Идеята ми с бюджета за окончателно отменя спирането започва да поемат по-малко или пълна контури.
Ключовата дума тук - в бюджета! Това налага ограничения за прилагането и крайният резултат е, първоначално предвидена граници. Важно е да се разбере!
Тази история - по-скоро, тъй като аз го направих, но не както трябва да бъде в съответствие с Фън Шуй и във всеки случай не е препоръка! Конструктивна критика, обмяна на опит и така нататък. Добре дошли. Любителите демагогия holivarov поиска да премине от къде са отишли.
Преди и по време на съдебния процес го учих и да се учат от опита на другите; благодарен на тези, които помогнаха на Управителния съвет лично и задочно. Има цял клон на дискусии по pajero4x4. в к-ти Turezkiy ОСН добре оптимизирана опит за мнозина. Също така, много доклади за устройството, няма да се изброят.
Имам следните цели:
1. да повиши клирънса
Увеличаването на отстраняването на машината с най-малко един лъч ос е възможно само чрез увеличаване на радиуса на колелото. Както е известно, R16 265/75 включва без никакви промени. Аз съм на такава otezdil няколко години, а сега иска да 33 ". Това беше направено. Сега BFGoodrich Mud-Terrain R16 255/85 (вж. Тук). Към тази сума дойде, най-малко, имате нужда от повече пространство под предната арка. Зад - не знам дали тези колела ще бъдат включени в арката със стандартната окачването, но бях във всеки случай трябва да се замени на пружините и т.н., но за това по-долу ..
2. увеличи лумен преграда
Освен факта, че той е включен като под-задача с претенция 1, просто повдигнете предната част на по-висок е искал за дълго време. Клирънсът - изчистване, но както знаете, защото на "ски" от защитата на картера, включително затваряне и предната ос, отпред в автомобили с независимо окачване, първите замръзва, като хлабав или течен земята (сняг, пясък, тор) или в коловоз, а след това пръчки (RIP облепен "ски" коли са много по-тежки, отколкото ако го беше мост лъч). Защото, дори и като се има предвид факта, че имаме най-ниската точка с TZ клирънс е заден мост, повдигнат пред в MPS - това е много добро допълнение към терена.
3. За да направите бюджетните планове с най-малко промени
Аз трябва да кажа, че мисля, че най-правилното решение бодикит и окачване лифт. Но поради необходимостта да се сведат до минимум разходите на бодикит аз отказах (от kr.mere все още). по този начин всичко, което може да бъде постигнато по отношение на растежа в колата, трябва да се търси в резултат на отмяна на спирането. В същото време не съм използвал спейсър под топката (решението е неясна и не е евтино).
1. Предно окачване:
- забавяне на торсионните пръти
Тя е написана за него много (тук в Wolf. Бялата Pajero4x4 там нататък и така нататък.), Специално аз няма да разказвам.
Усукване барове съм транспонирани един зъб, се прекратяват, така че разстоянието между горната част на ръката и нападателят бе
20-30 mm (на фигурата - е).
Буфер и горната част на ръката
- изрязване нападатели
За да се намали контролното рамо максимално възможно, но все още остава и минималната спирането пътуват надолу съм подстригана горните дефлектори. Оказа се:
Стръковете горната бум
Крайният разстоянието между горната част на ръката и преградата споменато по-горе. Тези брони 2 парчета. на всеки от 2 лостове.
Внимание! Че това решение е най-спорните (след дистанционните под топката ;-)) и има пряко въздействие върху поведението на колата в ями. Важно е да се разбере, да се вземат предвид при шофиране и коригирайте шофиране. Без включването на управлението dumalka коли тези промени могат да бъдат скъпи ...
- монтаж на дистанционни елементи съгласно горните сферични стави, 25 mm
След една година на работа на моя proliftovannoy кола без разделители реших на дистанционера, защото колелата на неравности shkryabali арка и усукване барове за намаляване на вече нямаше къде да отида (на стачниците е минималното разстояние, което е и причината е в контакт с колелата в ямата, имаше болезнени удари на горната част на ръката на ивици с ръбове). За Spacer тук.
