Изобретението може да се използва, когато претегляне на електронна везна вагони гари. Методът се състои в измерване на вагон брутно тегло, изважда от него тарата, определяне на нетното тегло на автомобила и неговото сравнение със стандартния товар превоз. Измерване вагон брутно тегло се извършва чрез претегляне и сумиране на брутното тегло на първата и втората талиги. Когато контролът на автомобил натоварване допълнителна оценка неравностите на натоварването на автомобила чрез определяне на разликата между брутното тегло на първия и втория вагони и сравнявайки го с допустима обща маса разлика от на шейните на Номограмата. Техническият резултат - повишаване на безопасността на железопътния транспорт за сметка на доставката на стоки в неравномерно натоварени коли. 2-ил.
патент спецификация
Изобретението се отнася до методи за определяне на безопасността на железопътния транспорт и може да се използва за претегляне, които се движат вагони на жп кола електронна везна влакове.
Разкрива метод за определяне на безопасността на влаковете, включително определяне на масата на товара в вагони и натоварването на състава като цяло (a.s.1064153, т. На G 01 G 19/04, 1982).
Недостатък на този метод е, че той не може да се идентифицира точно натоварването на автомобила и един фургон, в конкретен случай, за да се освободи или се откачи от състава за целите на безопасността.
От известните методи за определяне на безопасността на движението с помощта на вагони електронни везни най-близките от техническата му същност е метод за определяне на безопасността на влака чрез боги електронна везна, включително измерване на брутното тегло на автомобила и след изваждане от тях на тарата, определяне на нетното тегло на автомобила и сравнението му зареждане вагон с нормата, при измерване на общо тегло на превоза се осъществява чрез претегляне и сумиране на брутното тегло на първата и втората талигите (а е. до 879 318 л. на G 01 G 19/03, 1979).
При този метод, нетното тегло се определя само от превоза, който след това се сравнява със стандартно натоварване превоз, както и натоварването на превоз се определя еднаквост. Степента на опасност от липсващите вагони електронни везни правилно заредени и претоварени автомобили увеличил драстично, което влияе отрицателно върху безопасността по пътищата на всички влакове.
Технически решение на проблема е да се подобри безопасността на железопътния транспорт за сметка на стандарти за мониторинг и неравномерното натоварване на вагони на вагонен електронни везни.
Споменатите техническо решение на проблема се постига чрез метод за определяне на безопасността на влака чрез плашило електронна везна включващ измерване брутно тегло кола и след това се извади от него тарата, определяне на нетното тегло на автомобила и сравнение на скоростта на колата натоварване маса измерване брутен превоз се извършва чрез претегляне и сумиране на брутното тегло на първата и втората талигите, контролиране натоварване вагон допълнителна оценка неравномерно натоварване на вагона определя от eniya брутна маса разлика от първия и втория вагони и сравнявайки го с допустима обща маса разлика от споменатите колички за Номограмата.
Същността на предлагания метод се илюстрира чрез чертежи: Фиг. 1 - номограма за определяне на допустимата разлика вагони брутни колички на тегло и Фиг. 2 - примери за определяне на разликата.
Метод за определяне на безопасността на влаковете чрез вагонни везни е както следва. Прехвърляне на вагони комби предадена на електронни везни, например, модели VEV VNIIZhT като платформа с тегло за тегло само една кола талига. Бруто тегло на всеки превоз се определя в резултатите сумиране на двамата с тегло брутната маса на първия и втория си колички. Тегло на товара (нето тегло превоз), изчислена като разлика между брутното тегло на автомобила и контейнерите му прочете от долния дървесина вагона. Разликата в брутна маса на тези колички е избрана от изчислението, така че брутната кола тегло с допустима товароносимост не трябва да превишава скоростта на зареждане на вагона, монтиран на 23.5 m за всеки вагон ос (ГОСТ 22780-93) в размер на 94 m. В този случай работи основното правило, че теглото на товара в каросерията на автомобила не е бил по-голям от капацитета му. Допълнително да се оцени неравномерно натоварване на натоварването на автомобила маса, разпределена на първи и втори автомобил камиона, по формулите:
където G1 - тегло на товара, разпределени на първия превоз, т;
G2 - тегло на товара, разпределени на втория каруцата, т;
GBR - общо тегло на теглене, т;
Δ - обща маса разлика от първата и втората вагони, Т;
T - тара тегло на автомобила, т.е..
