при определяне на изчислена отклонение пътя (път част), която се закрепя за подвижния състав грешка често допускат в практически изчисления тя. Сложността на изчисленията се определя от голямо разнообразие от комбинации на секции от трасето с различни писти.
Могат да бъдат разграничени четири вида профил:
Монотонно профил (Фигура 4.1). Когато се започва от най-високата точка на профила на пътя, разположен от едната страна от него, всички следващи точки на профил фрактура ще бъдат разположени под него. Въпреки това, няма междинна точка на профил фрактура да не пада под точката на другия край на пътя, или повече от координати на точки в началото.
Фигура 4.1. монотонна профил
Sawtooth (прекъсната) профил (Фигура 4.2). Когато сегментите на пътя може да бъде по посока на спускане в различни посоки, но в този случай профила вията междинни точки не трябва да бъде по-малко от фрактури ординати на последната точка на другия край на пътя, или по-голяма, а ординатата в началото на пътя.
Фигура 4.2. назъбен трион профил
За монотонен и назъбен трион профил на средния наклон по целия път до еднопосочен, т.е. насочено към едната страна.
Изпъкналите "планински" профил (Фигура 4.3.), Когато най-малко една междинна точка, разположена над профила на фрактура при всяка точка.
Фигура 4.3. изпъкнал профил
Вдлъбната ( "яма") профил (Фигура 4.4). Когато най-малко една точка под профила на фрактурата в същото време както на крайни точки на пътя.
Фигура 4.4. вдлъбнат профил
За спускане на изпъкналата форма на всяка част от пътя от най-високата точка на фрактурата ще бъдат насочени в различни посоки на краищата на пътеката (за шийки микрометър), а вдлъбната - от краищата към средната част (точка или плато - хоризонталния елемент).
При определяне на прогнозната наклона на пътя са два фактора, за да се вземат предвид:
- състав (Група автомобили) се цялата полезна дължина на пътя;
- състав (автомобили групата) поема част от пътуването;
В първия случай, определя наклона достатъчно понижено целия път и наклона използва за изчисляване на нормата за определяне именно такива състави, т.е. покрива цялата полезна дължина на пътя.
Във втория случай, е задължително две изчисления даден наклона в двата края на пътя и е частта, която се структура на докладване (група вагони). В този случай, намалената наклона изчислено за цялата полезна дължина на пътя не може да се използва за изчисляване на нормата за определяне на състав (вагони групи) не заема цялата дължина път.
Ние показваме това, като един пример. Като цяло, средната (намерено) отклонение пътя (част път), ‰, може да бъде изчислена по формулата
където - сумата на продукти от стойности отклонение пътя елемент ‰ на необходимата дължина, m; - дължина на пътя, за които изчислената средна наклон, включително елементи на нулев наклон, т.
Наклоните на профилни елементи могат да бъдат насочени в противоположни посоки. След това, през формула за изчисление склонове в една посока са написани със знак плюс, а другият - със знак минус. Изчисляване на средната писта за цялата дължина на пътеката е показана на Фигура 4.5.
Крайната стойност на средния наклон може да е знак минус (-). Това показва само в посока на наклона, както и изчисляване на спирачните челюсти трябва да се извършва по модул стойността, получена средно отклонение.
При изчисляване на броя на спирачни челюсти в този случай средната стойност на наклон, равен на 1,12 ‰ може да се използва само, ако съставът заема цялата дължина на пътя.
Ако група вагони се по цялата дължина път, средната наклона на съответната част на пътя може да бъде различен от средното отклонение, изчислено за цялата дължина на пътя.
Фигура 4.5. Край на (а) и намален (В) профил път; 1 и 8 - профилните точките на фрактура път; в диаграмите (а) и б) в числител - наклона, ‰, знаменателят - дължина, т.
Тъй като районът в ляво от дължината път от 300 м. Средната склон ще ‰, а площта на една и съща дължина в дясната част на пътя
Тогава един спирачни накладки може да се съхранява на склон 1,12 ‰ ос; на наклон 3,15 ‰ (лявата страна на пътя) ос; по наклон от 1,70 ‰ (от дясната страна на пътя) оси.
Група колички в количество от 34 оси (лявата страна на пътя) ще бъдат пуснати на дължината на м. Следователно, при напускане на вагоните непосредствено зад точка 1, което се изисква от състояние, те ще бъдат по клас 4,8 ‰. И на такъв наклон може да запази само скоч ос. Същата група от автомобили в оста 34 не е необходимо да се определи една и две челюсти.
Двойна изчисление на средния наклон на пътя трябва да се извършва в случаите, когато група от вагони за консолидация, повече от половината от дължината на полезните начини. Например, по начина, показан на фигура 4.5. необходимо да се определи групата на спирачни челюсти на пътнически вагони 220 брадви. Дължината на такъв състав е тук 3.5 m -. Дължина на вагона на една ос (). След това, по местонахождението на автомобили от точка 1 средният наклон на пътя заета от тази структура ще
‰ вагони и когато местоположението на точка 8
Степента на отклонение се различава с повече от 2,5 пъти, а това ще изисква различен брой спирачни челюсти за фиксиране на същия брой оси по същия път, но разположени в различни части от него.
