Подобно на всички нови дрейф триколка дойде в България на запад, а именно от основателите на това направление техники са били жители на Нова Зеландия, но те са измислили начин да каишка дрейф по-голям триколка със задвижване на предните колела, задните колела, които са били инсталирани HDPE подплата.
Американците вдигнаха идеята и настроени на плаващите триколка първата свободна двигател - от ходене трактор.
Както камбаната е все още по-голямата част приятелски с логически и техническите науки, ще отиде напред и skoryachili дрейф триколка на базата на мотопед двигател ...
И сега мисля на глас за плюсовете и минусите на различните дизайни Плаващи триколки ... Но първо, не ме разбирайте погрешно! Аз по никакъв начин не искам да обиждам строители на конкретна технология, както се казва: "Кой друг иска едно и Jerks" ... подържане ... изгражда :) Ето защо изборът на един или друг вариант за изграждане на чисто личен въпрос.
Разбира се, ние ще се фокусира върху автомобилната технология.
стандартно оформление на двигателя дрейф триколката на приема, че на базата на цялата структура включена светлина, домашно рамка, свързана с вилицата велосипед и велосипедно колело. Както електроцентралата (стандарт), използвани за обща употреба на двигателя (известен още като motoblochny), да, да, всичко е наред точно същото е на моя tarabayke. В такава конструкция, двигателя, разположена зад или над задната ос зад водача.
В общи линии, всичко е добро, е предвидено отклонение, но има няколко недостатъци на дизайна.
1. общо предназначение двигател е съвсем проста в своя дизайн, който позволява без специални технически решения, инсталирани на една триколка. Недостатъци на използването на този двигател в тази техника се дължи на това, че тези двигатели имат малък таван скорост около 3000 - 4000. Плюс малко тавана, за да се улесни работата на сцепление е необходимо да изберете правилната предавка на задвижване звездата, за да доведе. Като цяло, оптималното съотношение на зъбно колело трябва да бъде около 1: 4 или по-висока при използване на сух адхезия, и 1: 3 и по-горе, когато се използва масло, но тъй като главно за лесно сглобяване използва Star от подвижния колички (минимум задвижване 12 максимална водещ 34), за да се постигне желания Максималното предавателно число е практически невъзможно, защото от това, което може да се случи на такива заболявания като внезапно влошаване на съединителя, при бързото развитие на двигателя. (В tarabayke си, за да се улесни участието на пръстите ми, аз специално поръчани от Turner задвижване звезда на 42 зъба). Друго нещо, което да се използва при проектирането на двигателя на мотопед, скутер или велосипед яма. таван скорост за тези двигатели е много по-висока 6000-7000, с изключение, когато се използва двигател с вариатор на предавателното отношение по принцип едва ли може да се мисли за ... 1: 1 или 1: 2 би било достатъчно. Дори по-добре, ако двигателят е оборудван с ръчна скоростна кутия, в този случай, максималната дрейф ще бъде предоставена за 100%, се вози на такъв дрифт триколка една ще бъде много по-забавно.
Разбира се от техническа гледна точка, мотопеди-skuternye двигатели по-добре, но минус тяхната употреба е структурна сложност за инсталирането им на триколката на дрейф, а след това трябва да се направи трудно специфична рамка.
2. стандартното оформление, с помощта на предния велосипед вилица с велосипедно колело и инсталиране на задната ос на мотора е по-малко недозавиване. Да, разбира се, падна настрани върху тази триколка работа, но с по-добра скорост в povorte ще бъде трудно да се поддържа желаната траектория. Преценете сами ... се намира над задния мост и двигателя, и седалката на пилота и отпред, че? светлина велосипед вилица и също лесен колелото на велосипеда и като резултат ние сме претоварени задния мост и на предния dozarzhennuyu, като следствие от липсата на контрол там. Най-добре е да се изграждането на мотоциклети резервни части, като skuternye или мотопед вилици, както и гуми от тях. В този случай, най-малко, тъй като ще преразпределя и баланс на теглото на триколката.
Въпреки факта, че триколката е базиран на motoblochnogo двигател за техника баланс се използва в предната вилка с колело на мотоциклета Урал
3. Аз специално не мисля, че си струва да се боя, че велосипедни спирачки спирачна сила към стандартния дизайн дрейф триколката в качеството ще дава път на мотоциклети резервни части, ми се струва, че е очевидно.
Следователно съответните изводи. Класически Drift триколка изградена въз основа на части за велосипеди, е само добро, ако се изгради без моторизирания дрейф триколка. По време на строителството на триколката моторното използват тежки конструктивни елементи и правилно разпределение на теглото на целия машини структура. Motoblochny двигателя, както електроцентрала в конструктивен просто приложение, но от техническа гледна точка не е ефективен. Drift Таик построен върху мотопед-skuternogo двигател ще бъде много по-забавно, но от друга страна през инсталирането на тези двигатели ще трябва да се поти.
По това може би в края на краищата usphov начинания. )
Послепис Час снимки Инета от моите приятели :)
Свързани статии