Международното право във вертикално пространство
Концепцията на международното право въздух
Международен въздушен закон - комплект от международни правни принципи и норми, регулиращи международни полети и други видове използване на въздушното пространство. Не мога да не спомена, че това определение не се приема от всички. По-често ограничено разбиране на международното право въздух, регулиране само отношения, свързани с гражданското въздухоплаване ^ Наистина, международното право въздух възниква и се развива като правото на гражданското въздухоплаване. Постепенно, обаче, те започват да се появяват нормите -regulates и други приложения на океана въздух, на първо място, на правилата, отнасящи се до военни цели, и за опазване на околната среда. Съответните разпоредби се появяват в актовете на Международната организация за гражданско въздухоплаване (ИКАО), които съдържат изискването за членки в определянето на правилата за операции с ценни въздухоплавателни средства, се вземат под внимание интересите на безопасността на корабоплаването на гражданските съдилища и да се извърши най-малко възможност за общите правила на въздуха. Необходимостта от такива разпоредби не е под съмнение. Резултатът е концепция на международното право на въздуха в по-широк смисъл.
Интересното е, че римското право счита въздух и природната среда, тя е абсолютно необходима за живота и достъпни за всички - обща собственост (ВЕИ Communis). Но веднага след като една възможност за използване на въздушното пространство за търговски и военни цели, членки единодушно обявен от правото си да суверенитет на въздушното пространство да го включи в района. Тази позиция бе потвърдена от първата многостранна конвенция Париж през 1919 г., "Всяка държава има пълен и изключителен суверенитет върху въздушното пространство над своята територия". -Suverenitet над въздушното пространство е било от самото начало като основа за международното право въздух. Той потвърди и главният акт на международното право въздух - на Чикагската конвенция за гражданска авиация 1944 " Установяване на суверенитет над териториалното въздушното пространство означава признаване на свободата на въздушното пространство над открито море. По този начин се оформят втория основния принцип на международното право въздух. Това право е сравнително нов и бързо разрастващия се отрасъл на международното право.
Системата на източниците на международното право на въздуха е доста сложна. Те са универсални и регионални konveniii, много двустранни споразумения се формират от обичайните правила. В допълнение, международното право въздух, съдържащ се в конвенции, занимаващи се с други въпроси. Както видяхме, Конвенцията за морското право през 1982 г. потвърждава, свободата да летят над открито море, той съдържа разпоредби за транзитно преминаване през проливи и водите около архипелазите. Всемирната пощенска конвенция регулира транспорта на международната въздушна поща. Znachenie_rezolyutsy големи международни организации, на първо място, тези vsemirnoy_organizatsii като сгради, въз основа на Чикагската конвенция от 1944, а има и регионални организации etoi площ naprimor Европейска организация за безопасност на въздухоплаването.
Подчертавайки, тясната връзка на международното право въздух към националното законодателство на въздуха, по-точно с тази част от нея, която се отнася до международни полети. Националното законодателство, и в този случай, не е източник на международното право. Но без правното регулиране на картината в областта ще бъде непълна. Мимоходом ще отбележа, че влиянието на международното право по националното законодателство е особено забележимо в тази област.
Свободата на полет в международното въздушно пространство
В съответствие с принципа на свобода на полети в международното въздушно пространство, са обект в тази област на компетентност на държавата на флага, държавата по регистрация. Процедурата за регистрация се определя от вътрешното право, както и националната идентичност е показана със самолет. Бих искала да отбележа, че решенията на ИКАО са в характера на препоръки, с изключение на тези, които плават в Международната космическа, които са задължителни.
-Членки имат задължението да упражнява контрол върху съответствието на регистрираните в него изисквания на самолети за безопасност и тяхното съответствие с международните стандарти. Това се отнася не само до въздухоплавателното средство, но също така и до летището и други агенции на услуги.
От особено значение в нашето време той е придобил борбата срещу актове на незаконна намеса в гражданското -aviatsii. Конвенция за морско право през 1982 г. съдържа редица статии в областта на въздушния пиратството. Последното се отнася за всеки незаконен акт на насилие или задържане, извършено за частни цели от екипажа или пътниците на частен самолет. Този акт се извършва в международен пространство и е насочено срещу друг кораб или самолет, или лица или имущество на борда такива (чл. 101).
