Zaglyuchil в системата за управление на двигателя, двете най-важни релета - главен (наричан ВП) и горивна помпа (на RBN), туризъм в три магазина приключи придобиването на солидна брак ... моля релета, придобити максимално седмично и започва да се провали. Реших да се отървете от тях веднъж и завинаги.
Според ЕСМ вериги двете релета са контролирани "от минус" и следователно да се прилагат MOSFETy горната част на ръката не отнема много.
Вземете релето 3747
и да го направи разбор на земята, оставяйки само на подложката.
След като се обединят в съответствие с контакт монтаж реле сайта на верига повърхност.
Четири транзистори, използвани за освобождаване с охлаждане радиатор и се поберат в тялото на стандартни релета, резистори използват SMD 1206 структурни елементи да бъдат поставени между релейни платформи за контакт.
При монтаж на съединителя реле трябва да се обърне внимание, когато в борда реле идва управляващ сигнал (тънък единичен проводник): Според ЕСМ схема е 85 контакт на GH и 86 в RBN (защо така си остава загадка за мен), но в действителност имам връзка релейни бобини не съвпадат с схемата и блокират ми бяха променени, така че управляващият сигнал и двете релето дойде в 85-контакти.
професионалистите - получават практически вечен безконтактно реле безразличен към механичен стрес.
минуси - за разлика от класическата Реле Реле нашите искания спазване на полярността на връзката.
на мазнини минус - почина след една година на работа един от MOSFETov, влезе в манастира на пробата и по този начин се нагрява до потъмняването сливане тяло реле след преминаването към нови неща работят "как да", но се напрегна от гледна точка на огън остана.
Диаграми на типична подмяна реле MOSFETAMi:
Шофиране нормално отворен (NO) реле
показано в схемите на 10с контрол терминал се захранва само за тестване вериги в оперативност на режим на стартиране на двигателя.
Свързани статии