Идеята за монтирането на помпата от двигател, МП-80 на моторни шейни "Буран" принадлежи на моя син Владимир, тъй като тя го поддържа и ремонт основно. Синът вдигна и необходимите резервни части за новия двигател, тъй като в момента на възникването на идеи бяха на разположение само на цилиндри и картера.
Той също така извършва в земята и столовата, а аз само му помогна, когато той не е имал време или умения за производство на сложни части разделят. На двигателя от помпи MP-80. Това два цилиндъра, двутактов двигател работен обем от около 700 cm 3 (349 cm3 за всеки цилиндър) и HP капацитет 28 течно охлаждане (топлина цилиндър са избрани от тръбата шейкове вода). Максимална скорост - 4800 в минута.
Нейната колянов вал - Четири подредени в хай-ролкови лагери. Добре обмислено своята система за смазване. В долната част на пръчките, монтирани на основните издания също в ролкови лагери.
Този възел трябва да се освободят от мотовилката не е в един валяк и разпределени между няколко. Motor много непретенциозна и може да изпомпва вода в продължение на дни. Пистънс за MP-80 са дошли от мотоциклет "ИЖ-Планета". Между другото, те са пет пъти по-евтино "Buranovskiye", въпреки че последният е по-лошо качество - дори и да изгори сам. Пръстени бутални са по-тесни от очакваното, но свикнали с течение на времето.
Motor МР-80 се изчислява за работа на бензин клас А-66 или А-72. Сега този бензин в помпата просто няма. Ето защо, цилиндровата глава трябваше да "shlifanut" милионмм да се намали обема на горивната камера и да ги коригира в съответствие с бензин Au-80.
Измерване на властта се променя не са направени, но за сметка на тласъка, той трябва да бъде, разбира се, да се увеличи. Двигател Silencer напусна персонал - от MP-80, но се подобри, а по-скоро допълва домашно балон-резонатор, чрез свързване на ауспуха чрез гъвкава велпапе маркуч.
В този и на новия двигател и допълнителната резонатор компактно поберат под капака на персонала. Гледайки напред, ще отбележим, че ауспуха е станала по-мека и може да се сравни с отработените газове на четиритактов двигател. мотор при средна скорост не се чува на разстояние от 40 м, а празен ход -7-8 м.
Но основното предимство е в другата. Така че, на "Буран" отработените газове се насочва през ауспуха жилища моторни шейни надолу - там винаги се формира обледеняване, парчета от които трябваше otkolachivat пътуване. Сега, изхода на изгорелите газове от дясната страна на страна не се качва на водача и пътника до него.
Стари дупка в тялото на заглушителя затворен заварени плоча. Важно домашно допълнителна част - специален фланец, който е свързан към генератор (вместо стандартната магнитно МР-80) и спусъка на "Буран". Фланец трябваше не само да се изострят струг, но също така хвърля прасе за него, тъй като никога не се намери подходящ твърд заготовки.
Материал за прасета служи като дуралуминий старите бутала, които са нарязани на ситно и се топят в черпак, изработен от калай. Диаметърът на кофата за 220 mm и височина - около 90 мм. Тя се стопи в ковачницата в края на работния ден, оставяйки на стопилката в кофата на избледняване топлина през цялата нощ.
На следващата сутрин черпака с метална нарязани замразени мелница, разкъсване на стената "розетки" и извади слитъка. Отливката има различна структура: пореста - в горния слой и гъста (приблизително 2/3 от височината), - в долните слоеве, който се използва за производството на фланеца.
Тук ще отбележа, че фланеца е седнал върху шипове и гайки М8 закрепени към картера. При инсталиране на фланеца, първо трябва да го налагат на щифтовете, така че те са само малко от дупките. Тогава всичките колчета пасват промиване леко ядки и ги затегнете равномерно от своя страна. Дори в фланец "място" на пробит отвор за проводниците и изпълнява две диаметрално противоположни жлеб за M5 винтове.
Grooves с отслабена винтове позволяват фланеца да се върти по часовниковата стрелка (или обратно на часовниковата стрелка), което го прави възможно да се установи по-рано (или по-късно), запалване - промяна на ъгъла на затворено състояние на контактите на прекъсвача. По-нататъшни промени преминали цилиндрови глави и някои други елементи от MP-80 двигател.
По-специално това се отнася за неговия колянов вал, или по-скоро неговите крайни части (нека ги наречем полуоси: наляво и надясно, като се ръководи хода). За да направите това, двигателят е разглобен: заснети цилиндри, манивела случай "raspolovinit". Нека да започнем с левия мост.
