Към блока е част от тялото на двигателя, тя служи като основа за монтаж и монтаж на всички свои механизми и системи. Блокът на цилиндрите (Фигура 9) монолитна чугун леене с отвори, канали, прегради и обработва уплътнение на лицето. В горната част на блока 90 са два реда гнезда за монтаж на ръкави, един ред се компенсират спрямо другата от 20,9 мм в блока са вътрешни кухини и канали за преминаване на охлаждащата течност на двигателя заедно образуват охладителна риза. В долната част на блока се нарича картер. Тук можете да зададете на коляновия вал. Корпусът има отвори за преминаване на масло към частите на триене на двигателя и на филтрите за смазване на системата. Вътре в корпуса има три перки стени, увеличаване на неговата твърдост. В тези прегради, както и предните и задните стени на корпуса са изработени отвори и затвори от капачки 4,5 са местни поддържа на коляновия вал. