Аз карам Тойота Mark II
Новосибирск, България
Първото нещо, което да направите, ако по време на шофиране в гъста поток от автомобили установите, че указателят се е разпространил в горния край на скалата - тя веднага ще се включи "печката" купето отопление при пълен капацитет възможно най-скоро да се отбие до ръба и да се спре. ако стрелката вече е достигнала горната граница на работния обхват, а още повече, ако тя си отиде в червената зона, незабавно спиране на двигателя, отворете предния капак и да се опита да прокара пръстите си горната радиатор маркуча. нейната устойчивост ще ви даде представа за степента на налягането в системата за охлаждане.
След това можете да отворите кърпа капачка на радиатора, ако налягането в охладителната система не е голям, или когато двигателят е спрял да чака за около десет минути, а след това, когато двигателят се охлади леко, нежно, без да натискате надолу, развийте щепсела. след тръба се отваря, е необходимо да се напълни охладител течност. ако иглата термометъра все още е в обсега на действие и не излезе от него, т.е. ви попречили прегряване на двигателя, течността може да се долива, след като двигателят работи, но много бавно, така че да има време при разбъркване с течност в двигателя се затопли, преди да се настройва помпата, за да цилиндровата глава. но ако е възможно да се охладят двигателя в продължение на 15 минути, след което тя ще бъде по-добре да го направя, а след това да започне на превозното средство и при работещ двигател, за да добавите течност.
Ако указателят за температурата се е повишила над рисковете, което показва на горната граница за набиране на температурен диапазон на работа, или, по-специално, да влезе в зона червен циферблат (течност в охладителната система в този случай обикновено е вече кипи), а след това в никакъв случай не се излее охлаждащата течност директно в противен случай цилиндрова глава се деформира (плосък края му става "дом"), което се дължи на температурата на охлаждащата течност ниско. В резултат на това в най-близко бъдеще, а може би веднъж (всичко зависи от разликата между температурата на двигателя и на охлаждащата течност от наводнения), може да има "удар" уплътнител. когато двигателят е прегрял, че е необходимо да се охлади поне 30 минути, а след това се добавя вода в радиатора, ако не ще бъде с антифриз, което често се случва.
По принцип, двигателят прегрява, поради три причини. Първо, поради термостат регулиране чрез подложки. Установено е, както следва: от "печка" интериор нагревателя духа топъл въздух и студена радиатора. в този случай, обикновено е необходимо да се промени на термостата, и известно време можете да отидете без него. На второ място, прегряване на двигателя се случва, когато недостатъчно охладителна течност.
Това е лесно да се провери чрез отваряне на капачката на радиатора и външния вид. ниво, когато двигателят е топъл, "антифриз", за да бъде почти наравно с отвора за пълнене. липса на "антифриз" може да се случи по няколко причини. първо, да тече в системата за охлаждане. Обикновено, когато има изтичане някъде в отделението на двигателя, двигателят работи на празен ход просто се извисява. Ако теч "печката" в радиатора, т.е. в кабината, сутрин мъгла много стъклото. На второ място, липсата на "антифриз" може да се обясни с факта, че тя "удари". "Изгонете" "антифриз" може или отработените газове като "счупени" цилиндрова глава, или пара, която се образува в цилиндровата глава поради кипене "антифриз" поради лоша циркулация на охлаждаща течност или въздух, което е някъде обръща.
Когато има сериозни подозрения, че "антифриз" "изгони", ние това: отстранете капачката на радиатора и тръбата ще разширителния съд, и вместо това се облича с не на дупки найлонова торбичка, а след това запечатване пакет точка на връзката с врата, започваме двигателя и на 15-20 минути, ако опаковката е пълен, помиришат, това, което тя е пълна - с мирис на изгорели газове nesgoremiego бензин или пара от "антифриз". в първия случай е необходимо да се премахне цилиндровата глава през второто "грях" на помпата, което не осигури добра циркулация на охлаждащата течност, която може да възникне в резултат на факта, че вследствие на корозия се срина на ротора на помпата и двигателя се случва "местен кипене". в този случай, "печка" в колата ще загрее много слабо и радиатора горната и долната температура дюза разликата е голяма, а трябва да е около 12,5 ° С. се провери влиянието на помпата, когато двигателят работи, можете, ако премахнете гума тръба, която отива в купето на автомобила за радиатор "печката", и "на око", за да се определи налягането на течността, когато празен щепсел пръст нагоре, след изпод тя трябва да пръска, обаче, от половин метър.
Освен това, "на око" може да провери налягането разработен от водната помпа. За да направите това, без да сваляте маркуча, захванете го с пръсти (чешмяна "печка", ако има такива, трябва да са отворени) и рев. след това го направи всичко по някаква друга машина. Сега можете да сравните който помпа тежи повече. или един радиатор "печка" е по-запушена. това е третата причина за японски мотор прегряване на. под калта и ръждата се разбират и емулсията, и само боклук.
Свързани статии