Бъдете ... те могат само да мечтаят

Новият Jeep Grand Cherokee срещу Toyota LC Prado

Jeep Grand Cherokee
3.6 (286 к.с.) 5AT цена от 2,160,500 рубли.

Toyota LC Prado
4.0 (282 к.с.) 5AT цена от 2,919,000 рубли.

Кой е по-хладна - "Wide" или "Kruzak-Pradoshnik"? Въпросът е почти вечна и очевидно не е лесна задача. Но в търсенето на отговор на това, ние няма да се разчита на фолклор. Достатъчен брой на обективни факти и субективните усещания води до извода - директори, всеки от които е с много традиции и "семейната чест" в името на спечелването са и ще бъдат в живота и смърт борба с.

Лъчи все още топла есен слънце подхлъзна елегантните форми на новия Jeep Grand Cherokee, «изобразени» остри странични повърхности на Toyota Land Cruiser Prado и ги обсипаха с водопад отблясъци и искри. Въздушното оглед на две ванове, с лице на главен сграда Дмитров депото, се обади калейдоскоп от образи на предшественици на тези славни "борци" за каузата на лукса и офроуд. Буци и сплотена красив Grand, както и култовата предшественик ZJ, все още като малка бронирана кола. Висока и поради очевидната тесните Прадо дизайн "Любовта или Hate" се отнася до "Деветдесет и" КТ. И двете превозни средства са оборудвани с бензинови 6-цилиндрови двигатели. Цената маркер за основен Jeep Grand Cherokee Limited 3.6 ще започне с белег на 2,07 милиона рубли. "Четири-литров» Прадо е още по-скъпи - от 2.397 милиона рубли. Цени много, така че можем да очакваме много от теста на офроудър.

Кръвосмешението за добро

Времената, когато "Wide" е свързан със пурпурно сако и други атрибути определено време, за дълго време останаха ъгъла. И сега в духа на Grand Cherokee живее на ... Mercedes-Benz! Jeep почти винаги благоприятно с средни другар конкуренти, но и да преминете към следващото по-високо ниво, не е достатъчно просто идиот. Импулс беше помолен по време на Chrysler сътрудничество с Daimler-Benz. Новото поколение е построена на платформа WK2 Mercedes-Benz ML има същата мощност структурата на тялото и суспензия. Разбира се, наречен "Гранд" perelitsovannym език "Хм-Ел" не се върти, защото двигателите 5-степенна автоматична с ръчен режим на предаването на собствените си. Така, че чистотата на шампиони порода не може да оцелее - връзката с Европа значително е подобрил "американец", но не променя своята същност.

Почти всички чувствах задълбочен подход, с който да се създаде автомобил. Вътре, например, най-добрата плячка качество довършителни материали и отлични панели годни. Woodgrain изглеждат органични и евтини. Не възпирани дори изобилието от пластмаса "безкрило". В централната конзола, за цялата си визуална лекота на първо изглежда е селски, поради малкия брой на подобни бутони. Но отхвърлянето на емоции, става ясно: с ергономичност в Jeep почти пълен ред. Области на места за корекция "пилотни" и кормилната (електрически) са огромни, предна и задна свободно, и да се справят с функции интуитивно управление на незабавно. Но "почти", защото масивна праг на високи, чисти панталони и след "потапяне" или да излезете от джипа може да се разглежда като рядък успех. Хора, които никога не са имали статут на "американците" ще карам в ступор единствен стъбло. Видимостта е среден, защото на "угояват" предни колони и задните прозорци цепки. Както късмет ще го има, далечното ръба на външните огледала изкриви картината.

Toyota е много по-различно. Интериорът му не се опитва да предизвика ездачи пътнически сдружения. Масивното таблото с виден тежка категория централната "тухла" по рода си намеци забележителната надеждността на колата! Качи се в Prado по-лесно благодарение на "прага" и дръжките на стълбовете. Засаждане по оф-роуд, високо - стол не попада толкова ниско, че на "Гранд" и щедро остъкляване осигурява по-добра видимост. В изграждането на качеството е приличен, като цяло, добри и довършителни работи. Време опитва да се справи с бутони разпръснати "slozhnosochinennogo" тире, се нуждаят от повече от джипа. Въпреки това, както вече отбелязахме, nitpicking за известно неудобство интериор изпари веднага след като Прадо премахнат от сайта.

