Ограничено до износването

Всеки дефект, увреждане и разрушаване на релсите се определя определен брой от три цифри, например, 17.1; 21,2; .. 26,3 и т.н. В този случай, първата цифра определя вида на дефект или повреда на релсата, както и неговото местоположение на напречното сечение на релсата (главата, врата, основа); второ - един вид дефект или повреда като се има предвид основната причина за образуването му; третата - мястото на дефекта или щети по дължината на релсата, както и вида на заваряване при повредена релса в заваръчното съединение. Първите две цифри са отделени от третата точка.

Първата цифра в стаята има следните стойности:

1 - лющене или срутване на работната повърхност на металния главата на релсата;

2 - напречни пукнатини в глава релса или фрактури поради тях;

3 - надлъжни пукнатини в релсовата глава (вертикално или хоризонтално разделяне);

4 - бръчки и неравномерно износване на релсовата глава (дълги и къси вълни);

5 - дефекти и повреди по железопътната мрежа;

6 - дефекти и увреждане на релсовия реборд;

7 - фрактури по цялата част на релсата (с изключение на фрактури, записани в п 2.);

8 - железопътен навежда на вертикални и хоризонтални равнини;

9 - други дефекти и повреди на релсата.

Вторият символ на броя показва причината за дефект или увреждане, свързано с:

0 - отклонение от производство на технологии релси;

1 - с намалена контакт умора сила метални шини;

2 - с релси несъвършенство профил или структура на връзката челно;

3 - с настоящите увреждания съдържание пътя;

4 - с необичайно въздействие върху подвижния състав релси (локомотив wheelslip и пързалки и др.);

5 - с ударни инструменти и други механични влияния върху релсите;

6, 7, 8 - съответно с нарушена заваръчна техника, охлаждане и настилка заваряване на релси или релсови съединители;

9 - с други фактори, които не са изброени по-горе.

Третата цифра в стаята е:

1 - в съвместна (на разстояние 75 cm от края на релсата);

3 - с електро-заваряване на мястото на релсите.

Фиг. А1.8. Класификация на дефекти и повреди на релсите

Писмото D означава железопътен, попадат в обхвата на изискванията на гаранции, акредитиви ML - ostrodefektnye релси.

Дефекти в заварени съединения са записани на разстояние до 10 см в двете посоки от заваръчния шев.

1.4.12. Чрез свързване дефектен по начини, различни от тези, посочени в таблицата. P1.11 включва релси показани на Фиг. А1.8:

като износване гофриране главата или деформация (дефекти 40; 49) с дълбочина на корита на повече от 3 мм. Измерването се извършва по дължината на линия 1 м, насложен върху релсовата глава;

с увиснала краища в ставите, включително колапс повече от 4 mm (дефекти 41.1; 43), с "седла" завършва за втвърдяване зона (47.1 дефект) по-голяма от 3 mm и смачкан в заваръчното съединение на главата (дефект 46.3) повече от 2 мм. Измерването се извършва по дължината на линия на 1 m;

vyboksovannye на дълбочина по-голяма от 2 mm;

като локализиран износване единствен на патерици от 5 mm;

с износени или разядени от ръжда подметка (дефект 69) или врата (59 дефекти) в дебелина с размер повече от 4 mm. Измерването се извършва при базовата линия, или оста на врата;

с отрязаните или отрязани краища автогенни независимо от дължината, както и релсите с втвърдени, prostrelyanny нестандартни или отвори на болтове;

зачервяване с главата или в близост до стъпалото, с надлъжни релси и хоризонтални пукнатини по главата, без да се отваря в крайната повърхност (52.2 дефект), с дължина от 30 mm;

като чакъла или втвърдени слой депозиран на дължина от 25 mm (дефект 17.1; 18.1);

въведете IIIa и по-лесно (за да бъде заменен в планирания ред).

1.4.13. Чрез ostrodefektnym свързващите пътища са релси:

крекинг под главата, или около стъпалото, считано от края на релсата с един или врата, независимо от дължината на двете страни на пукнатината, или vykoli част на главата (дефект 52.1);

с пукнатини или отвори за болтове vykoli част на главата (дефект 53.1-2);

с надлъжна, хоризонтална или вертикална разделяне на главата, оставяйки или не оставяйки повърхност на релсата, включително релси имат значително разширяване в присъствието на ръжда под главата (ясна индикация на латентна вертикален сноп) или част терен глава (30V.1-2 дефекти; 30G. 1-2);

сърповидно vykoli подметка (дефекти 60.1-2; 62.1-2);

с фини пукнатини по повърхността на главата на инхибиране (Hughes) или прегънат на тези пукнатини (дефект 14);

Вътре напречни пукнатини в главата, като облицовката и не са изправени повърхност или прегънат на тези пукнатини (дефекти 20.1-2, 21.1-2);

с надлъжни хоризонтални пукнатини по главата (дефект 52.2) е по-дълъг от 30 mm, откриване в крайната повърхност на релсата;

с надлъжни хоризонтални пукнатини средната врата (дефект 55), независимо от тяхната дължина;

напречни релси с всички прегъвания или напречни пукнатини или vykoli глава част или подметки (дефекти 24; 25; 26.3; 27.1-2; 38.1; 50.1-2; 56.3; 66.3; 69; 70.1-2; 74; 79).

