DEAD ROAD -
МУЗЕЙ НА КОМУНИЗМА OUTDOOR
В историята на човечеството, всяка голяма тирания на ляво като предупреждение за бъдещите поколения символ на величие, някои гигантски паметник, той е работил своите ръце на робите. Но ако египетските пирамиди все още пазят останките на фараонски, римски акведукт доставя вода за населението в продължение на векове, паметници, символи на социализма като безсмислено, тъй като самата идея за тяхната порода. Според канали на Сталин, които не носят товар, водноелектрически язовири и морски унищожава природата, и не предоставят на страната с електроенергия и скучна къщи-на-кутия готова да рухне върху главите на своите жители.
Салехард-Игарка, или 501-I сграда, както го наричаха, милиони съветски затворници, може би най-ярък пример. Този "път за никъде" през тайгата и блатата - не е много път в "светло бъдеще", който похвали Сталин Akins? Всичко, което остава от него сега - това zekovsky мизерни вещи, обезобразени земята да планини от ръждясали инструменти. И дори, може би, да се скитат из околностите му потомци на "верният Руслан", чийто изглед на колоната на роби, не причинява никакви отражения.
Все още има легенди. Дори и в моя лагер, докато по-възрастните затворници помнят 501-то строителство груба дума. Преди всичко, те не се оплака на глад и студ, а не на лечението жесток - нещо, те имат достатъчно навсякъде в ГУЛАГ - но това е по безцелност на жертва, извършени там. В крайна сметка, робът не е безразличен към приемате живота си.
Не е за това дали, а сега нашите мисли? С поглед към руините на бившата "велик" сграда комунизъм, не може да помогне на мислене: защо се случи всичко това? За какво? Потърсете отговор на този въпрос ще бъде, най-вероятно, много поколения на нашите потомци.
Чрез безкрайни блатото на Западно-сибирска равнина, през закърнели гора и полярен тундра разтягане на стотици километри един тесен серпентина Изоставена жп линия Салехард-Игарка. Безпилотни тези места и почти пълната липса на културен човешката дейност са допринесли за факта, че Мъртво път, и всичко, което някога е било, свързано с него, запазени почти непокътнати. И днес, 40 години по-късно, застанал под огромен музей на открито на сталинския ГУЛАГ по-късно време, което показва ужасяващите условия на живот на затворниците, тяхното робски труд и хронична неефективността на комунистическата система.
Снимка: V. Вологда
Сред много други сталинистки "велик строителство" (Belomorkanal, Volgokanal, железопътни Kotlas-Воркута порции Baikal- Амур магистрала и т.н.). Saga пътни съоръжения Salekhard- Игарка разпределени специален неподправеност и умишлено безсмислието. Набързо започнала по заповед на висшето ръководство на страната, строителството е напълно неподготвен и инженеринг tehnicheckoy и от организационна гледна точка. Неотговорни сталинските политически и икономически лидери на проекта привлечен от възможността да използвате един от така наречените големи "предимствата на социализма" - правото на управляващата комунистическа партия, за да отнеме от половин гладни, опустошената от войната страна много пари, ресурси, а не сметка, за да ги хвърлят в решение, което обещава тесен политически дивиденти.
Говори се, че сред цивилните строители маршрут срещна отдадени ентусиасти, запалени мащаб, дързост и несравним тяхната задача. Може би защото, въпреки че такъв ентусиазъм едва ли широко разпространена. Вместо това, в принудителен-монопол икономика на Сталин, със своята система на масово депортиране в Сибир население по категория и други характеристики, системата propisochnogo поробване на работниците и сиромашки заплати, по-голямата част от "ентусиасти" просто не са имали по-добра възможност да подредите живота си.
Прави впечатление, че всички доброволни участници по проекта са смятали за даденост факта, че работната сила "изграждане на комунизма" бяха строгост роби - затворници на сталинския ГУЛАГ, на чиято раменете лежеше цялата тежест на развитие в естествени условия изключително тежки, дори по стандартите на северната Сибир. Тези трудности се умножават многократно в допълнение тъп нечовешко волунтаризъм висши партийни политици СССР, малодушие, некомпетентност и бруталност на икономическата и КГБ ръководството.
А много работа всичко това пъстра група губи - строителство остава завинаги недовършена. В този ден, не е била използвана, никой pepegon Мъртво път, което се превърна в пътя на смъртта на десетки хиляди затворници.
