методи за монтаж, в зависимост от размера на сглобяема система бетон мост напречник са дадени в Таблица 5.1.
Таблица 5.1 - Методи за монтаж на сглобяеми стоманобетонни конструкции многочленни
Забележка: Конструкцията на железопътната е само първия метод се използва в България.
Mount греди (им номенклатура е дадена в таблица 5.2) може да бъде земята (монтиран кран за клас) във вода (плаващ кран) и предварително установен надстройки стрела или мост конзолата (конзолни-шлюзовата) клапан.
Таблица 5.2 - видове номенклатура на греди с обща дължина (т) и теглото на блока (т)
Монтаж греди е одобрена само за главния инженер на организацията на проекта на произведения (PPR) и винаги под наблюдението на инженери и технически работници (ITR).
Като се има предвид повишената опасност, е необходимо да се проведе задълбочено спазването на професионални правила за безопасност и монтажни работи, е желателно през деня. Основни правила. не може да вдигне товар от неизвестен маса, плъзнете до стоките в наклонено положение на крана на товари и верига подемник да вдигне обекти primerzshie на земята.
Обхватът на работата за монтаж на стоманобетонни греди:
Такелаж лъч извършва от клупове или напречна част (фиг. 5.2).
Фиг. 5.2 - Такелаж греди и усилия на повдигащите елементи: а - прашка въже; б - траверс
Въжени мертеци избран за чупене Sp натоварване. Първо, чрез намаляване на възли определят размера на сила в чупене силата на примка С. След това се измерва съгласно формула
където K - коефициент на безопасност за сапани е 6-8.
С известен тип кабел се определя от примката на диаметър магнитуд SP според таблицата в гостът в кабелите. Например, TF сила Sp = 69,8 съответства на кабел с диаметър 39.8 mm.
От (фиг. 5.2 а) показва, че силата в примка S е по-голям, по-малък от ъгъла на наклона на примката спрямо хоризонталата. Ето защо, този ъгъл не трябва да бъде по-малък от 45 °, с по-малък ъгъл на наклон на лъча върху плаката се прехвърля в по-голяма сила на натиск.
За прилагането на сапани се нуждаят от повече височина кука и значителен период от бума на кран. Разглежда се на метални греди, не изисква от него. Компресиране на стоманобетонна греда не се предава, но в по-голямата пресича огъващ момент (фиг. 52, б). В допълнение, тя намалява капацитета на крана върху стойността на собственото си тегло и увеличава разхода на метал. Следователно, за да се прилагат траверси трябва оправдание.
В luffing кран е избран от следните параметри (Фигура 5.3.):
- свържете с товароподемност Qk кран;
- Лука бум;
- свържете височина Hc;
- дължина на стрелата.
Фиг. 5.3 - планове за определяне на необходимите параметри на крана
Крейн закупени на следните условия:
Задължително стойности зб + Hz сравнение с публикуваните данни на разположение на организацията на кранове, обикновено представени под формата на графики (фиг. 5.4).
Фиг. 5.4 - криви допустимата товароподемност Qc = F (LC) и височината на стрелата кран кука за повдигане Hc = F (LC)
Монтаж на лъча може да се извършва от един или два Козлови кранове. Разположението на всеки кран се определя от SPR.
мостови греди метод и решетъчна греда на непрекъснат температура система за монтаж са избрани въз основа на местните условия и наличието на кранови (фиг. 5.5).
Фиг. 5,5 - Методи за монтаж на стоманобетонни греди
На (фиг. 5.6) показва възможните методи за изграждане на бетонни греди Козлови кранове от земята. Подобни схеми често се срещат в изграждането на градски виадукти и надлези. Особено отговорни са работи по монтаж на греди с два крана: в РОП трябва да бъде подробно разгледана поставянето на кранове близо до полюсите, по реда на тяхната работа, доставка на греди на инсталацията и др ..
Фиг. 5.6 - Методи за инсталиране греди стрелата кранове: а - едно натискане на един от оста на паркинг мостови завъртени на 180 °; б - един кран, разположен по оста на моста, с въртене и движение; а - две разклонения, разположени по протежение на оста на моста, завъртане и преместване както на друга; г - две клапи, разположени в непосредствена близост до моста, въртящи и движещи както на друга; г - един кран, разположен в непосредствена близост до ос, завъртяна на 180 °; д - с два крана, разположени в непосредствена близост до моста, с движението на кранове, без въртене и luffing стрели. 1 - лъч; 2 - клапан; 3 - подпомагане на моста; 4 - ос ос; I, II - стъпка инсталация на поддържащите греди
Ако почвата не са достатъчно силни, лъчът може да се монтира стрелови кран, разположен на монтирани греди предишното време. Обикновено лъча монтиран така, магистрала мост с дължина от 16 м. И продължителност на железопътния 6 м.