1.4.14. За дефектен по други начини за маневриране с естеството на работата са релсите:

с износване превишава допустимата;

напукана в главата, врата, стъпалата и местата на преминаване на шията на главата или стъпалата;

с терен ходила;

кратък от 4.5 m (с изключение на пресичане, където дължината на релсите се определя Диаграми).

01.04.15. Чрез ostrodefektnym по други начини за маневриране с естеството на работата са релсите:

vykoli с главата;

Вертикална износване при които пасат колело джантата пътуване болт гайка;

като напречна фрактура;

с други дефекти, ако се нуждаят от незабавна подмяна на релси, монтирани по пътищата господар.

1.5. Лепене и устройства против кражба

1.5.1. Когато неделима обезпрашаване на подове релси към траверсите са фиксирани, както следва:

релси тип P38 и по-лесно, като правило, три патерици приложени във всеки край на спящия;

релси тип Р43, Р50 и Р65 на прав коловоз и в криви с радиус на повече от 650 m е прикрепена към всеки край на траверса (с изключение на плей-траверси) четири патерици, от които две главната релса прикрепени към траверса и още две - на лигавицата на равенството. На мостове, в извити участъци от радиуса път на 650 m или по-малко и по всички челно траверси релси закрепен върху траверси всеки край (две от вътрешната страна и един с мъжки).

Патерици са разположени по посока на релсата "човка", с изключение на плей-траверси с релси тип P50 и P43 и двуглави накладки. В тези случаи, чифт патерици за страничните релси "тила".

Когато неделима терминални тип пружина болт за закрепване на релсите към траверсите RC на (стоманобетонна) ипотека прикрепена с болтове и пружинни клеми.

1.5.2. При всички видове отделно закрепване облицовка, прикрепени към себе си вратовръзката: в облигации, като например K2 - два винта, като К4 - с четири винта, тип KB - два болта. Релсата е прикрепен към лигавицата чрез терминали и болтове.

1.5.3. При полагане на бетонни траверси под петата на релсата, както и между бетонна траверса и лигавицата са поставени омекотяване и изолационни уплътнения от гума мозък, гума или други материали за подложки. Зоните за челните фуги и две predstykovye траверсите по всяка траверса уплътнение железопътен препоръчва да се положи в еластичните подложки за 13-14 мм. При липса на тези дистанционни е разрешено вместо бетонни траверси в зоните стека ставите четири или шест дървени траверси с различни дистанционни в подложки.

1.5.5. За да се предотврати надлъжно движение на релсата, прекъсването релса на нормални разрешения и други последици от кражба на пътя трябва да бъдат обезпечени с брава и анти-кражба samozaklinivayuschimisya съответните релси тип, предвидени в него. Броят на пружини и samozaklinivayuschihsya anticreepers на единица дължина от 12.5 m е приет, както е показано в таблица. P1.12. На връзките 25 с дълги релси; 37,5; 50 m, съответно увеличаване на броя anticreepers 2; 3; 4 пъти. Редът на подреждане anticreepers показано на фиг. P1.9.

На два пъти от път или с един коловоз секции с ясно изразена посока на движение на товарни консолидация път е направен от анти-кражба в една посока; Спирачни секции negruzovogo посока е фиксирано и за двете страни.

1.5.6. Когато е необходимо, в зависимост от местните условия, ръководителят на транспортните единици могат да увеличат броя anticreepers.

Фиг. P1.9. подредбата на веригата на пролетните anticreepers за железопътни връзки

и - в частта за двойния; б - на секциите на коловоза

1.5.7. По следите с тип бетонни траверси щапелни CB и RC, както и дървените траверси скоби тип да Имобилайзер не е инсталиран.

Монтаж на пружината и на samozaklinivayuschihsya връзката anticreepers 12.5 m

Забележка. Над линия посочения брой двойки anticreepers монтирани в една посока, под линия - в обратна посока.

1.5.8. За предотвратяване на кражба на релси 44, монтиран стрелки двойка anticreepers diverters степен 1/9 и 32 двойки anticreepers diverters степен 1/7 и стръмен.

1.6. Траверси и ключ връзки

1.6.1. Броят на траверси на релсата и устройството на разстоянието между траверсите трябва да отговарят на затвърдени диаграми (табл. P1.13).

Разстоянието между осите на траверсите

Дължината на релсите, т

Разстоянието между осите на траверси, мм

Забележка. Разстоянието между осите на кривите измерва траверсите на външната релса.

Абонирайте се за нашия бюлетин:

интересни новини
важни теми
Отзиви за услуги Pandia.ru

Списък на проекти: