Характеристики на спирачния механизъм и през зимата. Frost предупреждение спирачно оборудване
Вероятността за замразяване над изцяло спирачки това ?? на преходния период от положителни към отрицателни температури. Замразяване е възможно при температура от + 5 ° С
За да се намали вероятността от замръзване на спирачките, е изключително важно да се избегне прегряване на въздуха на компресора на заплащане в срок за отстраняване на влагата от капаните на водата, както и устройства, които намаляват налягането на въздуха (кранче № 254. СИП-150 mashinista͵. Блокиращо устройство №367, скоростни кутии и т.н.).
През зимата функционирането на спирачката се влошава в резултат на намаляване на уплътнителни свойства на каучук продукт, с резба свързване ?? Eny, удебелени греси, образуването на лед върху лоста за предаване и спирачните челюсти.
Чрез замразяване на спирачното оборудване предизвика следните нарушения в службата му:
Ø преждевременната отстраняване на влагата от основния резервоар и хранителни локомотив спирачни мрежи кранове mashinista͵ ЕРА-150 и др.;
Ø голям въздушен изтичане от спирачката и хранителен състав на мрежата и локомотив;
Ø работа един компресор вместо два компресора или ниска производителност;
Ø несъответствие с правилата на поддръжката и ремонта на спирачните устройства (липса на смазване на повърхностите на триене на инструменти или използването на неподходящи марки лубрикант, замърсени филтри, маслени сепаратори, масло освобождава в изпускателния тръбопровод и т.н.);
Ø преждевременната отстраняване на лед и сняг от връзката;
Ø влага и мокър пясък в бункера пясъчни кутии, в нарушение на правилата на обслужване.
Анализ на провал спирачно оборудване, показва, че най-уязвимите места през зимата, са:
Ø междусекторна свързан ?? подаване на Форма (съединителна втулка, по-специално с калибрирани шайби, край кранове места Тръбни колена Фиксиращата втулка локомотиви регулатори налягане);
Ø водни капани и дренажни клапани (особено на първия основен резервоар на компресора и компресора на хладилника);
Ø фураж тръбопровод от основните резервоари за заключващото устройство № 367 или кран водача и тръба спирачка линия от тези устройства, особено под кабината на водача;
Ø относителен ?? д № 304. налягане блокиращо устройство 367. № AK налягане регулатор 11В. Вентили mashinista͵ спирачни цилиндри;
Ø razobschitelnye клапани, тръбопроводната байпас основните резервоари инжектиране тръбата на мястото на влизането му в резервоара.
Приемане на локомотива. Когато локомотив освобождаване от депото трябва да се елиминира изцяло ?? д въздух изтичане заменя неподходящ като времето и експлоатация на гумени елементи, почистват основните резервоари и пневматична система и смазва триене шарнир свързващи ?? eniya.
При приемане на локомотив водачът трябва да се чете формата на последния запис на регистрационен файл ТУ-152. гарантира, че отговарят на отбелязаха проблеми. След дълго паркинг локомотив при температура под минус 30 ° С преди началото на компресора се превръща си картера отопление, в отсъствието на отоплителни уреди в горещо масло картер отгоре. След това е главния чистка картер резервоарите (първи изчистват по-близо до компресора), а след това на хранителни вещества мрежа, спирачния тръбопровод от двете коли и междусекторна свързан ?? Eny. Последният продухва многократно прехвърляне кран оператор го дръжката от позицията ми на позиция VI. и след това да се провери работата на двете коли автостоп. Ако почивка процедура чистка (например, започнете с мрежа на хранителни вещества), част от емулсия масло във вода, ще се проведе от картера и влиза водачът кран в тръбопроводите.
Прочистването се извършва, обикновено с помощта на ръчно задвижване, а при липса на такава - натискане гъбички прочистващи клапани или преминаване бутон на дистанционното управление.
След това се процедира да се провери чрез въздушната проницаемост на животните, спирачка тръба и заключващо устройство № 367 от двете страни на локомотив.
Има и друг начин да се провери проходимостта на спирачката и хранителни магистралите. При намиране на дръжката на крана оператор в позиция I за 5 секунди, отворения край, като счупен кран кабината и компресорите, работещи на налягането в спирачната линия следва да се запази в рамките на 2.0 - 3.0 кг / см 2. Налягането в 4.0 Finding - 5,0 кгс / см 2 показва вероятността от образуването на лед в спирачка линия тръба за откриване на газ, и по-диапазона 0,5 - 1,0 кгс / cm2 - стеснен в мрежа фураж.
