако са инсталирани), за да донесе на ръчна спирачка в свободно положение, при първите си работни места в посоката на движение на локомотива кабината, включително всички предпазни устройства, радио, проверка на помощни спирачките, включва подходящи буфери светлини и прожектор. Задължение за докладване на оперативна локомотив офицер депо или станция мито за готовността за започване на движение, като текущото време и да получи потвърждение на правилната възприемането на информация.
Шунтиране движение за да излезете от станция на депо пътеки шофьорът изпълнява в съответствие с плана на маневрени движения, получена от склада на смяна. Бутане движение с напускането на Локомотивно депо в драйвера на гара песни изпълнява само след получаването на плана на маневрени движения на ПДЧ растението (EAF растителни площ) в посочване резолюция маневрена светофари разрешение за движение на установената форма.
Шофьор, получена от мито от депо или асистент станция по радиото команда за започване маневрени движения и потвърждение от изпращащата, маневрена движение план израза "истински, изпълнява" уведомява помощник шофьор полученият маневрена план движение и след преговори установените норми услуга, с толерантен маневрени посочване сигнал или сигнал за дълг поста на превключване, в резултат на локомотив движение.
Водещ локомотив инженер забранени в план движение, без да знае за движението маневрени и без да получи команда, за да започне движение.
След приемане на локомотива, след откачане на влака, както и след всяка промяна на залата за управление на двигателя, когато 3-5 км / скоростта на часа водачът е длъжен да провери действията на спомагателен спирачката до пълното спиране на локомотива. Когато посоката на движение на локомотива, локомотив на екипажа е длъжен да бъде в предната част на посоката на движение на локомотива кабината.
В толерантен посочване маневрена светофари, и прехода от влака маневрената работа по помощник водача е длъжен да докладва на инженера:
"Отидете в бутане движение, skorostemernaya лента се разтяга, КЛУБ-U (и друго защитно устройство) е преведен на режим на маневриране; маневрена светофари От (броят път) на път бели ;. стрелките по трасето (в рамките на очите) (л.)."
Водачът е длъжен да отговори на:
"Виждам бяло. Път на стрелката по трасето." След това водачът кара локомотива в движение.
При изпълнението на Машина за маневриране пред водача и помощник-водача, са длъжни да се информират взаимно за показанията на всеки маневрени светофари, стрели позиция по трасето, проверите свободното пътя, който трябва да бъде локомотивът и определя скоростта.
Приближаване на състава, водачът трябва да напусне локомотив спомагателна спирачка на разстояние 10 - 15 метра от първата кола, помощник-инженер, заедно с osmotrschikom вагони, необходими за тестване на автоматичен съединител на първата кола. След завръщането си помощник машинист в кабината на локомотива, екип osmotrschika шофьор дърпа нагоре към състава в размер на не повече от 3 km / h, като се гарантира гладко съединителя автоматични прикачни устройства.
След свързване на локомотив с товарни влакове, не е фиксирана от специални механични спирки, водачът на краткосрочно движение на конвоя проверява надеждността на съединителя. локомотив тяга с пътника, пощенски-багажи, товари състав и състава на товари фиксирани със специални механични спирки, проверява само чрез сигналните този тип обувки autohitches ключалки.
Помощник-инженер, след като с прашка на локомотива на композицията и оператора на преход в работната кабина, от екипа на водача трябва да взриви през край клапан спирачка локомотив магистралата от състава, за да се свържете маркучи на спирачната тръба между локомотива и първия вагон (преди да включите източник на енергия в присъствието на Епс), отворен кранче първо да приключи най-локомотива, а след това при превоза.
Ремонт на локомотиви CME-3: Учебник за колегиуми на железопътния транспорт. VM Nahodnik, AG Khrisanov, RG Cherepashinets и добавени-М ,: автомобили 1981. 360
Nakhodkin VM Яковлев DV Cherepashinets RG състав на ремонта: Учебник за технически железопътния транспорт, който и да е добавена VM Nakhodkin-M. транспорт, 1989. 295s
Ustroistvo и ремонт на локомотив CME-3. Учебник за технически училища и железопътния транспорт М. "транспорт", 1977. 464s
Свързани статии