Съвети не са много много. Силно изпъкнали, тромава броня и двойни фарове под стъклото говорим за американската версия. Ако сложите до нормалната за W116, става ясно, че нашите малко по-дълъг задните врати. Като цяло, това не е толкова важно. Имаше обичайните 280 и дълга база L знак на багажника.
Но етикета "6.9" на дясно е по-интересно. Европейската версия на 450 SEL все още е останало. опция не е на разположение, за да постави "6.9", и често е избрал. Тогава ще стане ясно защо.
Това беше най-големият двигател в следвоенното Мерцедес, с изключение на всеки AMG и Brabus. Този луксозен чудо оцелели след петролната криза, които са настъпили няколко години преди дебюта на този модел през 1975 г., и може да се възприема от другите не е съвсем адекватен. Така че по-голямата част от 7380 освободен 6.9 таблетки не са.
Ако се вгледате по-внимателно и замислено преглеждате mersedesovsky справка, можете да видите 215 гума дървени вложки на панела и като цяло в кабината, и така нататък. Но това е цветя, плодове са скрити под капака.
Панелът долу инструментът разполага с малка дръжка. Тази функция W116 с хидропневматично суспензия, и 6.9 са само такива. Той регулира клиренса, както Citroens. Като цяло, почти всички от спирането при този модел е sitroenovskoy тъй като техният собствен дизайн за W111, W100 и W109 не бяха много успешни. Освен хидравлични крака с зелени топки бяха дори аварийни гумени тампони. Те имат право да някак си отида с хидравлична повреда. Разбира се, дупки и неравности в такъв случай ще трябва да обикалят.
Pro 6.9 се говори най-вече в превъзходна степен. "Най-бързият луксозен седан", "най-технологично напреднали машина", и така нататък.
Мощност не е забранителен, дори и в онези години: 286 к.с. в Европейския опаковката и само 250 със задавен дължи на екологичните изисквания на американеца. Литра капацитет в този случай е съответно само 41.4 к.с. / л и 36.2 к.с. / л.
Но в момента, е повече от приличен. 549 Нм на 488 Нм на Европа и Съединените щати. Добре е дори и днес, но преди 40 години, че е твърде висок. Поради това, с помощта на специален 3-степенна автоматична, които биха могли да се извари такъв момент. Той току-що е удвоил по-дебели предавки, в сравнение с традиционните четири етапа за тези години. За да се избегне probuksovok по време на ускорение, ние прогнозираме, диференциал.
И това е скъпо. В Европа, за едни и същи марки 73000 може да се купи два XJ Jaguar лукс Линкълн или Cadillac. Или добавете малко по-дълго и да вземат Rolls-Royce Silver Shadow.
Интересно е да се сравняват цените с други Mercedes. Следваща в класацията е обичайната 450 SEL в онези години. Той също идва с доста голям V8, но си струваше само 46 хиляди марки. За най-евтиния W116 280 S попита 30000. Това бяха щастливи дни на евтин бензин и консумация, никой не обърна внимание. След няколко години, дори и арабски шейхове са започнали да се намалят бюджетите си, за да им гаражи.
Във всеки проект за възстановяването някак си идва моментът на прозрение и разочарование. Тялото беше добро, но двигателят едва започва и работи на 5-6, рядко 7 цилиндри. Той беше постоянно прегряване и изяде 30 литра на сто. Редуктор тананикаше и въздушно окачване е напълно убит.
Има доста разумни правила за избор на възстановяване непрофесионална машина. Във всеки случай не е възможно да се купи лимитирана препълнени модел - има проблеми с резервни части. Дори купуването на донора не винаги спаси. По закон, подлост, всички необходими части в нея ще бъдат разбити, носени до нула или откраднат.
С този списък от проблеми, той може да бъде пометен да споделите за дарение. А Петър е щастлив. В плевня някъде в пустош унгарската намери гнило, счупен, но сравнително пълна 6.9. Като се има предвид колко много от тях са уволнени и че Унгария все още е малка страна, на добър час непосилни. Ос монтаж, мозъците на окачването и нещо точно на малките неща са просто в перфектно състояние.
След това, той остава само да се сложи нова зелена сфера (фенове Citroens загадъчна усмивка), хидравличната помпа и колата се качи. Стол отпусна, но кожената тапицерия е наред. Двигателят трябва да се измие внимателно отвътре и отвън и да промени всичко венеца. Дори и най-механична инжекция K-Jetronic след обстановка започва да работи като швейцарски часовник
Основният извод: колата трябва да върви. Повечето аварии са получени от стои в гаража.
Пробата на пътя
Когато отидохме да се тества, които вече са били направени почти цялата работа на колата. Там са останали малки неща като круиз контрол и управление на режима на климатици. Климатик също беше трудно, лицензиран от Chrysler и много напреднал за това време - в действителност, контрол на климата.
Преди трябваше да се вози на W116 няколко, предимно в най-прост 280, и веднъж на 450. Те са били възприемани много бавен и муден. Но 6.9 е много стръмен, дори в сравнение с модерните автомобили.
Двигател 6.9 се основава на по-старите 6.3, която е пусната в задната част на W109. Той се появи висока за ниска качулка W116, така че трябваше да се въведе сух картер. Капацитет - 16 литра антифриз и 12 литра масло. Тук засегнати и огромно количество, и хидравлични повдигачи. Когато двигателят е изключен, на нефтопродуктите, вливащи се в резервоара на дясното крило. Той напълно блокира достъпа до лампата, смяна на лампата, така че е много интересен и удобен. Нивото на маслото може да се провери само на горещ двигател. Електронно запалване, механична инжекция Bosch K-Jetronic и като цяло дъб дизайн двигател с прилична сила и надеждност основите доведе до много достойни сервизни интервали. Така че, един от най-честите причини за посещение на услугата е замяната на каучука. Докато автомобили изискват промени на петрола и незначителна поддръжка на всеки 7,5-10 хиляди километри и 6.9 просто смяна на маслото на всеки 20 хиляди души. Проверка и настройка са били необходими само с 80 хиляди. За онези времена абсолютно нечувано, а сега много.
В "Изгубената магистрала" на Дейвид Линч в САЩ кара 6.9 мафиотски бос г-н Еди (играе ролята на Дик Лоран). Той каза, че raskochegarilsya на двигателя до 1400 коня. Машината е доста очукан, но все още изглежда, коригирана за някои нереално филм.
Абсолютно вярно: всички двигател с осем цилиндъра (M116, M117 и M100) е визуално много сходни.
В началото на 90-те коли W116 тялото в Германия е абсолютно безполезно (твърдейки, първият човек, както в дните преминали езиково обучение в Западна група), в "старите" земя често са дали своето свободно, разточва на градината. Добри екземпляри с двигател 6.9 могат да бъдат закупени за 7-8 хиляди. Печати.
Това бяха чудесни времена.
Колко жалко, че не е машина на времето)))
Свързани статии