Когато локомотив приемане също обръща внимание на електрическата верига на източване отопление петел. стрели Сервизно обслужване на веригата показват движението на волтметър на дистанционното помощник.
Водачът трябва да се гарантира, че работа на компресора на желаното изпълнение. Това се контролира от не само работоспособността на компресора, но също така и проницаемостта на въздух през байпас и изпускателни тръби razobschitelnym кранове, тръбни колена и хранителни междусекторни ръкави.
Особено внимание по време на приемането на локомотива през зимата привлече правилното функциониране на драйвера на кран (чувствителност изравняване буталото и неговата плътност, скоростта на спирачка, плътността на изравнителния резервоар, без завишаване на налягането в него, докато се зарежда изравнителния резервоар и спирачна линия). Проверка дифузьор чувствителност към инхибиране, и освобождаване, в сигурен за освобождаване на спирачката се получава, когато се задейства относителен ?? д 304 № налягане.
При получаване на локомотива без разкачване на състава са издухан последователно хладилник компресор, маслени сепаратори и водни капани основните резервоари. Проверете кръстосано свързване на спирачни маркучи от операционната кабината мрежа, от разбити - да покрие кранове крайни, изключете маркучи и спирачни линии промие със състава и локомотива. Получената драстичното намаляване на налягането на въздуха трябва да бъде стеснена резултат тръбопроводи между водача на кран и терминал крана.
Спазването на състава. След прашка локомотивът на композицията и зареждане спирачките отново прочистени утаяване на върха на резервоара, тъй като продължителната употреба на компресори в тях се събира много влага. На локомотиви за отстраняване на маслени сепаратори ?? S и натрупани водни капани кондензат на всеки 20 - 30 минути (в зависимост от честотата на компресорите и температурата на околната среда) произвеждат им продухване. В локомотиви очисти основните резервоари работят на паркинг, тъй като първата компресора от резервоара. За да премахнете кондензат продухване клапан се отваря плавно от малко количество, като остър и неговото пълно отваряне на филма е вода-масло прекъсване който тръгва от отвора и не е напълно премахната. Не е позволено да маршрут за производство на прочистването танкове във възход или в предната част на неутрален вложка (на локомотиви), тъй като това би могло да предизвика спирачките на влаковете.
Помощник-водач трябва да се проверява прецени преден и заден налягането на въздуха в кабината в мрежата спирачка и основните резервоари, и на водача - да се контролира плътността на спирачката на мрежата за влак. На локомотиви да се предотврати замръзване на свързващия ръкав хранителен interdivisional линия периодично за кратък период от време, за да спре секцията задвижване на компресора. Това създава разлика в налягането между разделите и тежък трафик на маркуча за въздух. За да премахнете кондензат по време на работа на компресора само на един от разделите на основните резервоари прочистени тази секция. Устройство отопление водни капани кранове включват 30-40 минути. при което основните прочистващи танкове. Включи отопление за дълъг период от време не се препоръчва, тъй като може да причини увреждане на чистка клапан поради прегряване. По същите причини ?? д не трябва да включват нагряване кранове при стайна температура над + 3-5 ° С
Основните резервоарите, преливната тръба, тръбата за освобождаване могат да бъдат хранителни и otoprevat пожар само след освобождаването на тяхната сгъстен въздух. клапани отработените трябва да бъдат затворени. Отворени клапана е разрешено само след отстраняване на огъня.
Забранено е да се открие огън, за да се затопли замразените спирачни устройства и техните компоненти, съдържащи изделия от каучук. Когато замразяване дифузьор го обърне и да се освободи въздуха от работния обем на общия отнемане на спирачния цилиндър прът. В случай на замразяване на един от спирачните цилиндри на локомотива е от решаващо значение дифузьор и оставете телефона да продължи да работи с останалата част от спирачните цилиндри. При пристигането си на депото за извършване на одит на замразени цилиндъра.
