Да започнем с най-мощната система на съвременния моторните състезания. Не, това не е двигателя. Най- "мощни" двуколесни зверове възел е спирачната система, а дори и пътя, спортни мотоциклети може да се забави много по-енергично, отколкото се ускори.
към моторните състезания спирачка системни изисквания са много разнообразни и трудни за изпълнение. На първо място, системата трябва да бъде много силен и ефективен курс за закаляване на 2-300 км / ч до 30-40 км / ч. Второ, трябва да се осигури високо ниво на пилота като "спирачка се чувствам", така че той може да получи най-близо до блокирането на колелата, но тя не го блокират. Третото изискване - масата. Спирачната система възли, разположени директно върху колелото, да повлияят на стойността на окачването маса и жироскопичните ефекти на въртящото се колело. За състезателна мотоциклет е важно и за двете от тези параметри, за да сведе до минимум (стойността на окачването масата на окачването се отразява на способността да се справя ефективно с неравности на пътя, както и жироскопичен ефект - на способността на мотоциклета за бърза промяна на траекторията на движение). Последното изискване е свързано с температура, за всички на кинетичната енергия при спиране бързам звяр го превръща в топлина. За да бъде изключително прецизен, изискванията, свързани с температурата, три.
Първият в - спирачната система трябва ефективно да разсее топлината и ще остане хладно. секунда - триене материал трябва успешно да издържат на високи температури (в действителност, дори при постоянна въздушни спирачки охлаждане овен лесно загрява до 300-400 градуса). И трето - спирачната ефективност трябва да бъде стабилна, т.е. варира възможно най-малко по време на състезанието (пилот да не се губи мощност на пристрастяване променя вследствие на температурните промени и износване "знакови" спирачки).
Най-лесният начин за извършване на този списък противоречащи си изисквания в класовете GP-125 и GP-250. Леки и сравнително мотоциклети с ниска мощност често са разпръснати "само" до 220-230 км / ч и са в състояние да преминат повечето от завоите с много висока скорост, така че "разклонение" между началната и крайната скорост е доста тесен, и в резултат на това в тези класове изисквания към инхибиторен системи на най-меките. Често 125 в предната само един спирачен диск (спирачна сила не е в състояние да деликатно обрат вилката на забавяне на светлина мотоциклет, така че в клас "125" този отрицателен ефект може да бъде игнориран) и обикновено двойна скоба бутало, което е по-лесно да четири и намалява небликнал тегло. В 250-а изглежда четири радиален дебеломер и колело - две спирачни дискове.
В сравнение с двутактов GP SBK мотоциклет маса е значително по-голяма, а скоростта - нагоре. Ето защо, на натоварването на спирачната система е сериозно. Поради това, много Superbikes заедно с класически (права), определени спирачните дискове венчелистче тип (чуплива). Тези устройства имат няколко предимства. На първо място, те са по-леки (с изключение на окачването на тегло и намаляване на жироскопичен ефект!). На второ място, по-сложна форма, от тези дискове за по-добро премахване на мръсотия, прах и износване продукти от района на триене тампон, а също така прави колелата повече "пружиниращ", намаляване на вероятността от изкривяване поради температурните промени. И трето, те имат по-нисък топлинен капацитет (поради намаленото тегло), но по-голямо охлаждане повърхност, поради по-бързо достигане на работната температура, която освен това е по-стабилна.
В горната част на "спирачка" на пирамидата - котва MotoGP машините. този клас мотоциклети лесно да достигне до 330-340 км / ч, в резултат на абсолютно екстремно спиране режим. Следователно, за да отговарят на горните изисквания, необходими за използване на екзотични материали, а именно въглерод. Спирачни дискове, печена въглеродни, около половината от теглото на стомана, което е основна причина за използването им в състезателни мотоциклети. Те са щастливи да се понася по-високи температури и за разлика от стоманени джанти, не само не губят своята ефективност при нагряване, но напротив, постепенно набира сила и осигуряват много стабилни характеристики за почти цялата надпревара. Почти. Ние изгони от въглерод има и своите недостатъци. Произход - ефективно намаляване на скоростта осигурена само след достигане на работната температура (около 450 градуса, 500F), преди това време спирачките са сравнително бавни. Поради тази липса на дискове и накладки на въглеродна основа, не са приложими в "мокро" раса, когато водата не им позволява да "затопли". Ето защо, за "мокри" случаите екипи са често срещани в резерв, стоманени спирачни дискове.