Малко по-малко от 300 мощност и 347 Нм при Собственото тегло от около 2,2 тона - много или малко? Ускорение фигури са до сто не причиняват емоционален изблик, но в действителност Jeep весело започва "на сухо", приглушен тропот на двигателя. V-образна "Six» Pentastar перфектно дърпа дъна и среден обхват на скоростта и не изхвърля върху стрелката по-близо до червената зона тахометъра на. Машина работи перфектно - гладка, без излишно бързам нагоре и надолу. Важно е, не забравяйте за адаптивността на кутията: да се събуди устройството след дълъг круиз "сън" на пътя може да бъде няколко-три внезапно ускорение или преминаване към ръчен режим. Динамиката на колата, подкрепени от добре настроена кола газта е достатъчно за повечето ситуации, но да чакат по-тежък джипа с "основен" двигател главозамайваща sportkarovskogo темперамента не е необходимо.

В "Гранд" не пневматично окачване и амортисьори с променлива твърдост. Но какво е нивото на комфорт! Приглушен вой под долните паузи само прокара груб асфалт и пътни глоби ефективно погълнатите окачване. Маниери "американски" е наистина благородна. Той спокойно и доста последователно се държи по линията показва светлина недозавиване в завоите. На волана с доста голямо предавателно отношение на настоящите условия, но neobostrennoe реактивна сила, което позволява да се чувстват постоянно колата. От друга страна, реакцията на команди за управление на водача може да изглежда малко по-рязко, отколкото е необходимо.

Спокойствие - а също и лозунга "японски". Понякога читателите гневно ни укоряват, казват те, РСР популяризира марката Toyota. Ние просто да изложи фактите. Нашето вино, ако това Прадо със задно въздушно окачване се простира върху пътя като коприна, 4-литров V6 дърпа по-добър локомотив и колата плавно и доста точно следва педала на газта? Идеалният елемент "крайцер" извън офроуд - песен, когато е много стабилна и почти равнодушен. В някои видове изолация е дори по-добре от джипа. и гладкост горе. Но има нюанси. "Комфорт" режим на амортисьорите е само добро за счупената пътя. Карайте с "меки" настройки на асфалта - съмнително удоволствие, защото има чувство за "желе" шаси, което, съчетано с висок център на тежестта не добавя доверието на водача. Пет-степенна автоматична работи малко по-груб, по-малко чувствителни на волана. Но най-вече разстройва повече видни банки, които се проявяват в ъглите и при спиране. Малко тази функция елиминира прехвърлянето на шок в режим на спорта.

И двата дуелистите бе припомнено от техните гени изключва в "лос тест". Jeep с неговите "дълги" движещи сили категорично отхвърли колелото, и преспите, произтичащи Dampens електроника. С Prado трудно. Toyota заобиколите препятствия, но след това даде на банката и плуваше в голяма степен за виртуални "насрещното". По време на теста "сесии" е бил ударен от най-далечното "външни" конус - това не се е случило преди! Но опитът ни казва: дясното превантивно действие, в съчетание с осъзнаване на навиците на машината ще бъде по-бързо, електроника.

Jeep Grand Cherokee

Powertrain Jeep Grand Cherokee се намира пред надлъжно. Автомобилът е изграден върху платформа на Mercedes-Benz M-Klasse второ поколение, и до голяма степен шофиране елементи, заимствани от немски SUV на Grand Cherokee, "американския" на вътрешния пазар и се предлага и във вариант с 2WD задвижване на задните колела.

