Какво е сила, знаем всички шофьори. И добре тази pazbipayutsya. Всеки пилот ще ви кажа, че 100 к.с. достатъчно за компактен хечбек и малко тежък за бизнес-класа седан. И 400 к.с. - много за една кола от всякакъв тип. Но когато става дума за Kutya момент и за "Нютон метрото," в която се измерва, има засечка. Например, 100 Nm - много или малко? И защо е "... много добре, че двигателят развива 200 Нм при 1750 само об / мин"? Така PECH е за стойност, неразбираеми за повечето шофьори. Kputyaschy момент. Какво е това?
Сега си представете, че имате нужда да изпревари камион. Сега всичко, което трябва 100 к.с. мотор. Но те не могат да бъдат като че наведнъж, за да събере в едно стадо. Само постепенно, първо мотора се върти до 4000 об / мин - и добитък под капака ще се увеличи до около 70 к.с. След това, игла тахометър ще достигне маркировката на 5000 об / мин - на ваше разположение са 90 коня. И само когато двигателят достига своя връх, да речем в 6000 об / мин, педала на газта ще заповядам завърши, обеща паспорт 100 конски сили.
В такива ситуации, и тя влезе в игра Kutya време (кабинета). Това е "овчар", който за разпръскване на "закръглят" в един колан цялата мощ на двигателя. По-голямата см, толкова по-бързо двигателя набира скорост. И колкото по-скоро го събира в един юмрук цялата мощност на двигателя. И, съответно, по-добре колата се ускорява.
Между другото KM е в пряка зависимост от обема на двигателя. По-малко висок въртящ момент мотори runabouts. Например, WHA 2108 с 1.5 литров двигател и долу на МС няма да получи добро. Техните водачи често преминат към по-ниска предавка, за да се поддържа изкуствено висок оборот. В противен случай, двигателят се казва, че шофьорите не, издърпайте. За да стигнете до тук "момент на дъна," е необходимо да се увеличи обема на двигателя.
Serena02 ___ TNC-24 _____ QR-20 ____ 4WD ___ AKPP__RIDER --otdana син.
Serena93 ___ KVNC-23 ___ CD-20T ___ ___ 4WD ILAC Дай син.
Намиране и изпращане и / час. \ Джанти, гуми и джанти с yap.auktsionov.
Върнете се в началото
Какъв вид енергия се развива на коня във впряга? Странно, средните резултати на коне по време на продължителна работа само 0,8 HP. във всеки случай, такъв показател е определен (и легна) обикновено е в инженерни и икономически изчисления превоз на и така нататък. Смята се също, че мъжът на средна възраст и общо физическата подготовка се развива (отново при непрекъсната работа) около 0.1 к.с. , Не е много, но един човек и кон и е в състояние да затегне няколко секунди, за да даде много повече - от време на време. Един кон тегли каруца заби в счупения пистата, а с вътрешно горене двигател с капацитет от 2 (два!) Hp само сергии. Въртящ момент не е достатъчно ...
Златното правило на механиката
Така че това, което е на въртящия момент и как тя се отнася до капацитета на двигателя? Помнете гимназията: мощност се определя от произведението на сила на скоростта (с някои коефициенти в зависимост от мерните единици) - за линейни движения. Да речем, че издърпайте натоварване със сила от 12 кг и със скорост 1 м / сек. (3.6 km / h); След това си мощност - 12 кгм / сек. Това означава, 0.16 к.с. [Европейски (Paris) конски сили счита 75 КГМ / сек. Англо-американската практика всички оплетени крака и паунда, така че британската конски сили (к.с.) е равен на 1,0139 к.с. на "континентален" сметката]. добро. Космическа ракета двигател произвежда тяга от 100 тона, при скорост от 12 км / сек. Затова си капацитет - 16 милиона конски сили!
