За изчисляването на трафик на градската улична мрежа трябва да бъде в състояние да предскаже движението на населението, както в посока и честота. За тази цел на цялото население се разделя на групи: А - работната град-вх-ия и институции; Б - работници, обслужващи предприятия и институции; Б - студенти от университети, колежи, професионални училища; G - несамостоятелно активното население (деца, домакини, пенсионери, хора с увреждания). К. любителски отнася групи от населението А и Б.
За нашия град се характеризира със следния състав на населението в групи: A -27 -35%; B -20 -23%; С, D -40 -50%. Най-голям брой движения получаване на групата А - Б.
Всички движения в зависимост от техните цели са разделени на труда, културни, битови, свободно време и др.
Структурата на градския трафик поток се определя от пот-rebnostyu в товарни и пътнически транспорт. Най труда nost представлява изчисляване и прогнозиране на пътнически хомо-Ing.
Разграничаване на общата мобилност на населението - средният брой на движението на територията на града, както и мобилността на транспорта на населението - средният брой пътувания за превозни средства. Съотношението на транспортна мобилност като цяло се нарича съвместно транспорт коефициент на използване. Стойността на този CoE-са- зависи от вида на пътуване и размера на града.
Използвайте транспортни коефициенти, определени от мобилността на населението проучване на мат-RIALAM. При липса на един-кал данни са средностатистически стойности. В свръх-зависимост от разстоянието на целта и средните темпове на движение с помощта на транспорт, както следва:
Развитие на мрежа на обществения транспорт обмен ха характеризира отношението - съотношението на PE-redvizheny превозни средства, като се отчитат всички видове пряко от броя на пълен пътуване между излитане и кацане. За Москва това коефициент за трудовите пътувания е в рамките на 1,59- 1,61 за културен bytovyh- 1,32- 1,33.
Съотношението на общия брой на движенията между пряката и Пътни-движение, наречен коефициент повторение. съотношение E характеризира възможността за мулти-ездач и варира в 1.25. 2.00.
Транспорт на мобилността на населението зависи от размера на втората по рода развитието на своята промишленост, за броя и разположението на културни и обществени съоръжения за услуги. За Москва, характеристиката следва-разпенващ съотношение, с цел на пътуването: труда пътувания 43-45% културно-битови 45%; почивка 9-11% на едно железопътно-убождания гарите и летищата - до 1%.
Броят на пътуванията на труда се определя, като се умножи населението на групи А и Б от средната мобилността на населението на труда dovym цели, те добавят в командировка в размер на 5% от труд. Културни и обществени мобилност на населението с дефинирани lyayut от проучвания. Таблица. 2.2 обобщава резултатите от тези проучвания, които сте направили през годините в градовете родината неправителствени (в скоби са коефициентите на използване транспорт).
При липсата на данни от проучвания, използвайки платени ориентирани стойност перспектива на мобилността на населението, зависимостта-ING за населението на града, ти Pers..:
на глава от населението годишно. 950 1030 1080 1100 1150 1200 1300-1400 ИЗО
мобилността на населението проучване - много времеемко за караваната. В СССР през 1970 г. за първи път по време на преброяването на All-съюз, селото е разгледал заселването на групи от аматьорски NACE-среда в повече от 90 града и количествените-Функциите ристики интензивност на труда, културен и благополучие и други PE-redvizheny. Такова мащабно проучване времето etsya преброяването на населението, или във всеки конкретен повторно Гион на страната. Между преброяванията ПРОВЕРЕТЕ DYT извадкови изследвания.
В момента има няколко метода за събиране на информация,-ТА на движение на населението.