Доставка на локомотива. След откачване локомотив от състава на първия сепаратор и отделението продухва основните резервоари. Най-малко продухва спирачка и питателна линия през свързващия маркуч. Ако чистката на промяна ред, цялата натрупана кондензат през пиковите машинист на кран и заключващо устройство 367 в спирачката № мрежа, замърсяването им. Ако достатъчно време, пълна чистка цикъл се извършва след пристигането на локомотива в депото и след това се пречиства в една и съща връзка на лед и сняг, проверка на доставката на пясък от двете коли, жеравите деактивират отопление чистка.
При определянето на електрически локомотив или електрическия влак в експлоатация е гадно, проверете също помощен компресора, когато кранът е отворен сепаратор.
За да се избегне замръзване на накладките на спирачката бинтовете колела напускат изкупителна жертва, въздухът се изпуска през клапаните чистката, които са оставени отворени. Кранове и други замразени духа топло място или локомотив отбор ремонт.
Характеристики на спирачния механизъм и през зимата. При ниски температури на околната среда гумени спирачни устройства частично губят своите еластични свойства, което води до понижаване на качеството на запечатването на спирачното оборудване. Това води до влошаване на управляемостта на спирачки и повишено изтичане на въздуха от тръбата на спирачката.
Благодарение на сцеплението на сняг и лед върху спирачните челюсти е намален коефициент на триене на накладките в начална спирачна период. Сгъстяващи лубриканти, спирачни цилиндри замразяване и образуването на лед върху лоста за предаване намалява неговата ефективност В тази връзка, допълнителни усилия са необходими, за да го преместите.
През зимата е много важно всеки час, за да се провери спирачките по маршрута, когато влакът последвано през това време без използването на автоматични спирачки, забавяне в аванс и да произвежда намаление голям натиск в тръбата на спирачката (раздел. 12.1.).
Понякога, когато проверка на действието на спирачките през зимата лед кора на повърхността на накладките триене води до увеличаване на спирачния път. Поради тази причина, когато снеговалеж, преспи, преди да проверите действие на спирачките на влаковете с композитни обувки е наложително да се направи предварителна забавяне за отстраняване на сняг и лед триене тампон повърхност (ледена кора на повърхността се отстранява чрез триене подложки 20 - 25). В случаите, когато такова действие на спирачките, е невъзможно да се провери, а след отчитане на разстояние, изминато от влака в процеса на намаляване на скоростта на 10 km / h за производство на намаляване на скоростта започва, но не влак разстояние по-късно prosledovaniya на 200 - 250 м след началото на спирането.
Когато сняг, снежна буря, пресен сняг, нивото на което надвишава височината на Тръгва, преди спиране преди да влезе в гарата или да придържане към комина е от съществено значение за извършване на автоматични спирачки проверка операция на спирането, ако влаковете време без спиране по-рано от 20 минути.
Когато е необходимо да се засили STI инхибиране на втория етап в товарен влак работи освобождаване линия за не по-малко от 0,5 кгс / см 2. нисш спад на налягането в дифузора присъствие ?? и № 270-005 във влака може да доведе до спирачките наем.
В случай, че при приближаване на гарите и забрана на сигнали след първия етап на спирачната не се получава достатъчен спирачен ефект във влака, за да се получи внезапно спиране.
Когато етапа на спиране от 1 кгс / см 2 или в налягането на спирачния цилиндър на повече от 2,5 кгс / см 2 и на места, заразени с релси и с по-малко налягане за ефективно инхибиране и предотвратяване на заглушаване колоосите решаващо предварително подаване на пясък под колоосите локомотив ,
за да зададете спирачен натиск се извършва само под наем трансфер кран дръжка оператор в положение I. Времето от драйвера за трансфер кран дръжки позиция за освобождаване, за да спре влака, да спре, след като движението трябва да се увеличи с 1.5 пъти в сравнение със стойностите, посочени в таблицата. 12.3.
Паркингът не се препоръчва без много дългосрочна STI е изключително важно да се запази влак заключено състояние. Това може да доведе до замразяване тампон и колело протектора повърхност и да причини занасяне при стартиране.
виж също
Приемане на локомотива. Когато трябва да бъдат премахнати локомотив освобождаване от склада всички въздушни течове заменят неподходящи като оперативна времето и гумени елементи, почистват основните резервоари и пневматична система, смазани триене и завърта. Когато. [Прочети още].