Алтернативно, силата се определя от продукта на въртящ момент [На свой ред въртящ момент (това има значение за въртеливо движение) равна на произведението на сила на рамото на неговото действие. Когато лостово рамо 1 m сила се прилага до 10 кг (перпендикулярно на задната!), Това което се създава въртящ момент от 10 КГМ. Или 98 Нм - колкото искате] в скоростта на вала. - За въртеливо движение. Това е всичко, а останалата част - аритметика. Ако вала на двигателя при 6000 мин-1 (разговорно об) за измерване на въртящия момент в KGM 10, след това си енергия е равна на 83,775 к.с. Или 61.6 kw - с други единици [Един киловат е равен на 1.36 "континентален" к.с. - дори и в Африка] .. Освен това, без значение какъв двигател е под въпрос - на парния двигател, газова турбина, бутален d.v.s. или електромотор; аритметика без разлика.
Момент на сила F върху рамото R; въртящ момент е равна на F х R
И това, което е наш брат, шофьорите трябва да - мощността на двигателя или въртящ момент? Ето една притча: сте извадени картофи на пазара и искате да я продадете за 35 рубли. за кг. Нещо като нещо за вас - добра цена. Те се продават няколко паунда - 35, и повече не се получава; скъпо. И след това се оказва, че е важно за вас е не толкова цената - на кг, - като общите приходи от продажбата на 2 децитонове картофи.
И с двигателите: шофьорите често казват, че най-важното за тях - времето, същността и силата - маловажни въпроси. Точно обратното - като стария виц: Дайте ни, Господи, сила и ние въртящ момент наистина харесвам нещо за себе си ...
Нека компактен мотор развива 10 к.с. на 6-ти. об. Това означава, че въртящ момент при него маховика - 1.2 KGM (11.7 Nm). Трябва 100 Нм? За Бога: набор понижаваща предавка (при съотношение 8.55), - и тук е 100 Нм при изходящия вал [Забравете до около загуби (неизбежно) електроцентрали в скоростната кутия.]. И Power - нетна загуба - е, разбира се, една и съща. Искате ли да се 1000 Nm? Моля, редуктор с съотношение 85,5; въпросът за избор на зъбни двойки ...
Но! На 100 Нм въртящ момент при вторичния вал зъбно колело го оборот вече 6000 мин-1, и 700 само леко. Златното правило механика печелившите на въртящия момент (сила) губят скорост (скорост). И можете да получите до 1000 Nm изобщо в 70 мин-1; твърде бавно. Така че ако искате да и въртящ момент и скорост! И рибите да ядат, и не се надраска. Трябва да се продаде за 35 рубли. Не 2-3 кг картофи, но много от тях. Е, кажи ми: за мен най-важното - на приходите. най-важното за мен - мощността на двигателя.
мощност
Да предположим, че се търкаля в колата пътник по равен път с подобрена повърхност; постоянна скорост - 100 км / ч. Thrust от двигателя към шофирането точки колела контакт с повърхността на движение в размер на сила покрива точно съпротивлението на въздуха и подвижен гума; за вашия автомобил (с неговите аеродинамиката, теглото, автомобилни гуми и налягането в тях): настройте 54 кг. Това означава, че въртящият момент на оста (когато радиусът на въртене на колелото, например 265 mm) е 140 Nm инерция колела - около 1000 мин-1, и консумираната мощност - 1500 КГМ / сек. или 20 к.с. Като се вземат предвид загубите при предаването - от маховика на контактното петно - моторът се изисква мощност от около 22.5 конски сили. лесно.
И за да отидете на две "стотица"? Чрез удвояване на скоростта на силите на съпротивата се увеличи около четирикратно - на площада. С други думи, необходимата мощност се увеличава с 8 пъти (4 х 2) - куба на скоростта! От двигателя сега трябва 170-180 к.с. на маховика, така че не всяка кола може да получите до скорост от 200 км / ч.
Това - в униформа на движение; И ако дори искат ускоряване (или изкачване), имате нужда от безплатна енергия. Например, една и съща 22.5 к.с. при скорост от 100 km / h - плюс още 10 к.с. ускоряване на физическото тяло; закон на Нютон II. Или 50 к.с. - след това енергично ускорение.
