Какво е необходимо, за да се получи Subaru при 400-500 л / сек, много начини. Един от начините - за промяна на буталото в изковаването и духане, но искам да пиша, как да го направя на буталото за източване. Много се отнася до колите си като жени, с любов, и така, ако си момиче има проблем в женската част, не я карам на любителското гинеколог, така че защо да го правите с любимата си кола?
Ние ще се опитаме да разберем принципите на настройка. Има неща, които със сигурност при инсталирането на обезщетение, а именно интеркулер И така, какво прави това нещо интеркулер. И той прави две много важни неща, а един - охлажда въздуха след компресора на турбината. Законите на физиката никой не е отменено, така напомнят - ZZHATII ВЪВ ВЪЗДУХА, последният се нагрява. Е, да върви по дяволите, затопля се, така че какво и че 1 - ето го и похлопало веднъж се издигаше, защото покачването на температурата в горивната камера, разбира се, ние можем да се справят с него чрез намаляване на запалването, но 2 минус при това -
а) загуба на мощност и
б) увеличаване на температурата EGT
Следователно ние започне да се реши този проблем, за този изходен богата смес да се охлади на горивната камера, изпускателния клапан и т.н. Охлажда се добре, можем да добавим щепсела отново и отново и отново (като куче, което се опитва да хапе опашката си). В същото време със силна загуба на капацитет за обогатяване започва отново или чиста тласък, а освен това е загуба, тъй като всичко, което правим, за да се подобри. Така че това е минус 1 (първи).
Ако използвате по-високо октаново гориво (не искам да кажа 98 или 100, и по много), така че в началото това не е проблем. Но все още е проблем на втория. За съжаление много от читателите, които трябва да се върнем към формулата и факта, че тя е написана в началото на част -www.drive2.ru/users/barik-cz/blog/141562/#post
С една дума, ние можем да налее гориво, както ние искаме, не е трудно, но количеството на въздух (или по-скоро имаме нужда от кислород) е по-трудно. Колкото повече кислород, горивото може да даде повече, толкова повече енергия се получава под формата на газове, които са подложени на натиск върху буталото, по-голям въртящ момент и мощност, съответно, и. Отопляем въздух се разширява, плътността му намалява. Това е като въздуха в колелото. Например можете изпомпва колело 2 бара и си отиват, да речем достатъчно бързо, налягането в колелото скочи до 2.5 бара, както и количеството на въздуха остава същата, съответно, и кислород. Същото важи и в турбо машини, погледнете, който показва priborchik завишаване или тласък (ако имате такава) - това е просто натиск, а не на масите. Motor кихане искаше на вашия тласък на властта, която се нуждае от храна, храна под формата на кислород и гориво, а не на налягането (тласък). Съответно, по-хладен въздух охладител, по маса на въздух и кислород попадне в двигателя и в резултат по-голям капацитет. Съкратени. Ами не, не е всичко, това не означава, че може би трябва да се сложи голям интеркулер, просто го приемам като факт - интеркулер трябва да бъдат ефективни, но не и велик. Ако купите маратонки, той трябва да бъде в размер, нито повече, нито малко.
Пример - да Subaru STI 2.5 - 300 л / сек и сравнима запас охладител качествен предна
Максимална цялата власт знам за 6000 об / мин, там имаме ефективността на 65% акции и 87% frontalnik, което означава, че увеличението ще бъде между 7% -15%, и най-вече, че ще бъде забележим в горещите дни или при екстремни натоварвания. Втората много важна характеристика - падът на налягането в охладител (спад охладител налягане) на. Стоук STI интеркулер има загуба на 2.5-3 PSI тласък, висококачествени, ръчно подбран пред 1,5-2 PSI. Или да кажем, че голяма ядрото със странно може да има загуба на до 7 PSI, което ще доведе до по-голямо забавяне. Моля, не се опитвайте да го запазите, на мястото на големите, по-кратък е отделна глава, ние го приемаме като даденост. И аз просто даде пример охладител въздух-въздух. Но нашата цел е хладно и не можем да направим различни междинни охладители - въздух-вода, сух лед или химически интеркулер, емисионната стойност и вкус.
Можете да използвате по старомодния начин и не е скъпо и много ефективни. Вода или вода и метанол. През 1930 Н. Ricardo постигна удвояване на мощност на същото гориво с вода и метанол инжектиране в двигателя. В дните на Втората световна война 2 бойни самолети летяха на този принцип. Емисионна външен диаметър 200 долара. Водата в прехода от течност в газообразно състояние се огромно количество топлина е няколко пъти по-голяма от метанол, но метанол е добро, тъй като увеличава октан гориво, принципът е ясно. Можем да вземем инжектирането на вода / метанол навсякъде след датчика за въздушния поток и цилиндъра. Или на две места, например преди турбината и в предната част на дроселната клапа, в този случай, в същото време, за да се охладят и турбини (150 000 об / м не е слаб). Резултатът в увеличението на мощността на около 10%, но не забравяйте, че в тази настройка може да се е безопасно да се повиши от стимула, до 1.4 бара и не се страхуват да чукам.
Следващото нещо, което щеше да се промени, и тази промяна няма да боли толкова тази версия, а именно, на цялата система с изключение на изпускателния колектор - цел за намаляване на обратно налягане. По-долу са ауспуха изпълнение на обратно налягане:
Стандарт = 7 до 12 PSI в RPM за връх HP
Тунинг = 2 до 8 PSI в RPM за връх HP
Съст = 0.5 до 3 ИОС в RPM за връх HP
Отворени заглавия = 0 ИОС
целият въпрос трябва да се промени, за да се намали налягането обратно в изпускателната система като цяло, което е доста скъпо вграждане, а освен това, ако машината всеки ден, а дори и един в семейството не е много удобно. Поради това, можете да използвате два лишаване освобождаване, управление чрез дистанционно управление, и е на стойност 100-150 долара. Тя се нарича Electric Cut Out отработените газове.
Следваща това също ще помогне, но само ако са правилно инсталирани, студена входящия. Запасите обикновено има aeroboks или filtrboks него свързват това обикновено 1 или 2, характеризиращ се тръба от 5 см. В диаметър, те трябва да променя честотата на пулсация aeroboksa защото двигателя насочва въздух не веднага всички бутала и поотделно. По-кратко в наличност filtrboks настроен да се вози в града, че някъде в 3000 оборота, защо изхвърли филтър кутията и я поставете ще направим студен входа. За това ние използваме обикновен евтин китайски стипца. тръби продавани техните пълни дължини с различни диаметри, ъгли и свързващи елементи и доставят коничната филтър nulevik. Филтърът трябва да бъде на място, където той може да има достъп до студен въздух, а не гореща от мотора (и няма да сме изземване, и само ще се влоши). Необходимо е да се избегнат остри ъгли, не повече от 45 градуса. Диаметърът трябва да бъде по-голяма от клапа 5-6 мм. Трябва да се мисли за когато поставяте, както на цялата система ще се държи в дъжда, и т.н. или любовници се возят на нуждата от вода, за да се мисли за евентуален скок.
Всички тези промени ukaznoy подобряване на ефективността на двигателя и няма да навредят, но по-нататъшни подобрения изискват внимателен подбор. Вълната прием и изпускателния колектор заедно с шумозаглушител може да се добави 30% от силата в повече подробности за това, тук:
www.drive2.ru/users/barik-cz/blog/261635/#post
www.drive2.ru/users/barik-cz/blog/266006/#post
входящия бързо инсталиране и изхода:
1. Необходимо е да се помисли за вида на гориво (бензин, етанол. Метанол, nitros), разпределителните валове, турбина (у турбо мотори), размерът на каналите, а именно тяхната дължина.
2. Важно е да се определи на каква скорост е максималната мощност, а някои планиран капацитет.
3. прием на въздух трябва да бъдат приятели с изпускателната система. Най-добър прием в един случай не означава, че по-добре в друга.
Вземете за пример един много добър всмукателен колектор за Subaru
Ние виждаме това увеличаването на мощността от 48 л / сек, с колела или с 12.2% при 7200 оборота в минута, но все пак доста важен факт, че температурата на въздуха по време на най-новите входни измервания е 20 градуса по-високи и това 9,3% от загуба на мощност, така че при същите условия, увеличение на капацитета ще бъде 12.2.% + 9,3% = 21,5%. От една страна това не е лошо. Motor в които измерванията са значително променени, от друга разпределителни валове raschitanye макс. Мощност 7000-7200 (съответно подсилена бутало да се поддържа такава скорост), друг турбина инсталиран, конфигуриран да освободи около 7000-7200. Но какво се случва, ако поставите на входа на канала, така че нищо добро, графиката показва ясно, че 5500 загубата на енергия и повишаване на 7000-7200, за това е предназначена входа за захранване на много по-голяма, отколкото в канала, така Rahner по-голям диаметър, и както показах в предишния увеличението на диаметър раздел значително да влоши работата в целия диапазон, така че в резултат на монтирането на всмукателния колектор само ще доведе до влошаване.
Избор на турбината, един много важен въпрос. Да кажем, че ако направим всички от посочените по-горе изменения, но оставете източване турбина, тя е в този случай в силата на гама mah.moment ще работи с ефективност от 50-55% не повече, но ако вземете една турбина при сегашната настройка, планиран капацитет, скорост , като в този случай тя ще работи с ефективност от 70-78%, а това увеличение от 10% от капацитета си, защото при същото налягане на въздушния поток ще тече повече кислород, защото температурата на въздуха на изхода на междинния охладител е по-малко от 80 градуса, в допълнение, може безопасно да се повиши тласък и не се страхуват да отбележи.
Аз не се застъпват замяна на буталото, ако тази машина не е за този спорт, тъй като Аз не виждам смисъл. Motor убива, без увеличение на вдигане на тежести или издухване. Чрез увеличаване на времето наполовина, това не означава увеличаване на натоварването на буталото и мотовилката два пъти. Подробности тук www.drive2.ru/users/barik-cz/blog/165877/#post
Motor намалява 2 неща:
1. детонация и да се реши този проблем, е необходимо да се бори не ковани бутала, както и намаляване на температурата в горивната камера, за подобряване на пречистването на мотора, а това ще помогне за интеркулер, настроен прием и изпускателната турбина избрали.
2. Повишаване на настройката на скоростта или двигател на по-висока скорост. Слабости в механизма на буталото / прът по-подробно тук:
www.drive2.ru/users/barik-cz/blog/166665/#post
Тя е висока скорост е от решаващо значение за всеки двигател. С това, аз не се застъпи за създаване BPX STI на двигателя над 6000 об / мин.
И без вдигане на скоростта и по този начин, без да се налага смяна на буталото всъщност става над 400 л / сек. Вижте сами:
- охладител или 7-15% вода / метанол - 10%
- настроен прием и изпускателната система на 25-30%
- турбина 10% в същото запалване
Най-важното е, че всички тези модификации намаляват температурата в горивната камера, намалява обратно налягане по този начин се премества праг детонация следователно може да бъде повишена до 1.3-1.4 бар тласък бензин и метанол, и дори по-висока.
Вие решавате кой път да вървим.
4 години Тагове: настройка на Subaru STI Vrch, тунинг Subaru WRX STI
Преди SUBARU WRX появи отбележи част на двигателя 2-нататък определя компресор Subaru
Свързани статии