Тези ограничения по отношение на дължината на стоманобетонните греди са свързани:
- необходимостта по време на монтажа да се осигури голяма лъч Lc стрела, но капацитетът на повдигане се намалява значително (фигура 5.7.);
- претоварване монтирани греди на гредореда, на който се намира на монтаж кран, особено когато завъртите бум с товар.
Фиг. 5.7 - График дежурните стрелови кран 1 - крива кран по време на работа, без стабилизатори; 2 - същото, на опори; 3 - крива височина на повдигане
Този факт играе важна роля в работата на мобилния кран или крановете на специален шаси с поплавъци. Концентриран натиск върху тях в надстройката може да бъде значителна, и това трябва да бъде взето под внимание. Конструкцията на железопътен мост извършва добре ЕВС-1000 кранове, товароподемни капацитет от 125 тона. шини. Въпреки това, този клапан реализира висока товароносимост само върху опори (стабилизатори), но те не могат да бъдат замъглени Schat конзоли плоча баласт чрез лъч, тъй като конзолата не е предназначен за този товар.
Монтаж на греди може да се извърши портални кранове (фиг. 5.8). Те трябва да се използва при изграждането на мулти-многочленни мостове на крайбрежните заливаеми ивици, с ниска надморска височина и малки могили от вода на дълбочина. Тяхната употреба е свързана с разходи за кран естакада необходимо, за да се настанят на крана пистите в речното корито.
Фиг. 5.8. Монтаж лъч подемен кран 1 - писта; 2 - ходовата част; 3 - твърда позиция; 4 - повдигане лебедка; 5 - количка; 6 - Burton; 7 - стоманобетонна греда; 8 - болт; 9 - панта пост; 10 - труден затягане; 11 - преместване на тролей лебедка; 12 - надлез; L - педя кран; Б - преместване на количката; Н - височина на повдигане кука; D - кран база по пътя. I - повдигане греди 7 ролка блок 6; II - напречно движение на количката лъч 5; III - понижаване на гредите в позиция дизайн на носещата част
Road дължина лъч 18 m е монтиран подемен кран, дължина 21 m или по - две.
Този метод осигурява монтаж технология и безопасност на труда. Но неговото изпълнение изисква писти по земното платно или слабо скелето. Следователно, по протежение на оста на моста в процес на изграждане е необходимо да се изгради временни оси ниски вода (по един за всеки кран крака). Метод суровина интензивно, а по-скоро скъпо.
Монтаж на греди не изисква специален кран върху разходите на скелето, но производството на крана е скъпо.
На изграждането на магистрални мостове използвани коляното шлюзови клапани (Фигура 5.9.), Които работят по две схеми:
- Кранът се доближава до първия период, работи като греда (или ферма).
- Крейн работи като кросно на Dual Span (или три педя) (или ферма) и напречник по време на инсталацията на шлюзове между краката на крана, монтиран на подкрепа на мост.
Фиг. 5.9 - единичен шлюзови клапана; и - SE-2 30; б - KGDK-2 32; 1 - писта; 2 - по гръб с ходова част; 3 - противотежест; 4 - основната фермата; 5 - средно подкрепа на колесника, 6 - количка; 7 - пътят за надлъжното движение на лъчите; 8 - предната подкрепа; 9 - стоманобетонна греда; 10 - болт; 11 - карета за напречно движение на гредите; 12 - напречно преместване път за греди. I - надлъжно движение (блокиране) на лъча; II - понижаване на лъча; III - на напречното движение на лъча
KSHK кранове 2 20, 2 30 KSHK, CPE 2 50, предназначена за монтиране на греди магистрала мостове дължина от 24, 33 и 42.0 m., Съответно.
Широко използвани преди KSHK клапан 32 2 (фиг. 5.9, б) има талига задвижваща ос с електрически и самостоятелна храна по време на плъзгането може да бъде преместен в канала. По време на инсталацията на дългите кранови въз основа на тяхната подкрепа 3.
Натиск върху камиона, когато се движат на крана са 48.5 и греди по време на монтажа - около 90 MC. На този натиск трябва да се провери neomonolichennye монтиран последният период от гредата.
тип кранове KSHK имат голямо предимство пред Козлови кранове: те просто монтиране на тежките греди на големи дължини на сглобени педи.
Козлови кранове, използвани за изграждане на железопътни мостове. жп кран GEPK-130 (триизмерна електрифицираната ротационен кран 130 м) е в състояние да се движи с монтиран на натоварването на участъка. Куката може да бъде подсилена дължина лъч 34.2 m или метален sploshnostenchatoe обхващат дължина 45.8 m (фиг. 5.10).
Фиг. 5.10. Схема на маркер електрифицирана ротационен кран GEPK-130: I - окачена противотежестта (46 т); 2- откат противотежест (64 T); 3 - кабел; 4 - рамката на подкрепа; 5 - основния лъч на крана; 6 - Спиране траверса 7 - траверса; 8 - монтирани лъч; 9 - Осем-платформа; 10 - кабина; 11 - четворна-платформа
Свързани статии