Нижни Новгород, в близост до кръстовището на улици и Архангелск GOROKhOVECKIJj.
Тук е информацията върху плочата на оградата:
График - всеки ден от 9.00 до 20.00 ч, вход свободен.
Безплатна екскурзоводско обслужване: понеделник-събота от 9.00 до 17.00 (Аз не се използва, и не е ясно кой притежава Има само един охранител в кабината ..)
Предварителна регистрация по телефона. 248-55-02, 248-72-54
Музей "парни локомотиви България" - един от най-добрите музеи в Нижни Новгород. За съжаление, това намира недалеч от центъра на града, така че рядко турист ще намерите пътя тук и 3-4 часа свободно време. Ако не можете да намерите - или поне да погледнем от влак вагон (ако отидете от Москва - от лявата страна), почти 5 минути преди пристигането си в Нижни Новгород, Нижни Новгород, в предната част на сортирането на станцията.
Ако отделите време - листата от железопътната гара Московский от тролейбус номер 25 до спирка "улица Архангелск." След това на посоката на движение на 50 метра и в дясно - след това, което виждате на локомотивите. Тролейбус работи редовно, но рядко - може би половин час чакане. Ето защо, още един, по-бърз вариант - автобус номер 48 или автобус номер 47,48 до спирка "Сортиране гара", а след това отиде за спиране.
Тя все още може да бъде във влака до гарата "N.Novgorod-сортиране", но този метод е по-скоро екзотично, освен ако не сте били на гарата и график съвпадение. Най-добрият начин - с кола.
Достъпът е свободен - ако вратата е отворена.
В миналото, на музея претърпя реконструкция. Сега добавен в локомотивите локомотивните теснолинейка и вагони. Таблетки нови, големи, и да ги впрегнал директно на локомотивите. И до чинията отново открадна - на входа щанда направена защита. И дори на био-тоалетна - за охраната, вероятно.
Като цяло, районът е станал много по-добре овладян. Зелена трева, настилка, пейки, най-малко прах и вандализъм.
Друг от новостите - "Планът за експонатите" на оградата.
Но по-скоро, за домашна употреба, като с територията не може да го вземе. Ето защо, ако някой се интересува от точните имена и номера - да я използват за подготовка, ето го на снимката.
И кой в локомотивите не разбира, както аз правя - просто гледам тези ужасни картини, черен и зелен Суинг, които са ни познати само от филмите. От предварително революционна серия локомотив L, шведски Аш заловен немски FC до последните съветски 1950.
Да, аз ще остана с тази "схема на споразумение" с историята, всички снимки ще бъдат по ред на номерата.
Сред най-товарните автомобили са сладки ярки весели два резервоара - един от керосина, и други - (!) От меласа
И сега тази кола - "микробуса". В такива доставки камиони в книги и филми през цялото време извършване войници, затворници, а понякога и различни други знаци. Оказва се, че това е един обикновен автомобил, но с прозорци.
И всички останали автомобили - те са в Африка - колите са еднакви.
Цялата тази конструкция "носи" най-стария парен локомотив музей (1900 освобождаване) серия б.
Промишлени парен локомотив серия VN построен върху Невски корабостроителница на Санкт Петербург в началото на 1900г. Капацитет само 320 к.с. - като камион. Но аз няма да се роди спецификации.
На близкия път построен някои щанд-стоп.
Вратите бяха заключени, но прозорецът да видите старата железопътна техника.
Но лек автомобил вътре не е възстановена. Както се опитах да снимам нещо чрез една мръсна чаша - само видях някои боклук. Жалко.
Тук, на локомотиви, дори може да се катери, въпреки че вратите са най-вече заварени.
Парен локомотив серия "Е", разработен Луганск Локомотив Works през 1910. Това е един от най-мощните и най-масивните парни локомотиви от началото на 20 век. Проектът беше много успешен - до 1957 произведени повече от 11 хиляди локомотиви серия "Е" на различни модификации.
Дори и в този музей - няколко локомотиви серия "E bukovkami различен", много подобни един на друг. И парната машина - 1916.
Парен локомотив Em, Серия "Е" -modernizirovanny. Построена през 1931-35 в Луганск, Харков, Брянск и Sormovo растение.
Парен локомотив серия Air - модернизирана версия на локомотив пара Ем. Той е бил удължен, пещ, която даде увеличаване на мощността с 10-15%. Първият локомотив с удължен пещ се трансформира от парен локомотив Em Муром локомотив фабрика в края на 1933.