По отношение на пиратството набор от универсална юрисдикция. В международната зона на съда правителството на всяка държава може да се възползва пират самолети, иззети арестуването му и подвеждане под отговорност на лицата, на тяхното състояние (чл. 105).
Конвенцията от Монреал за преследване на незаконните действия, насочени срещу сигурността на гражданската авиация, през 1971 г., създадена универсална юрисдикция за действия, изброени в него. Всяка държава е длъжна нито да съди или да екстрадира извършители. Съответните разпоредби са включени в двустранните споразумения за въздухоплавателни услуги, например, в България на споразумението със Съединените щати през 1986 г. В този случай, ние наблюдаваме много разпространено явление в международното право, на кръстовището на две части - международното право въздух и международното наказателно право.
Компетентност на държавата, в нейното въздушно пространство
Компетентност се определя от състоянието на своя териториален суверенитет. Въздушното пространство - част от държавата. границата му е вертикална равнина, като се започне от граничната линия. В съответствие с Кодекса на въздуха, България принадлежи към пълен и изключителен суверенитет над въздушното си пространство.
От гореизложеното следва, че използването на пространството на държавния въздух се допуска само с разрешение. сключили двустранни споразумения за въздухоплавателни услуги За тази цел между държавите. Тези споразумения, както и вътрешните актове, определящи правилата за полети във въздушното пространство на държавата.
В съответствие със Закона за държавната граница на граничен пункт България е разрешено в местата, определени от международните договори на Република България или решения на правителството, които също определят от порядъка на от граница до граница контролно-пропускателни пунктове и в обратната посока. Пропускателен пункт е открито летище за международни полети. Когато летят във въздушното пространство на Руската федерация, включително и транзита на кацане самолет е забранено в не-международни летища, пристигане в областите, забранена за полети.
За да се гарантира сигурността на границите значителни правомощия, предоставени сили за отбрана. Те съблюдава спазването на правилата за преминаване на границата; предотвратяване на незаконното преминаване на граница или нарушаване на реда на използване на въздушното пространство; подпомагат корабите преминали нелегално границата в случай на непреодолима сила.
При изпълнение на функциите Въздушни сили за отбрана имат право да използват средствата, с които разполага, за да се идентифицира самолетът, дори и извън териториалните води на Русия, но в границите на други държави, ако има заплаха за незаконно преминаване на границата с Русия; предприеме мерки за предотвратяване или спиране незаконно пресичане на границата; покани членовете на екипажа на корабите незаконно преминаване на границата и да се изяснят обстоятелствата около прехвърлянето на органите за разследване и разследване.
Членки са осъзнали напълно началото на необходимостта от хармонизиране на националните правила относно разпоредби за въздушен транспорт. Още през 1929 г. голям брой държави са подписали конвенцията Варшава за уеднаквяване на някои правила при международния въздушен превоз. По-късно се присъедини и Съветския съюз. " През следващите години на Конвенцията беше изменен.
Конвенцията е посветена на унифицирането на разпоредбите, отнасящи се до документи на въздушен превоз и отговорността на превозвача. Решени реквизити, които трябва да съдържат проверка на билети и багаж. В резултат на това те са придобили международна "стандарт. В същото време се установява, че загубата на документите не се отразява на валидността на договора за превоз.
Дефинирани отговорност на превозвача, който е отговорен за всички щети, причинени на лица или стоки, както и, че е закъснял. Тя определя максималния размер на отговорност. Всяка разпоредба, целяща да ограничаване на отговорността, обявена за недействителна. Дело за обезщетение може да бъде подадена в държавата или превозвача в мястото на неговата агенция, с която е сключен договорът, или пред съда по мястото на дестинация. Тук ние виждаме пример за взаимодействието на международното право и правото на въздуха гражданския процес. Значително място в системата на националното законодателство на въздуха вземат обединени международни договори гражданското право, например, товарен и лизинг на въздухоплавателни средства, отговорност за вреди, причинени от чуждестранен съд за трети страни на повърхността, застраховки.
Свързани статии