2.7.1 Изследователски релси
Допълнително обслужване живота на релси и как да се оцени тяхната пригодност ekspluata-постъпателно била обект на много научни изследвания-шумерските дейности и технически мерки.
ОБЛАСТ диагностични изследвания релси е много висока. Тя включва геометрични измервания на различни форми на износване и деформация изместване измерване, характеризиращ се с кражбата и промяната в празнина, измерване на температура и надлъжните сили defektoskopiche-параметри изследвания. Всички тези изследвания ще бъдат обсъдени само в рамките на горната структура на диагностичен път. Много специално по отношение на изследователски проекти ще бъдат пропуснати.
2.7.2. нося измерване
Тези измервания могат да бъдат разделени на измерване вертикално и странично износване, измерване, откриване и цели размери определение-ционни вълнообразно износване, и измерванията (понякога само прегледи) позволява да се идентифицират други повърхностни дефекти. Износване на релсите се измерва преди всичко с цел да се установи дали са подходящи за по-нататъшна употреба в определени условия кон-възрастовата структура и съдържание. Естествено, в първоначалния период eksplua-нението на железния път стойността на тези измервания е малък и до точката, те не могат да изпълняват. Както си увеличава измерими стойност стареене-рений, и увеличава честотата на тестове.
2.7.3. Вертикалната и странично износването
Особености и стойности:
В по-рано, използвани релси нормален шрифт, напречното сечение на който се чете-състезания за прехвърляне на най-голямото напрежение на огъване с малък марж, разрешен от вертикалната износване е единственият критерий-ем-живот. В настоящите условия, т.е.. Е. По увеличи натоварването на ON-ос и високо задръстванията често се случва по избор дивергенция променящите релси дълго преди износването достигне толерантност-emogo. Затова е важно да се измерва вертикалната намалява носене. Въпреки това, не е намалял роля измерване страничен износване, особено носят ъгъл, който зависи изчезване коефициент г. Е. Съотношението на QH страничната направляващи сили. действа върху релсата, вертикалното натоварване на колело F, с която фланеца на колелото може да се катери върху релсата.
Допустимо износване на релсите:
Допустими стойности на вертикално и странично износване на релсите, предприети в различните страни се различават драстично. Преобладаващо тежък тип релси за вертикални позволено износване от порядъка на 12-16 мм. Допустимия страничен носят обикновено предоставят на изгодни ъгъл износване, което в полученото-tsipe не трябва да бъде по-малко от 55 ° (Германия) или 60 ° (Франция) или дори 64 ° (-tion Великобритания). Съответният линеен тип облекло за тежки релси около 13-16 мм.
За релси тип среда е позволено стойности на вертикално и странично износване обикновено 1 / 4-1 / 3 е по-малък от тежък тип (на равни ъгли на износване) за релси.
Метод за измерване и измерване на медийната-ТА:
Разстоянието между точките на измерване на носа железопътен зависи от обективни резултатите от измерването и на разсейване. Точно измерване-ING средство е шублер набиране. удължени челюсти, които осигуряват добра Поджи към ходилото. Задълбочаване гъби започва на разстояние 15 мм от линията, така че страната на износване винаги се измерва в една клетка-ти.
релса износване се измерва като измерими различни специални - възпалителни агенти. Един такъв инструмент е показано на фиг. 2.21 Членът база е в горната част на релсовата пета, разчитайки на своите топки. Две нониус фиксирани върху базовия елемент в износване позволява да се измери съответните точки с точност до 0,1 мм. Този инструмент е предназначен за тестване само един тип релси.
1-рамка; 2-Nonius неподвижно монтирана на рамката; 3-линия с мащаба; 4-две топки с стъпка 37милиметра.
Фигура 2.21 инструмент за измерване на степента на износване на релсите kostruktsii MPS Централен научно-изследователски институт в Москва
2.7.4. Вълнообразни износване и други външни дефекти
Особености и стойности:
Вълнообразни износване се проявява под формата на малък (около десет-ти mm) от издатини разпределени повече или по-малко равна-равномерно върху повърхността на ролката. Разстояние между 5-7 см. Върховете на тях имат метален блясък, и депресията изглеждат така Nye петна. Формата на тези места могат да бъдат много различни (Фиг. 2,22). Причини вълнообразни железопътен износване не е напълно установени, независимо от факта, че те са обект на стотици изследвания па-бот. Няма съмнение, че това влошаване е следствие от много фактори, от които едни и същи (в зависимост от условията на шол път ekspluata-ТА) може в един случай основната износване, а в другата - на второ място. Очевидно е, че носите на вълнообразни релси с голяма дължина на вълната (25-150 см), засяга предимно подвижен технология (вибрация валцови клетки) и riffles (от 3 - 12 см) - проект и работни условия. като еластичността на покривната конструкция на пътя и притискащите колела
Фигура 2.22 различни видове петна по релсите с вълнообразни износване
Странични ефекти на ondulated релсите носят про са под формата на бързо влошаване на общото състояние на горния път подред-ТА, голям шум, придружаващ движението на влака ( "пеене релси"), умората от пътуването и т. Н. Причината за тези явления се случи изчакване релси вибрации честота е. Hz пропорционално на скоростта на движение о, km / h: е = 4,32 V
При дължина на вълната на износване 6 см, дълбочина 0.15 mm и вдлъбнатини обучават скорост от 180 km / h допълнително динамично въздействие е приблизително 40 кН. Следователно, в действителност, това се налага като уста рана вълнообразно износване на линии, предназначени за движение-zheniya високи скорости. Вълнообразни премахване на износване, тъпчете oshlifovyvaya специални железопътни вагони.
Свързани статии