Отделно в спирачна технология са "челюст" мотоциклет участва в състезания за издръжливост (издръжливост). Спецификата на тези състезания обръща изисквания за "нормално" моторните състезания с главата надолу. Огромното разстояние (до няколко хиляди километра) автоматично води до необходимостта от множество спирания в бокса, за да замени гумени спирачни накладки, изпънете корекция на веригата, зареждане с гориво и дори ремонт, и това е - загуба на време. Затова мотоциклети под състезания за издръжливост, построени на базата минимизиране дължина и брой спирания в бокса. Той също така влияе на дизайна на спирачната система.
На първо място, в спирачната система части (и не само) имат различен цвят на мотора, от една страна, те са червени, а другият - в синьо. Това позволява на инженерите не се колебайте да се реши коя страна да се монтира спирачни апарати и поставете оста на колелото. По оста на колелото облече специални водачи, които не позволяват да се гледа в тъмнината на нощта, или в ужасен порой го удари пневматичен ключ. Спирачка дебеломер също имат водачи, улесняване колело инсталация процес (спирачния диск директно получаване на място). Това допринася и за магнитните бутала, притежаващи подложки от накланяне при отстраняване на волана. Сами накладките по-близо до свойствата на пътя: живеят по-дълго, но по-малко толерантни към прегряване.
Редица технически "трикове", използвани в почти всички класове на моторните състезания. За да се улесни обслужването изрязани линии на спирачката (линии само подсилени, защото дори и нови гумени маркучи не са в състояние да предоставят добри отзиви) често се инсталира на хидравличната "жак", която дава възможност за прекъсване на компонентите на спирачната система без отваряне (и като следствие от това е необходимо за изпомпване на спирачната система ). За да се намали вероятността от повреда на лоста за предна спирачка в случай на падане, това прави колена, така че в случай на контакт със земята, той просто "счупи на две" нагоре. След това, тя е достатъчно "otschelknut" назад, и е възможно да се отиде по-далеч. Регулиране на положението на лоста за предна спирачка на ляво klipon извадете - така че можете да го настроите в движение. Често дубликат набор от задната лост спирачка се задейства с палеца на лявата ръка. Това дава възможност за по-прецизно контролиране на задната спирачка, и да го прилага, когато движението на крака е трудно (например, в ъглите).
В заключение - на самите задните. Поради факта, че производителността на спиране на "задника" в модерните sportbikes ниски, задната спирачка се използва най-често в "мокро" състезание за проверка на нивото на задно задвижване на колелата и да се стабилизират мотора в някои "чувствителни" ситуации. Следователно, използването на композитни спирачни дискове не са оправдани. В повечето случаи, задното колело се спира плаващ стоманен диск, стайни тип диск или вентилирана диск.
PVM компания произвежда пълна гама от компоненти за мотоциклет спирачни системи
Този лост позволява да се регулира развитието на отклонението на спирачната сила
Керамични дискове са подобни на въглеродни влакна, но по-евтини за производство
Спирачен диск, монтиран на ръба - друг оригинал и ефективно решение
Спирачен диск PVM класически дизайн
Керамичен диск е по-оправдано на предното колело
керамични спирачни дискове са по-евтини в сравнение с произвеждаме карбоксилна
В тандем с скобата на спирачката работи спирачка на главния спирачен цилиндър Brembo на
Yamaha, както и останалата част от екипа, използва комбинация от Brembo въглеродни джанти +
Жълт стикер с номера - Термометър
отбор Kawasaki използва Brembo шублер и въглеродни спирачни дискове
Задна спирачен диск тип венчелистче Kawasaki ZX-RR
Това спирачен диск е направен специално за собственика на любим dzhiksera
Спрете мотоциклет с реактивен двигател може да бъде само един много мощен спирачен диск
За опростяване на проектирането и подобряване на надеждността на заден спирачен педал връща дъвката
Позицията на лоста за предна спирачка може да се регулира с лявата ръка в движение
Дръжка регулиране позицията на лоста предната спирачка
Известни близнак спирачни дискове Beringer
На спирачката стои Beringer може да се определи какви усилия ще са достатъчни, за да STOPP
Когато шестточкови скоби малко, можете да зададете осем-
Поставка за тестване на спирачки чувства
SICOM спирачни цилиндри са специално предназначени за керамични спирачни дискове
керамични спирачни дискове са по-евтини и карбоксилни работа в дъжда
Магистър цилиндър Beringer предна спирачка осигурява устойчиви характеристики
Трябва да сте влезли, за да качите медия или за създаване на албуми.
Свързани статии