Между осите монтирани прости симетрични конични диференциали (D). Кутията за прехвърляне разположени симетрично диференциала, оформена като планетарна предавка (DP). Във версията с 3,6-литров бензинов двигател с инсталиран в случай на прехвърляне и понижаване на етап (с) със съотношение на 2.72. Промени в един 3.0-литров дизелов двигател и 5.7-литров двигател Hemi в България не underdrive оборудвани.

Друго средство за подобряване на свойствата на превозното средство по пътищата е принуден заключване (P) и оста, и заден диференциали напречно ос. В допълнение, версията с въздушно окачване, Quadra-Lift и водачът има възможност да повиши клирънса. В централната конзола се предлага и на разстояние динамичен ключ система за контрол на стабилността на валутния курс - в областта на водача удобен тази функция. Има и система за помощ по време на спускането.

Не е стиснат на отбраната

Къде ти е желязо, Jeep. Тайно се надява да види "броня" плоча под дъното на "американец", дори и ние бяхме изненадани в началото: само пластмаса тук. И част от него, изглежда, че са оставени в дефилета и блата преди нас. По нищо картера. Дъното на кутията е затворена лист, където огромна дупка. Ние трябва да отдадем почит - самата автоматично палет не виси ниско. Razdatka без защита, но това е сравнително висока. Ръцете изглежда да е много силен ", сополи" окабеляване е открита, както и вероятността за повреда в кабелите ръчната спирачка равен шанс за победа в Бразилия в Световната първенство по хокей. В ъглите на влизане, излизане и Jeep рампа ниско Прадо. Но това, което е интересно: дори задно въздушно окачване. позволявайки Toyota вдигна, не му се даде абсолютно предимство пред "Гранд" за оформяне. Но това не отнема от КТ, тъй като той е прост, надежден оформление на единиците по дъното. Моторът на поднос и резервоара за гориво затвори мощни метални листове. Малки, дълготрайна защита има и милостиня. И най-важното - на Land Cruiser много "безплатни", без кухини зает - има само нищо, за да се придържат към релефа, пънове и дънери!

Toyota Land Cruiser Prado

Powertrain Toyota Land Cruiser Prado се намира в предната надлъжна. прости симетрични диференциали са инсталирани в моста (D). За разлика от тест конкурент "японски" - рамка. Между мостовете тяга разпределя неравномерно ограничено приплъзване диференциал (NSD). С подобни условия на сцепление на всяка от пътни колелата на предната ос се прехвърля до 40% въртящ момент към задната - 60%. Самостоятелно заключване позволява изпълнение 53% тяга чрез предните колела и 71% в задната част.

Предаването се контролира от селектора и ключовете разположени в централната конзола. Водачът може да активира понижаване етап (PP) - неговата предавателното отношение е 2.566. За да направите това, включете селектора от позиция H4 до L4. В допълнение, в непосредствена близост до селектора има два ключа - принудителен твърд блок (R) напречно на осите и заден диференциал.

На разположение на водача има две допълнителни начини за подобряване на качествата на автомобила по пътищата. Можете да повиши клирънса на въздушно окачване и изключване на системата Динамичен контрол на стабилността. ключове предават на централния панел вдясно от кормилната колона.

Моето царство за една легенда

Обобщавайки теста, можем спокойно да заключим, че всяка една от колите - си заслужава! Jeep. пусна нов кръг на развитие, като шофиране динамика възможности, висококачествен интериор, геометричен кръст и добър офроуд арсенал. Първоначалната му цена е само малко по-висок от този на много по-паркет, а не евтини Hyundai ix55 3.8, което го прави много интересно предложение в сегмента на средния клас прави. Хармонично Land Cruiser с уравновесен - истинският цар "dalnoboev" и оф-роуд. Въпреки високата цена, тя е много популярна в България. Но също така и "прясно» Grand Cherokee все по-често по пътищата. Така че битката на две легенди, и си ангажимент към съвършенство, а това не може да не ни радва.

Свързани статии

• Toyota Land Cruiser и Jeep Grand Cherokee - мъжки свят

• Jeep Grand Cherokee на фона на Toyota Land Cruiser V8 и Nissan патрул