Основното изискване е представена на плъзгащи лагери, - минимална стойност на силата на триене при равномерно разпределен товар по време на работа механизъм. За постигането на тази конструкция позволява самия лагер: на опорните повърхности на втулките и вложките са предвидени маслени канали. Размерите и формите на каналите зависи от материала, от който те (ръкавите и вложки) са направени, какви смазка се използва и как се извършва хранене, какво магнитуд от единица товар.

Ръкав вложки и плъзгащи лагери са изработени от различни материали, Търкалящи: чугун, бронз, месинг, PCB, найлон. Самите лагерите могат да бъдат разглобяеми и да не се отделя.

Монтаж сплотени плъзгащи лагери започва с натискане и определяне на втулка в отвора на корпуса на механизма. Натискането може да се извърши по-преси ръчно (ние, разбира се, са по-заинтересовани от втория метод).

Ръчно натискане на носещи втулки в следния ред: самия ръкав се поставя върху дорник, който е центриран (разположен в центъра) в монтажния отвор на пръст; удари с чук върху дорника се движеха заедно с ръкава си над дупката и че няма нарушения, включени в монтажни детайли дупката. Формовани в втулката е закрепен в корпуса на винт или гладки конични запушалки. За тази цел във втулката се пробива чрез (напречен монтаж) или сляп (когато надлъжната монтаж) отвор.

Грешки, направени от избора на ръкава и неговото натискане на, водят до бързо износване на лагерите. Следователно, докато лагера по време на монтаж и след механикът трябва да гарантира, състоянието на носещата повърхност на лагера (трябва да бъде свободен от пукнатини, драскотини, белене антифрикционни слой), за съответствие геометрични размери втулката и списание вал, върху която е монтиран лагер, с концентричност на втулката и вал врата.

Подвижни плъзгащ лагер се състои от долна и горна опорна да бъдат монтирани в подвижни монтаж poluotverstiya елементи - основа и капак. Отделящ лагери могат да бъдат дебели стени (съотношение дебелина на стената на външния диаметър на лагера е в интервала 0,065-0,095) и тънкостенни (съотношение в диапазона 0,025-0,045). Тънкостенни лагери обикновено са направени от мека стомана, и след монтаж на такава антифрикционни носещ материал се излива на (или олово бронз, Babbitt) последвано от третиране с дупки. Дебелината на запълване слой съответства на вътрешния диаметър на лагеруващия Т = 0,0Id, където т - дебелината на слоя на леене, г - вътрешния диаметър на лагера.

Вложки дебели лагери, монтирани в poluotverstiya база и покриват с малка разлика. За да се избегне отклонение по време на монтажа, конусните щифтове се използват, които са закрепени в корпуса на лагера с намеса 0.04-0.07 мм, Pin Hole се пробива в обвивката, като се има предвид необходимото пространство между стените на 0,1-0,3 мм дупката и ПИН. Тези дупки трябва да са с овална форма, която позволява на лайнера, за да се концентрирате в случай на разминаване.

Фиг. 36. Монтаж на една част плъзгащ лагер: и - пресова сглобка 1 - втулка, 2 - дорника 3 - позициониращ щифт, 4 - жилищни части 5 - позиция и посоката на ударите на чука (щракване натиснете прът); б - надлъжен втулка монтаж; в - втулката за кръстосано затягане

Фиг. 37. Разделяне на лагер: а - основните елементи на лагера

Тънкостенни лагери обикновено не запушалка и задържани аксиалната определяне мустаци, които са част от вложки. Вложки сменяеми лагери и слотове за кацане за тях, обработени с висока точност.

Монтаж на сплит лагерите, дори и в масово производство се извършва с корекция (да не говорим за един единствен монтаж в домашното студио на). След като вложките са инсталирани в лагер седалка и капака на корпуса, на повърхността на вала prishabrivayut вратовете (с контрола върху боята). Окончателната корекция на вложките се извършва в тест букса капачката на: гайките са стегнати първия лагер, колянов вал 2-3 оказва, гайката се освобождава първия и втория лагер гайката е затегната, отново колянов вал и така нататък, ако повече от две носещи възел.

Между другото въртящия вал може да се каже, вече за качеството на комплекта от лагери ако Cranks

с трудност, така че разликата между лагера и списанието на вала е с размер по-малък, отколкото е необходимо, това може да се дължи на грешка кос привеждане в лагерите или диаметрални размери. За да се избегне нарушаване на целия механизъм обикновено се събира отношение към контрола отклонение от трасето и да се провери радиални и аксиални луфтове.

Отклонения от подравняването могат да бъдат проверени с помощта на контрол или мнима вал и сонда линийка, низ и габарита сондажния отвор или електрически. Най-лесният и, съответно. най-подходящ за метод дома семинар на контрол - е да се използва низ опъната по оста на вала, или управител, също се намира на оста на вала. Въпреки това, този метод не осигурява необходимата точност, тъй като измерването зависи от точността на определяне на момента на контакт на габарит сондажния отвор на низ главата. Увеличаване на точност на измерването може да включва поредица за ниско напрежение, а по време на контакт ще бъде създадена Запалете крушки. Най-точният прочит на отклонение на привеждане в съответствие може да даде използването на контрол или макет на вала: съвпадението на осите на лагерите, инсталирани в Прием на вала дупка е безплатно, а когато разминаването - не са включени в дупката.

За да тествате радиалната хлабина най-често се използва в диаметър, тел 0,2-0,3 мм по-голяма от евентуална празнина: тел парчета лежаха на няколко места между вложката и шийката на вала и вложки земята конектор. Когато болтовете на лагер капачка са опънати и коляновия вал на един оборот, жицата е деформирана, и неговата дебелина след отстраняването на възела се съди по степента на празнината. Радиална хлабина в лагера (това се нарича масло) зависи от диаметъра на шията вал (D) и трябва да бъде приблизително равна на 0,001D + 0,05 mm. Ако е необходимо, радиални разстояния може да се коригира (увеличи) от про-. съединители, които са изложени на щифтове.

След окончателното сглобяване, контрол и настройка на лагерите, монтиран в него вала и се върти с ниска емисия на лубрикант лъскава вложки. По време на сработване на повърхностния слой е уплътнен чрез намаляване на грапавостта и увеличава контактната площ на списанието на вала и подложки. Така че е необходимо да се контролира температурата на загряване на лагерите на: прекалено рязко покачване на температурата показва ниското качество на всички мястото на сглобяване.

Още по темата:

Свързани статии: