Другарю направи всичко по силите си: променена горивна помпа, модул за запалване, свещи и високоволтови проводници. Дори и позира с друг за управление на двигателя на превозното средство блок - нищо не помогна решаване на проблема. Е, толкова по-интересно.

Така че, Lanos. 1,5-литров двигател, 2 евро, разпределени инжектиране, тип запалване ДСИ, системата за контрол ITMS-6. Ние няма да бъде толкова прост и не започне да се промени всичко, и се опитват да прилагат логика и диагностична апаратура.

За да започнете, свържете скенера. Всички параметри на празен ход на двигателя е доста адекватни, и най-важното - активен кислороден датчик и корекция съотношение гориво показва, че съставът на сместа е добре. Резултатът е доста предвидим. След кратки спорадични грешки в работата на двигателя и не може да се случи, защото на проблеми с подаването на гориво, системата е много инертен. Ето защо, първоначално горивната помпа бе заменен напразно.

Но скенера е позволено да направи първата важният извод: когато двигателя прекъсвания ECU ясно показва броя на оборотите и времето на инжектиране. Това означава, че проблемът не е в синхрон. С други думи, казват диагностици "ECU вижда книгата".

Вече е направено. На следващо място, свалете кука доброто старо MotoDoc II, вярно служи в нашия цех в продължение на много години. Свържете проводниците към кабели с високо напрежение на, стартиране на двигателя. Резултатът не беше закъсняват - ето го:

По време на повреда в двигателя изчезва високо напрежение. И не просто изчезват и се появяват ужасни шумове, сякаш на входа на модула за запалване не се сервира инерция и някои смущения. Налице е идеята за контакт скача или проблем в електрическата инсталация от компютъра към модула за запалване. Очаквайки бърза победа, свържете универсалните сонди мотортестер към входовете на модула и да стартирате ostsilllogrammy за премахване:

Резултатът е озадачаващо. Когато абсолютно не неизправности пулс форма се променили, те правят с компютъра все още стабилна. Какво означава това? Модул дефектен? Но това се е променило, резултатът не е дадено. Между другото, на 12:59 мотор може да се свърже с щепсел ВАЗ модул, така че задачата по-лесно.

Помислете. Проблемът е ясно в големи прекъсвания на напрежението. Контролни импулси модула там. Това, което остава? Разбира се - храна и "маса". Свързване универсална сонда, сключен на "масите", ние стартиране на двигателя и да видим следната форма на вълната:

Всички проблемът е решен. Не е нормално контакт между "тегло" на превозното средство и модула за запалване.

Нека обясним форма на вълната. В момента на пристигане на контрол импулс от компютърния модул започва да се зарежда една от намотките, и през него протича много значимо ток. Поради наличието на паразитен съпротивление на напрежение към "маса" O модули, и това напрежение се държи абсолютно спонтанно. В този случай, той се увеличава до 1.2 ... 1.5 волта. И когато тя е прекалено голям (контакт с "тегло" много лошо), бобината не могат да се натрупат достатъчно енергия, за да разбивката на разликата искра и искри горящите, което води до повреди в работата на двигателя.

Това ясно показва, че в момента на загуба на тегло "" изчезва и високо напрежение към бобината. Ето парцела в разширен вид:

Напрежението на маса изтеглянето на модула за запалване (бяло форма на сигнала) в момента на катастрофата достигне 5.5 V.

И за да бъдат убедени в правилността на нашите заключения ще премахне и двете сигнал на един от инжекторите:

Очевидно е, че по време на дефект поява сигнал към инжектор (синьо вълната) присъства. Следователно, системата за подаване на гориво, няма оплаквания, а причината за дефекта - лошо "маса" на съединителя модул на запалване.

Като цяло се провери мотортестер MotoDoc II (III) на качеството на "масите" е много проста. Единият край на универсалната сонда да се свърже под въпрос "тегло", а вторият - за батерията положителни, определя лимит от 16 волта и включват рекордер. Е, или друг вид синхронизация на избор. След това стартирайте двигателя и да видим как ще се държи на напрежение. Ако всичко върви добре, няма да има плавен права линия. Ако не, към момента на настъпване на натоварването на разследван напрежение верига пада, понякога в много голяма степен, на няколко волта. Възможно е да се направи по друг начин - да се свърже с учи "маса" и отрицателния полюс, както аз го направих. След това всяка поява на напрежение е признак за наличието на лош контакт.

Премахване на дефекти се редуцира спояване допълнителни проводници от съединителя на модула запалване директно върху плътна отрицателен кабела на батерията, в полза, че този двигател, те са няколко инча един от друг.

Изводът от горното е проста. Ако сте моторно диагноза сериозно, да придобият добра диагностична апаратура. Тя е по-лесно да работят и да ме избавиш всички детайли в един ред, както се изисква.