Както можете да видите, и скоростта на превозното средство, както и динамиката на нейното ускорение зависи от мощността на двигателя; как да го вземете? Задръжте въртящ момент на висока скорост на въртене. Кажете, за да донесат същата инерция mikrolitrajnogo двигател на до 12 хиляди -. В постоянен въртящ момент от 11,7 Nm. Така че силата му се увеличава плавно два пъти - до 20 к.с. Като цяло, има връзка:
P = 1 / 716,2 М х N,
където Р - мощност на двигателя (HP) с п М-1, М - въртящ момент (КГМ) при същата скорост. А 1 / 716,2 - коефициент на измерение.
Има и друг начин: да се увеличи въртящия момент. Тук главната рецепция - тласък: изпомпва през вашия мотор два пъти повече въздух (и следователно на гориво) и увеличение на въртящия момент е около 2 пъти - в една и съща скорост. И цялата работа. Въпреки това, бране на топлинни товари, има и други главоболия ...
Сега забрави за зъбни колела; вие често виждаме графики на мощност и въртящ момент по отношение на оборота - така наречения външен скоростта (външна - защото пълно "газ", а скоростта - защото скоростта на въртене) характеристики. Така че, само трябва да се види една от кривите - или датата или власт; така или иначе. Друг възстановени от първото - и обратно. Те водят както за удобство - не е нужно да се справят със сложни аритметични изчисления.
Speed характеристика бензин "Six» GS450h: най-висока въртящ момент при 4800 мин-1, наляво, то намалява. А по-долу 1000 оборота е по-добре да не сляза
Това означава, че връзката между въртящ момент и оборотите на изходящия вал на двигателя недвусмислена - както между триъгълник база дължината, височината му и района. Независимо от това дали тя е правоъгълна, тъп и какъв цвят.
Ускоряване характеристики на тягов двигател електронна Lexus GS450h на: най-висока въртящ момент при 0 RPM!
И смешно, когато освобождаването на корпоративната преса е прорязана от прости правила - да кажем, новопостроена сечени Калифорния компания Dimora Motorcar сайт. Според проекта ултра-луксозен седан Natalia, максималната мощност от 16-цилиндров (!) Volcano двигателя надвишава 1200 к.с. Максималният въртящ момент - 1220 Нм (900 Нм); но след това не се връзва. Според информация от Dimora същото "изключване" изпича при 6500 мин-1; означава максималната мощност се достига при 6000-6250. Но след това най-великият момент в никакъв случай не по-малко от 1 400 нанометра, или по-скоро всички 1500. аритметика: 2 х 2 = 4, а в слънчева Калифорния.
еластичност на двигателя
Вземете друг поглед към кривата на въртящия момент: отрежда ключова характеристика на двигателя - нейната еластичност. Аз трябва да кажа, автомобилни d.v.s. неблагоприятна крива - дали случаят в газовата турбина, парната машина, електромоторът. Те осигуряват най-висок въртящ момент при ниски обороти - а дори и с пълно спиране на вала. Това е като кон: забавя, напрегната - и издърпайте на вагона. И се опита да спре вала ВАЗ "квартет" или 12-цилиндрови Rolls-Royce - те просто се забави.
Въртящ момент в обичайното d.v.s. лявата 1000 мин-1 и обикновено не се направи; той не е в състояние да работи при скорости по-ниски от "празен ход". Докато кривата на д-мотор повишава до 0 об - приблизително хипербола; изключителна еластичност. Когато натоварването се увеличи (стръмно изкачване и други подобни), д-мотор губи инерция - и увеличава въртящия момент; съпротива по целия път! А d.v.s. когато скоростта пада (под "връх" въртящ момент) се съпротивлява по-слаба - и в крайна сметка спира. Две големи разлики, както казват в Одеса.
Следователно, между другото, идеята за "хибридни" бензин-електрически двигатели: д-тягов двигател поема натоварването точно къде d.v.s. безпомощен. В "най-ниските класове"; и автомобилния двигател обикновено дава най-голям въртящ момент някъде в междинни скорости на вала. И в разгара на вълната на въртящия момент на двигателя "The Island" се измества с висока скорост, и когато той дърпа малко по-ниска. Тогава се говори за фразата "крилата"; няма нищо добро там.
Така че това, което е още по-важно от - или въртящ момент, мощност? Отговор: Разбира се, имате нужда от въртящ момент - в рамките на широк диапазон от обороти! Включително на най-високо въртене честота - това е, власт.
Свързани статии