По нареждане на правителството
Flying заедно Арктическия кръг на западния сибирски низина, на пътника, а в днешно време рядко се вижда под крилото на обитаването на самолет на хора. В продължение на стотици километри не е намерено нито едно село, нито жив село. тези места са опустели не е случайно. Суровите условия на Сибир север тежък за човешкия живот. През зимата - и сезон продължава осем месеца на годината - обширната територия се намира на снега, с дебелина до 2 метра. Слънцето едва ли показва на хоризонта, термометър пада до минус 50 градуса по Целзий и силни ветрове. Кратка полярни лятото на хора и животни след като безбройните орди от кръвосмучещи насекоми. Около блата, мочурища - краят не се вижда. Коренното население - Ненецки, Selkup и Чам - отдавна се занимава с лов и риболов, водена номадски живот. Deer беше в основата на полярна живот. Той даде човек храна, топлина и подслон, при условие, че движението на огромните пустинни пространства. Офроуд, ниската плодовитост на тези земи направи почти невъзможно да се други форми на съществуване. Дори и непретенциозен и проникваща навсякъде лагер система ГУЛАГ на Сталин до края на четиридесетте години е бил в състояние да достигне до своите процеси в местната пустинята. Гъстотата на населението в тези дни беше тук само за един човек на 20 квадратни метра. километри. Изглежда ясно, че за да се изгради такава мечка в ъгъла на Сибир удължен скъпата жп маршрут необещаващо. Как се случи това, че сто хиляди строители за четири години се старали да извършват тази луда план?
В следвоенните години на съветската комунистическа система дойде по време на разцвета на силите си. Вдъхновен от победата над нацистите през Втората световна война, тя е търсил за приложения на своите безпрецедентни възможности. В подготовката на нови сблъсъци със Запада, ръководството на страната изгладнели поставя висок приоритет на подобряването на военните технологии и стратегия. През тези години, на Съветския съюз разгръща множество военни проекти, включително и проекта за създаване sverhdalnoboynogo ракетни технологии и е уникален в сложността и високата цена на проекта за създаване на ядрена бомба. Във всички тези начинания комунистическото ръководство се основава на той създава структурата на Министерството на вътрешните работи на СССР (Министерството на вътрешните работи на СССР), надзор, докато сталинистки палач Лаврентий Берия и да се съсредоточи в ръцете си най-големи капацитети за научни изследвания и проектиране и цялостно отстраняване на грешки и надежден механизъм за организиране на задължителното на труда - Гулаг. Този гигантски групови лагери са станали роби по това време най-големият в СССР, производител и изпълнител, може бързо да се съсредоточи в правилната място работна ръка достатъчно, тъй като изглеждаше, ръководството на страната за решаване на икономическите проблеми.
Решението да се изгради огромен стратегически военна база дълбоко в територията на СССР през част, може би, обясни комплекс за малоценност, на след това ръководството на страната, която все още се помни, как лесно и бързо Хитлер идва на Москва и какви усилия след това бе дадена на сградата на отбранителната промишленост в евакуацията. В случая с обидни лидерите на една война, вероятно също да се прилагат наслаждавайки перспективата за дълбоки задните шокове върху различните точки на северното полукълбо, като се използват разработените докато тайни ракети с далечен обсег.
Версия военни мотивация изграждане на пристанището и на пътя, който беше разпространен сред строители за изграждане на тези гиганти, ни се струва доста правдоподобно. Военни фокус на проекта е косвено потвърди, като приоритет и тайна на планираните строителни работи по изграждането на пристанището и пътя към него и, в допълнение, практически неограничени финансови операции. Съветският правителството реши да покрие разходите за строителни работници по цена на придобиване, което е, строителни дъски, за да заплати всички съдебни разноски, направени от тях. Такива безразсъдни щедрост лидери на СССР, спестяванията са склонни да бъдат по всичко свързано с нуждите на своите граждани, показа изключително критични стратегически военни проекти, като, например, създаването на съветските ядрени оръжия (под надзора на Министерството на вътрешните работи на СССР, както и изграждането на мъртвите Пътища ).
Самото изграждане на пътя започна Авес-далеч на север, ще към брега на Об. Като цяло, строителите се преместили на север със скорост от около сто километра в сезон. До пролетта на 1948 пътните релси, закрепени към траверсите до две патерици, са достигнали вече до Polar Урал и в долината на ридание на реката са в близост до границата на област Ямало-Ненецки.
Строители и преместват напред, от север на юг, от другия край на пистата. Polar летни къси запалки и кораби принизяващи Об залив до бъдещата станция Ню Порт и нос Стоун, хвърляйки хора напред, въглища, храна, дървен материал, локомотиви, горива, инструменти и оборудване за бъдещето за бъдещо строителство. На левия бряг на залива Ob са построени землянки до ръководителите на институцията и апартаменти, студени тумбести казарми за лишените от свобода, е разтоварване строителни материали. До края на 1948 г. беше пуснато в експлоатация на станцията "Об" и клона на Лабитнанги, се отваря достъп до река Об.