Разликата в брутно тегло на първата и втората вагоните Δ се определя от работната зона на Номограмата (фиг. 1 и 2), при което първият скалата на абсцисата G определят GBR вагон брутно тегло в тона (тонове). От гледна точка на пресичане линия експресира функция Δ = 94 - G - Т, с абсциса стойност относно вагон контейнер Т в посока към произхода на първата скала и се извършва от получената точка С, успоредна линия AB CD линия. За различните вагони от теглото на тарата подготвени семейство права Ci Di Δi = (94 - Ti) - G, които могат да бъдат заместени върху подвижна скала номограма в хоризонтално подвижен плъзгач наклонен и прозрачни за посочената линия CD. След това се изгради под ъгъл от 45 о до произход точка O към хоризонталната линия OE, изразена от теглото за доставка G <(94 -Т)/2 функцией Δ = G и получают для величины Δ рабочую зону ОЖС, ограниченную линиями ОЖ, ЖС и осью абсцисс.
точка Г на пресичане се получава чрез пресечната точка на линиите DE и CD с еднаква маса натоварване G = (94 T) / 2.
Примери за метода.
Пример 1, получен чрез окачване вагон талиги 41 m и 50 м. С известен контейнер вагон модел 12-1000, равна на 22 m, изчислено Δ стойност = 9 м. След това теглото на товара на първия и втория вагони талигите базирани GBR = 41 + 50 = 91 m.
В този случай, капацитетът превоз, равна на образците на 69 тона, без да се надвишава.
Според номограма товара тежи 69 т определят допустима обща маса разлика между първата и втората вагоните от 3 м. Този автомобил трябва да се отдели от състава на натоварени вагони разтоварят един от вагоните или изглади стоки вагони талигите на.
Пример 2. вагон електронен баланс на втората шейна превоз се получи общо тегло от 33 тона и колички 35 изчислява стойността на т Δ, равно на 2 г части товари контейнер вагон при 23.2 m за модела 12 се изчислява чрез P153 формули ..:
G1 = (. GBR - Δ - T) / 2 = (68 - 2 - 23,2) / 2 = 21,4 м;
G2 = (GBR + Δ -. T) / 2 = (68 + 2 - 23,2) / 2 = 23,4 м.
В един вариант на номограма определяне Δ допустима обща маса разликата в изцяло запълнени вагони при превоза над 20 м. Тъй като колата под внимание, за да се ограничи значително underloaded състояние, тя може да ви следват във влака.
Пример 3. След претегляне, следната трета вагон брутно тегло от 56 тона и колички 44 тона вагон контейнер 25 е Модел 12-757 маса разлика Δ т е равно на 12 m След това се изчислява G1 и G2 съгласно формулите ...:
G1 = (GBR - Δ Т.) / 2 = (100 - 12 - 25) / 2 = 31,5 м;
G2 = (GBR + Δ -. T) / 2 = (100 + 12 - 25) / 2 = 43,5 м.
Тази кола трябва да се отдели от състава на движещи се коли, заради високата си претоварване и неравномерно натоварване, което е извън работната зона на Номограмата.
Използването на предложения метод за определяне на безопасността на влаковете, използващи вагон електронни везни ще даде възможност за най-изчерпателното наблюдение, за да се гарантира правилното монтиране на всички автомобили, които пристигат на гарата на допустимите брутна маса различия в техните камиони.
ПРЕТЕНЦИИ
Метод за определяне на безопасността на влака чрез боги електронна везна, включително измерване на брутното тегло на превоза и след изваждане от него на тарата, определяне на нетното тегло на автомобила и неговото сравнение с нормата на натоварването на автомобила, масово измерване брутния влака, произведени чрез претегляне и сумиране на брутния първата литургия и второ талиги, характеризираща се с това, че когато се извършва мониторинг на натоварването автомобил допълнително зареждане превоз оценяват неравностите чрез определяне на разликата между брутната маса на първия и втория колички и сравнявайки го с допустима обща маса разлика от на шейните на Номограмата.
Свързани статии