Въпросник проучване на движение до местата на работа (проучване) се извършва, обикновено във връзка с преброяването на All-съюз на населението и извършват в общността. Тя обхваща самостоятелно активното население, както и студенти от висши или средни по учебник неправителствени институции. С този метод се определи структурата на труда dovogo баланс, фокус и интензивността на движението на HA
Мобилността на населението в градските зони с Цели
350 (-) 400 (0,73) 268 (0,79) 396 (0,58)
450 (-) 545 (0,51) 852 (0,43) 567 (0,47)
селото, броят на трансплантациите. Честотата на тези проверки - веднъж на всеки 10 години.
Проучване дневник въпросник на обща мобилност на NACE-среда се прилага за цялото население, с изключение на децата от предучилищна възраст на първо място, и се провежда в общността. С него navlivayut устата-честотни измествания на целите, функциите и методите на движенията струва време на движение, броят на трансфери. извадката на проучването, то обхваща 0,5 - 1% от населението и трябва да се провежда веднъж на всеки 5 години.
Въпросник изследване и проучване на общественото мнение vypol-nyayut по време на разработването на Общия устройствен план на града, извършена на мястото на пребиваване и работа. Те обхващат 0.1% от населението, с изключение на деца от предучилищна възраст. Целта на проверките - за да разберете отношението на хората към организацията на градската зона, градски транспорт, строителни елементи, компонент на околната среда е проводник.
Въпросник изследвания дават информация за времевите премествания на трудоспособното население по отношение на местата за AP-ТА на труда, за размера на тази популация в рамките на града, ° б количество на движение между различните части на града. Една от целите на тези проучвания - Оценка на комфорт транс-шивачи и движения на пешеходците, времето, прекарано на-Move, zheniya. Дневник проучвания могат да събират информация,-ТА на бюджета на времето на населението, честотата и начина на peredvizhe-ТА. Получава се в процес на проучване е информация OS-
да се разработи нов устройствен план на планирането на града на обществения транспорт и съвършенството на транспортното планиране Bani-град.
Обемът на пътническия трафик в рамките на града rasschity-vayut чрез използването на резултатите от изследването на мобилността-ност на населението и статистика на градския пътнически транспорт небе за минали години. методи за изчисление, EMPI-геометрични, съдържат голям брой фактори, които вземат предвид специфичните условия за града. Тези фактори са различни за различните градове и трябва да се определят в процеса на obsledo-можно мобилност на населението.
Обемът на пътническия трафик
Тъй като нивото на моторизация на града прекарали времето, нито движение на труда се увеличава. В Москва, тези разходи са се увеличили през последните 10 години от 53 до 56 минути на пътуване. И увеличава средно изминатото разстояние: на всеки 10 години съм с големина 0,5 км. В същото време, доминиран от пътните разстояния до 5 км:
Разстояние път, км
Относителна честота.
5 6-10 11-15 16-20 21-25 26-30 над 30
45,5 20,4 13,8 10,5 6,2 2,5 1,1
За кратки разстояния до 1 км движение на местно Sauveur-shayutsya крак. Тези движения са в основата за изчисляване на ходене в интензивност. Обхватът на подобни peredvizhe-ционни увеличава с разстояние от центъра на града.
Приоритетното развитие на обществения транспорт се отразява на структурата на превозното средство, в токовете в нашите градове. На общоградска главни улици Преобладаващите автомобили са автомобили (60-80%). Съотношение тролейбуси и транс шивач поток е от 10 до 15%; камиони на по-малко от 10%. Всички товарни превози в бъдеще се очаква да доведе до по пътищата специален уличен по-секторен област magist улица, и е адаптиран да се движат камиони и тежкотоварни Biley. На тези движения магистрали товар е 60 - • 80%, на автомобила 25-30%, а тролейбус-малко 10% # 9632;
Предполага се, че такава структура на градския трафик поток ще остане непроменена в нашите градове, както и с по-нататъшно увеличаване на нивото на моторно-превозни средства.
2. 3. градски пътнически транспорт
Основните видове градски транспорт на пътници е-са на метрото, автобусни, тролейбусни и трамвайни. В последната зелена Dy е бил широко разпространен и такси, която използва микробус с капацитет от 11 души.