Резултатите от тестовете потвърдиха, че локомотивът на своите по-високи рейтинги властта и отиде в Рияд в серия вместо GM, тъй като 1934.
През 1952 г., серията е награден с трофей ТЕ локомотиви серия 50 и 52, се строят в европейските растения за предния превоз на нацистка Германия. Tannye локомотиви като трофей дойдоха в железниците на страната ни по време на Великата отечествена война. Те са по-надеждни и мощност, еквивалентна на вътрешните локомотивите E серия, откъдето идва и името ТЕ - ". Трофей, а мощност, равна на E серия" Парни локомотиви са работили в западната част на Съветския съюз до средата на 70-те.
Нашата изложба TE-622 с търг локомотивните офертите по вид на немски 50 серия, направена през 1938 г..
Парна локомотив CN-1 (1917)
Произведени 1916-1920 на корабостроителницата Невски Петербург. Общото производство на двигателя 63.
Парен локомотив серия Eu - "подсилена". Той вместо Паропрегревателните Schmidt паропрегревател S.M.Chusova набор, което дава възможност за увеличаване на повърхността на котел за отопление и по-пълно използване топлината на изгаряне на горивото.
Това са сложни технически детайли. И нашата парен локомотив Eu 684-52 направи още през 1928.
Парен локомотив Еш 44-52 1923.
Локомотиви Серия Аш построен в Швеция в инсталации Golm и Nidkvist (NOHAB) в Trollheshtane 1922-1924 по чертежите на parovozostrpoitelnogo растение Луганск. Общо са били построени 497 локомотиви.
За съжаление, половината от музеят е затворен от гостуващи панделки, там отново почистени и боядисани техника. Повечето от локомотивите sfotografirovan успях, въпреки пречките, но три от най-далечните - неуспешно. Особено след като един от тях е бил polurazobrannom и боядисани сив грунд. Добавих снимката ми тук преди 3 от пет години, че картината е пълна експозиция.
Парен локомотив серия "Например" - наш гост от Германия. Седемстотин на тези локомотиви са били поръчани в 1921-23 двугодишния период. в немски локомотив растителна комбиниране Lokoferbant.
Парен локомотив 9P (9-ти вид локомотив - фабрика наименование) - маневрена резервоар локомотив тип 0-3-0, произведени в Коломна, Новочеркаск и Мур 1935-1957. Резервоар на двигателя - двигателя, без да има търг: вода и гориво се съхранява в резервоари (цистерни), монтирани на локомотива.
CO ( "Орджоникидзе") - съветски основната търговска марка локомотив тип 1-5-0. Този локомотив е по-икономичен и може да доведе до теглото на състава и 6-7 процента повече при скорост от 30 - 35% по-висока от локомотив серия E.
Парен локомотив LV-0225 е готов за боядисване.
Товарен локомотив серия LV е проектиран на базата на локомотивните Серия А Voroshilovgrad Локомотив комбинат през 1951. Те са построени в завода 1952-1956. Издадена 522 локомотив.
Парна локомотив Су 253-33 (1950). Произвежда се в много растения на СССР 1924-1951. включително фабрика "Red Sormovo" тях. Жданов, 1947-1951. са били построени 411 локомотиви. През 60-те години успешно работи по железниците в страната.
Парна локомотив P36-0071 (1953)
локомотив пътнически пара от серия P-36 е предназначен KB Kolomna Локомотив Работи под ръководството на L.S.Lebedyanskogo. От 1950-1956, е построен 251 парен локомотив. До 1974 локомотиви в тази серия са работили с междуселищни пътнически влакове по много жп линии на Съветския съюз.
Парна локомотив L-0818 (1952 YG). Товарен локомотив серия А е разработен през 1945 г. Бюрото на растението Коломна. През периода на 1945-1955 години са построени 4199 локомотиви.
За развитието на този локомотив група инженери е удостоен с наградата на Сталин. И през 1947 г. от името на главния дизайнер на L.S.Lebedyanskogo на двигателя е определен Л. Series
Локомотивът дърпа състава на теснолинейката ТУ-7А. Докосне тези миниатюрни колички. Аз никога в такава не отиде, а преди след 30-40 години, движението на теснолинейка в нашата област е на много места.
Свързани статии