Определя се средният наклон за цялата полезна дължина на пътя и да разчитат на него, съответстващо да се произнесе фиксиране подвижен при пълна окупационни пътя вагони може само монотонно и трионообразно видове профили. За изпъкнал и вдлъбнат профил видове, за да се определят средна наклон на всяка част на пътя, простираща се от най-високата точка на краищата на пътеката на счупване в краищата и изпъкнали към пътя на долната точка прекъсване на вдлъбнат профил. В този случай, всяка част от начина, по който тези видове профили на своите членове могат да бъдат монотонен или назъбен трион форма.
Средната склон на споменатите части на пътя на по-изпъкнал профил може да се използва за изчисляване на броя на спирачни челюсти, само ако колите са разположени по цялата дължина на съответната част на пътя. Ако колите не заемат цялата дължина на пътя от върха (отдолу) на профила на фрактурата до края на пътя, след изчисляване на спирачните челюсти трябва да се направи в зависимост от средната наклона на пътя, всъщност отнема колите, или за елементите на пътя, както ще бъде показано по-долу.
За да се образува вдлъбнат профил също е необходимо да се изчисли средната наклон за цялата полезна дължина на пътя за определяне на нуждата от допълнително складиране на една спирачна обувка от противоположната страна наклона (за малки наклони).
4.3.4. Метод за изчисляване на определянето на норми за различни видове профили
трябва да бъдат изпълнени на влаковете и маневрената работа на следните условия:
а) влакът ще пристигне на гарата трябва да спре, така че локомотивът се намира точно на границата на полезно дължината на пътя (на изхода (маршрута), светофарите, да ограничи колонен изолационни съвместен), а разстоянието от границата на първата кола не е по-малка от дължината на влака локомотив тъй като тя е от този момент започва изчисляването на средната отклонение и определяне нормите на влака;
б) състава на влака, пригодени за по-късно заминаване, трябва да бъде инсталиран на границата на полезно дължината на пътя на разстояние не повече от дължината на локомотива на влака;
в) маневриращи автомобили трябва да бъдат оставени на границата пряко използваема дължина на пътя, за да отстрани от себе си, където работи Машина за маневриране. Когато прашка допълнителни вагони група трябва да е обърната надолу, така че последните листа по пътя колата е на границата на полезна дължина на пътя;
ж) в случай на пристигане на влака на гарата, не се вписват в рамките на границите на полезно дължината на пътя (dlinnosostavnogo, увеличена дължина) на средния наклон трябва да се изчислява като се вземат предвид състава на тези класове стрелка шийна станция.
Посочените по-горе изисквания, трябва да се определят съответните регламенти (H поръчки НОД), показани на станция TPA и стриктно се спазват.
При производството на изчислителните правила, определящи такива ситуации възникват, когато неизвестен стойността на средната пътека наклон, или част от него, на която са подредени закачват вагони. В такива случаи е необходимо да се определи степента на отклонение. За тази основна формула, и се превръща в следната форма:
- реализация, формула 1 - ‰ (9)
- преобразуваната формула 2 - ‰ (10)
При изчисленията става необходимо да се определи дължината на пътя на елемент профил, който се намира през преходната точка на наклона и 1,0 ‰ 0,5 ‰. За това ние можем да използваме формулите превърнати от формула (8), както е дефинирано в 4.3.3.
Ако отклонение елемент, който е точката на преход има посока на наклона срещуположно на наклона на предходната част на пътя, след това преминава през Сигналите желания 1,0 дължина ‰ елемент ще възлиза m
и, когато преминават през 0,5 ‰
Ние показваме в този пример профил, показан на фигура 4.8.
Да предположим, че след 1,0 ‰ пристъпи към пристрастия член 3. След това
По подобен начин, в случая на 0,5 ‰.
Ако отклонение елемент в който се намира точката на преход, има наклон от една и съща посока на наклона на предходната част на пътя, формулите за определяне стойности има следната форма:
- когато преминават през 1,0 ‰
- когато преминават през 0,5 ‰
на същия профил (Фигура 4.8.) при преминаване през отклонението на 1,0 ‰ елемент 4 ще
Във формули 9-14: - броят на спирачни челюсти; - брой оси и защитена; - Профил на член на част от начина, по който неговото начало до точката на промяна чрез наклон или 1,0 ‰ 0,5 ‰ за; - дължина на предходната част на пътя от изчислената точка (А или В) на началната точка на желания елемент, m; - среден наклон предходната част на пътя, ‰; - наклона на пътя на профил елемент, ‰.
Средната наклона на пътя (част), ‰, изчислен от гледна точка (А или В) до температурата на преход през величина наклон или 1,0 ‰ 0,5 ‰ може да се определи с формулата
Всички следващи изчисления се основават на използването на горните формули.
За да се опрости изчисления можем да създадем опорната маса, която се използва за характерните стойности на средното отклонение да определи пътя за една, две и три спирачни обувки ограничаване на броя на оси, които могат надеждно държат на място на фиксиране (Таблица 4.2). За склонове на от 0 до 0.5 включително закрепване се извършва без изчисляване на броя на туберкулозата
Брой на осите дръжте здраво един, два, три спирачни челюсти
Свързани статии