Metropolitan се отнася до уличен трафик на. В зависимост от начина на полагане може да бъде под земята и по земя. подземни метро линии са дълбоко Сало zheniya (над 12 m) и малък (6 до 12 м). Последно налага ограничения върху методите за пътни работи по улиците и върху състава на потока на движение.
разходи за изграждане и експлоатация на подземен болка-тя, отколкото всеки друг вид градски пътнически транспорт. Поради това, че е приемливо само в най-големите градове с население над 1 милион. Pers. където пътникопотока в посоки, надвишаващи-разтварят 25 - 30 хиляди пътници / час ...
За градове с развити предградия ефективно комбиниране на възловите станции на метрото и жп гара-риболов. Тази комбинация значително намалява натоварването на наземни превозни средства.
В момента има повече от 50 града, които имат Екскурзоводско метро. В СССР, метрото има 10 населени места. В процес на изграждане са едни от най-големите метро системи в градовете.
Автобусният транспорт е най-често се дължи на неговата маневреност и висока товароносимост. Може да се използва като основен в организацията на междублокови Perevi презрамки или като помощник на входа на станцията на метрото, което предоставя или железопътните гари.
Гъстотата на мрежата на автобусни линии в жилищни райони в градовете до 3 км / км 2.
Недостатъкът на автобусен транспорт е замърсяването на въздуха им басейн на града и повишено ниво на шума в движение zhenii по улиците. Един автобус тип LIAZ 677 излъчва много вредни вещества в количката-Дух като на 5 - 6 коли, а шумът от него е 1,5 - 2,0 пъти по-висока от тази на леките автомобили.
Тролейбусния транспорт най-модерната форма на градския пътнически транспорт, практически безвреден за въздуха на градския плувен басейн. Тя изисква много по-голям инвестиционен капитал от автобуса, но това е по-изгодно в експлоатация-ментация поради по-евтини енергийни доставки. Според неговата товароносимост е в близост до автобусен транспорт.
Недостатъкът на тролейбусния транспорт е, че той е свързан с мрежа за контакт и да има ниска маневреност в градски трафик. Наличието на тролейбуси на улицата
Това намалява капацитета на двата си групи в зависимост от честотата на движение количка с 25-50%.
Трамвай отдавна остана основният тип градски транспорт. Нейната товароподемност може да се увеличи до стойност, близка до подземния транспорт капацитет. В по-време, стоящи в трамвая СССР служи не по-малко от 25% преминаване sazhirskih трафик. Трамвай е необходимо да се придвижват в тях автономна-пътно платно, което заема голяма Ши Рина улици и създава сериозни затруднения в организацията на движение на моторни превозни средства. Това е основната причина за намаляване на плътността на E-железопътна мрежа в големите градове. Въпреки това, благодарение на големия транспортен капацитет на трамвая дълго време BU-деца остават основният тип на превоза на пътници в про-индустриалните зони на големите градове с население над 500 хил. Хората. и в целия град с население от над 250 хиляди души. души.
Товароносимост от пътнически транспорт линии внуши Denali таблица. 2.3.
Изборът на вида на градския транспорт за пътниците зависи от развитието и състоянието на пътната мрежа на града: плътността на главните улици, тяхното ниво на натоварване на превозното средство, на техническото състояние на улиците на локалната мрежа. Предпочитам-ТА обикновено се дава на градския транспорт, не изисква болка-Ши допълнителни разходи за организацията на движението му.
проблеми Решение на превоза на пътници в населени места трябва да бъдат насочени към интегрирано използване на всички видове преминаване zhirskogo транспорт. Това е особено важно в големи и зърнени храни нация градове. В междурегионално транспорт е най-ефективен трамвай, особено с висока скорост, с интра - автобусен транспорт в жилищни райони и централни части на града - тролейбус-leybus.
Свързани статии