- арки на колелата подстригване
Все още не е направено, но е планирано.
Както многократно е заявявал, от различни гурута - понижаване на ливъридж надолу се дължи на усукване ликвидация не е пълен асансьор, защото нищо не пречи на лоста нагоре, въпреки че първоначално е бил пропуснат поради усукване на ликвидация (т.е., когато максималната prosyadet на машината). Единственият въпрос е необходимо за този товар. Ето защо, ако известната Saiga на селски път, или завърти колелото на волана силно компресирани (най peresechonke) колела shkryabaet за нещо ... Това е "нещо", трябва да бъдат идентифицирани и коригирани ;-) да го сменя на определени арка разширения на венеца. Нищо не се подстригва, но само заменя пластмасови разширители спортна гума. Доклад за това ще дойде по-късно
- Монтаж на дистанционери под лентата за власт
Инструменти след горните манипулации се спускат надолу, съответно, и почивка позиция напречен стабилизатор изисква регулиране. В края на всеки от коляновия два стълба, при монтажните втулки са изработени от 20x20 метална дистанционни квадратно сечение, виж снимката .:
Spacer на стойка пред стабилизатор
Монтаж коляно на лостовете са оставени непроменени.
- Амортисьори
Аз все още ляво редовно амортисьор. Като се има предвид, че е починал на задната и предната скоро може да се наложи да се промени. МАЙ подмяна Amorth по-строги Елиминира shkryabanie арки на калниците на динамичното налягане (предварително заредени на колело туфа то със сигурност няма да бъдат засегнати).
- Подравняване
След корекции, необходими за коригиране на подравняването.
2. Задно окачване
Когато се работи с задно окачване Аз, в по-голямата част от въпросите, водени от препоръките на съответните теми в pajero4x4
- Подмяна на пружини
Са използвали пружини Kayaba производствен модел RD 5963, дължина 405 mm, дебелина на паспорт прът 15,75 / 16 mm, тип пружина AB. Тази подобрена атлетичен пружина (ясно бар дебелина) с максимална дебелина на познатото I съответства MPS1 (KYB RD 5961 - 13.5 mm и RD 5964 - 14.5 mm). Т.е. ще бъде компресиран по-малко, отколкото останалата част (т.е., теоретично pozhostche и др.
- монтаж на дистанционни под пружините
Отчасти това следа от предварителни експерименти повече със семейни увиснали пружини, но и подмяна на дистанционери в подсиления реших да напусна. Дистанционни от капролон (такива подложки са пътечки съветски стадиони, в растения като защитно покритие се използва) с дебелина 30 мм. Те представляват пръстен с ширина на стената
20 mm (този пръстен трябва да стои до горния пружинен седалката вместо). С инсталирана Spacer седалка е заета и пролетта не е прекъсната и не задържа срещу хоризонтално преместване. За да се избегне плъзна - изработен от калай самоделно прикритие привързаност. Схематично е показано на фиг. по-долу.
Схема (на ръка): може да се ограничи до Дистанционен пръстен от пролетта
Сар-дюза под горната седалката за пружина
Благодарение на дистанционните, когато машината не е зареден в изправено положение, в задната част на това по отношение на предния край е вдигната, а когато багажника опаковани експедиция shmurdyak, позицията почти изравнени.
Тя изглежда така:
Общ вид на колите разтоварват с вратата на багажника
- заместване на амортисьори
Най-трудната част за мен е въпросът за избор на амортисьори за TH техническа TZ Те е трябвало да дойде при мен по размер, места и динамични характеристики (по-кратко, твърдостта). И да се мисли, че е нещо, което да - по размер, като се вземат предвид моите подложки под пролетта имах съмнения относно предложеното в посочената по-горе тема на pajero4x4. Започва да се събере с лопата Други форуми (uazbuku и т.н.) и на сайтовете на производителите (Kayaba, Ironman, Монро, Rancho, Mando, Габриел), но да вземете нещо за себе си единствено на седалките и размера (да не говорим за газ / масло / gazmyas ., и т.н. характеристики) е почти не реални (в kr.mere за мен) - текуща работна директория на базата на конкретен модел на машината и точката (но имам размера не е на пълен работен ден), а ако вълната само един ред, да излязат повече характеристики (например, закрепване amerikosovsky стандарти, от които tueva hucha). По-конкретно, дело на някой друг опит, не съм срещал, но с отправна точка под формата на посочените по-горе теми във форума, pajero4x4 и рулетката, дойдох до заключението, че вероятно се поберат Amorth от Delica (KYB Gas-а-Точно 553 211) и от - ВНИМАНИЕ - Gazelle Neht! Почти е взето решение от легендарния Delic'i, но цената е играла роля, и аз взех на газела (A21R232915004, gazmyas) за 1280 рубли. бр. в производството autodoc ketayschiny "Avtomagnat".
Кутията Amorth
Всъщност, аз се надявах да дойде zaOEMleny Gazelle корейски Mando, но се оказа, в противен случай ... gryat, че това се предполага, че са еднакви конвейер GAZ движение на. Нека да видим, колко са!
Размери (лента) GAZelevskogo Amorth: 360 mm 580 mm компресирани и декомпресирани срещу първоначалния 330 и 535 съответно.
Ляв Amorth от Gazelle Next, нали - оригиналът
Имах идеята за по-нататъшно намаляване на увеличението Amorth "обица" за по-голям максимален размер на декомпресия на, но действителните измервания и че на теста за асансьор показват, че продължителността на потенциал Amorth 610 мм ми пролетта са висеше и почука леко удар, което е много опасно в област. В допълнение към това, решението за "обеци" обикновено се смесва с TZ да се променят характеристиките Amorth ход нагоре и надолу. Така че, реших, че 3 см до потенциалния заминаването - е неоправдан риск и звънци и свирки, и в крайна сметка, създадена амортизация на Gazelle Next, както са. За инсталиране е необходимо само да се намали в най-долната раздела стърчащи от мелница Deprec silemblock металната втулка ръбове и нокаутира (отделя) стена на седалката за Amorth (Стаут и е чувствителен не бъркам дори нарязан на разстояние издатъци) ако е необходимо допълнително с чук:
Долна монтаж Amorth
По-долу е снимка на старата стигмата на оригиналната Amorth, просто за да ви течеше. Това е така, защото от грешките си, той е бил постоянно в маслото, което е и причината стигмата остава добра (в сравнение с други, работа) :-)))
Печат на абсорбатор MR448499 оригинален шок
- Замяна на маркуч tomoznogo
Вслушвайки се в съвета, аз заменя tromoznoy маркуч за по-дълго и в допълнение към подсилена метална плетен - Г-н 129,793.
Удължаване на спирачни маркучи
и за добра причина! По-долу можете да видите как почти опъната дълга тръба при висящ мост:
Публикувано на асансьор Задна ос
- заместване на прегради вътре пружини
Native за клони износени, частично се превръща в прах и човек трябва известно време, току-що беше тихо впише вътре пролетта ;-)
Rotten и счупен над 8 години на първоначалния бум
Според препоръките на White Wolf, те бяха заменени с брони за предните пружини Gazelle - Част Номер 14291622.
Буфер газели предната пролет през пролетта MPS1
защото пролет от върха (от тялото) стои на дистанционера и подсилена пролетта вдигна колата, подутината на втория е приложен към постоянният обект ( "върху тялото") няма да работи, когато екстремни свиване на пружината. По-скоро, пружина формира, или чука Amort. Нито едното, нито другото аз нямам, защото трябва да се удрят или да се откаже, или в долната част на пружината вътре някак си изгради платформа. Мисля, че за да направите това с помощта на вътрешната страна на пръстените, на втория дистанционера на върха на пролетта прави. Cm. На снимката по-долу.
Spacer пружина навътре за въздействие плоча
Капацитет под клавиатурата за бум
Капацитет сайт под бум. планина
Е, може би ще има нещо от Tipo 2 описващ изпълнението на пътната с новото окачване. Внимавайте за anonosom)))
Свързани статии