опцията Нов път за реклама на ръководството като друг постижение на комунистическата мисъл, като първата част на така наречената Северна Транссибирската железопътна линия - синя мечта на сталинисткия режим. Те казаха, че от Игарка път след това продължи на север към град Дудинка и минно-металургичен Комбинирайте в Норилск, а след това на изток до Колима, в Охотско и Беринговия моретата (оказва се, че на пистата трябваше да връзвам заедно гигантска система на Северен Сибир трудовите лагери на ГУЛАГ ). Сред строители повишен патос завоевание суровата сибирска природа. Те съобщават, че пътят Салехард-Игарка в бъдеще ще допринесе за индустриалното развитие на района и, в допълнение към пристанището, за подпомагане на предоставянето на повече полярни градове, свързваща североизточната част на Сибир до железопътната мрежа на Европейската част на страната. Свържете тя трябва да се осъществява чрез изпълнението на вече изградени Гулаг робите и прехвърлени от Министерството на вътрешните работи под юрисдикцията на цивилното Министерство на железниците маршрут Kotlas-Воркута. Тази песен е дал на износа на въглища в централните региони на СССР от мините на северните градове Воркута и Inta, Ухта петрол от региона и от различни дървесина GULESLAGa лагери, разположени на територията на автономната република. За този път тя е популярно заяви, че по всяка траверса е неговата затворник.
При вземането на решение за незабавно изграждане на жп линията в тези полярни области, на Министерския съвет беше ppedvidet и се вземат предвид много неблагоприятни фактори. На първо място, строителството е планирано да се проведе в региона, на хиляди километри от индустриалните зони. Природни ресурси на региона са били много бедни. Сякаш северните пустинята на хиляди километри, необходими за привеждане с мен буквално всичко необходимо за пътно строителство, както и за живота на хората - като се започне от изграждането на гората, която е в тундрата почти никакъв растеж, завършваща с необходимото оборудване и работна ръка. Транспорт, необходима за производството на терена, на който те са изключително трудно. През зимата, колата е в състояние по някакъв начин да се движи само на Worgen - подлези пътека пастири лято транспорт, свързан с блатиста земята. Всичко това значително увеличава строителите на разходите за труд.
Сложността на сталинисткия правителството на проблема е не само един от неговата интензивност на труда. Въпросът е утежнено поради специфичните условия на полярната област. Отбелязани в замръзналата земя над опорите време са изтласкани от него. В дебелите заблатени почви често се срещат скрити замръзване - ледени лещи, които причиняват размразяване на почвата и седимента повреди на вече построените сгради и съоръжения. Грубо нарушение на строителите на тънък почвен слой променя своите изолационни свойства. В резултат на изместване на границата на вечните ледове и размразени почвени слоеве започне известно време "флоат", заедно с обектите, построени върху тях.
Дори ако пътните строители са успели да продължава да завърши железницата и я поставете във влака, а след това по-горе споменатите процеси са бавни, но всеки час, което води до изкривяване на релсите, унищожаването на насипа, изграждане на станции и мостове, ще унищожи всички усилия. Такъв маршрут ще изисква почти непрекъснати основни ремонти по цялата си дължина. В резултат на това железницата трябва да е невероятно отнема много време, за да използвате.
Но нека да си представим за момент, че пътят Salekhard - Игарка все още е в състояние да неимоверни усилия, за да се поддържа в изправност. След това са се сблъсквали с проблема за икономическата неефективност на товари, като предложеният начин в своята 1300 km участък между крайните точки трябваше да отиде на пътя само с няколко селища, които не са имали голямо икономическо значение. Всеки нормален човек естествено повдига въпроса, защо е било необходимо да дръпне толкова дълго жп чрез такава пустиня и негостоприемни пространства на полярна Сибир, където повече обитаеми и икономически важни региони на СССР са имали остър недостиг на начини за съобщения?
Тя ще изглежда, че организаторите на "проекти за строителство на комунизма", но това провал на проекта върху залива на Об, ще трябва да си зададете този и много други въпроси, както и да не се повтарят грешките си, този път за провеждане на цялостна техническа проучване на възможността за създаване на нова сграда, за да изпълнява всички свои необходимите препарати. Тогава не е възможно да се изгради напълно функционираща железопътна и неговото безсилие ще стане очевидно, не след, а преди вятърът беше хвърлен милиарди рубли и съсипа десетки хора на хиляди човешки животи.
Ни най-малко от него! Поръчка на ръководството на страната за пореден път категорично настоя да се сложи на пътя в нито един момент.
И никой не се осмели да противоречи на реда на: постановлението на Министерския съвет за изграждането на пътя бе подписан лично от комунистическата тирания - Другарю Сталин.
Свързани статии