настройка на дизайнера MT-80 като в очакване, че си мотор е поставен върху "Буран" Фабриката. И затова се остави на място двама своя лагер: 42,207 и поддържаща ролка и заби топката 8207. Това ще бъде възможно да се поддържа една и съща ос и дължина. Но след това, би било твърде дълго своята конзолна част, че изместването на ролка, вариатор ще доведе до допълнително натоварване на лагерите. В допълнение, ние ще имаме още един римейк на задвижваната шайба събрание.
Ето защо, все пак реши да съкрати наполовина линия, макар и не много - само 18 mm, движейки се, съответно, всички напречен и надлъжен размери на края на дълбочината на вала. При определяне на дължината на половината Онлайн конзолата "танцува" до края на монтажни винтове с опаковане кутия - веднага след прес-задвижващата шайба на половин линия чак до рамото той нямаше да достигне краищата на гърба на кутията най-малко 3 мм.
Ос вал е фабрично центриране дупка контакти, така че неговата обработка терминал надвес на трудности не са причинени, макар че той пое строго допуски за кацане десен задвижващата шайба и като 205 работи на празен ход с вариатор. В края с резба се завинтва полуосите Buranovskie ръкав напусна аутфилдер дискови тежести вариатор ролка. Сега от дясната ос. На първо място, тя премахва всички седнал на нейна страна.
Безплатна половин линия е отрязан в основата на бузата на манивела. След това другата страна бузата (там има центриращ гнездо) се пробива отвор с диаметър от 28 mm, и след това на диаметъра на отвора 29 - 0,05 мм. Право ос смлян нов (размерите му са показани на чертежа) - първо с маржовете на 2 mm, а след това - точните размери. За да се поберат на бузите на бузите вал ос нагрява.
След като победи всички тествани колянов вал и премахване на ненужни. Освен това, чрез инсталиране на дясното коляно мотовилка в горната мъртва точка позиция, се смилат на половин шпонка за ротора на генератора. охлаждане на двигателя система моторни помпи МР-80 е много проста - цилиндъра се охлажда канал инжектира вода. Следователно, за да се използва системата за охлаждане с моторна шейна трябваше да бъде проектирана от нулата.
Основната трудност в този случай е фактът, че тя (системата) трябва да бъде компактен и се поберат заедно с двигателя под капака на персонала. Но този проблем е решен дори и с тези компоненти, възли, които са били на разположение, или които успяха да поведат. Най обемна част (или монтаж) - радиатор.
В качеството си на адаптиран нагревател (фурна) на трактора DT-75 почти без преработка. Резервоар за разпръскване служил като се започне мотор от същия трактора. Само в охладителната система, тя е настроена "на края" (вертикално). От радиатора се намира под капака, а дори и странично на посоката на движение (а оттам и на въздушния поток брояч), тя е снабдена с друг фен, която е разположена между радиатора и надясно цилиндъра, поставяне на корпуса на картера. Въртенето на вентилатора с помпата се извършва от коляновия вал чрез предаване колан ролки. Помпата се използва от автомобил Ваз 2101.
Трябваше да променя муфелни отвор в крайна повърхност 3 mm стоманена плоча и чрез гуменото уплътнение, срещу пробити получаване гнездо отвор 12 мм в диаметър, заварени освобождаване - сечение на тръбата външен диаметър от 15 mm. От приема на засмукване е предназначена за диаметър на маркуча от 40 mm, и всички линии на новата система са с вътрешен диаметър 14 mm, а след това трябваше да се направи адаптер.
Помпата е прикрепен към тялото на вентилатора на радиатора с конзола с прорез (генератор ВАЗ-2101) и рамото на ъгъл с оста (ръкав е заварен към щепсела на помпата) - към картера. Помпата може да се върти при ниска (но достатъчна за опъване колан диск) ъгъл.
гарнитури на главата имат, в които има само един отвор в близост до всеки цилиндър. Аз трябваше да се прекъсне чрез специален удар още шест дупки сглобяване (без точки на закрепване), че течността не вървят по пътя на най-малкото съпротивление и ветрове през цялата цилиндровата глава.
цилиндрови глави са свързани алуминиева тръба. Тази тръба се нарязва, пробити отвора с диаметър от 10 мм и каучук маркуч сегмент, свързан чрез затягане неговите яки. Такава промяна предотврати снижаване на налягането тръбни връзки и цилиндрови глави на вибрации по време на работа на двигателя.
За да се обдухва радиатора, за да се охлади ефективно циркулиране в него течност, независимо от скоростта на превозното средство и температурата на околната среда е разположен още работно колело (фен). Тя - с моторни шейни "Буран". когато се използват за принудително въздушно охлаждане на цилиндрите. Въртенето на турбината като помпа (помпа) се извършва от коляновия вал чрез предаване колан ролки.
И това не е перката на въздуха са минали през радиатора, тя е затворена в корпус, както и всички пукнатини в радиатора и между него и корпуса на перката запечатани ламарина. нов карбуратор К-68 "Pekar" купил мотор MP-80. За това трябваше да направя от изпускателната тръба на мотоциклет "Иж-Юпитер" друг всмукателен колектор.
За укрепване на новия захранващ блок на под-сайта "Буран" е трябвало да се удължи (за заваряване допълнителна странична плоча) 27 mm и се съобразят с новите канали да се коригира позицията си, с цел да съответства на равнината на въртене на вариатора и ролката на зъбно колело.
В същото време по-малко, но неизбежно пружини смлян на ръбове (които, като цяло, не е голяма работа). За монтиране на тръбите за захранване единица (или по-скоро, техните гайки и шайби) не е изкривен, мястото на отрязаните краища на пружините на сайта от дъното заварени една и съща дебелина на плочата. Друга промяна на моторната шейна докосна голямата част от външния му вид (така да се каже, дизайн), отколкото на дизайна - това промяна на обтекател.
Неговата "висша мода" от двете, настройка, че има и втора лампа, която даде на моторната шейна по-впечатляващ външен вид. Създадена прожектор измества надясно по същото време (по време), а тя продължаваше да проследявате (фиксиран). Вторият се върти в седалището и дори да се отстранява, ако е необходимо, и се използва като фар-верижен.
В заключение, искам да отбележа, че предимствата, придобити старата "Буран", след като двигателя на своя хардуер от помпите MP-80. Първо, охлаждащата течност на двигателя осигурява стабилна термичен режим с работна температура около 85 ° С в продължение на
На второ място, повишена тяга моторни шейни, което позволява не само лесно да се преодолее по-стръмни препятствия, но също така и за теглене на тежко натоварени шейни (вдясно до 800 кг).
На трето място, резервни части са налични и евтини, което също е важно. Може би максималната скорост спадна. Но моторната шейна не е за състезания през равнините и степите. Теренът минахме, и с гори, където 45 km / h - скорост е вече непосилни. И нашата "Буран-плюс" може да се търкаля по-бързо.
Надстроен коляновия вал на силовата помпи МР-80, адаптиран за шейни "Буран". Пълното: 1-наляво (по течението) ос; Две сачмени лагери 8207; 3-ролков лагер 42 207; 4-външни (плътни) пръти бузите; 5 пръти; 6-ролкови лагери в 2306. 7-интериор (срязване) бузата прът; 8 удар храпов съединител; 9 удар винтова предавка; Магнитно свързване половината 10; 11-подходящите ос; 12-свързващ болт (2 бр.); 13 централния вал; 14 дистанционно свързване; 15 Основната списание прът (2 бр.); 16 пълен комплект от носещи ролки (според нуждите, 2 комплекта).
Half-ос на коляновия вал:-надясно; б-наляво; пунктирана линия показва очертанията на първоначалните подробности за половин линия и персоналът
Схема 80 MP-течност на двигателя охлаждане шейни "Буран плюс" 1 -Engine; 2-съединителя (нарязани гумена тръба); 3-тръба (редовно, нарязани); 4 маркучи (гумена тръба диаметър vn.14); 5-радиатор (нагревател DT-75 от трактора); 6-фен (от "Буран" шейни); 7-разширител (резервоар от изходния двигателя DT-75); 8-помпа (помпа Ваз 2101 от колата); 9 адаптер (стомана, кръг 45); 10 втулка (9 бр.)
всмукателен колектор 1 -patrubok цилиндри (на мотоциклета изпускателната тръба "Iz Планета"); 2-карбуратор тръба (от същата дължина); 3 карбуратор фланец (ламарина S6); 4-въглехидрати отвор (ламарина s3, 2 бр.); 5-цилиндров фланец (ламарина S5)
Усъвършенстване на -ressora на суб подложка 1 (2 бр.); 2-повърхност (ламарина s3); 3 монтиране подложка за resore (болтове M8,6 бр.); 4-подложка (каучук, 4 бр.); 5 допълнителна плоча (стомана "s3 лист)
Свързани статии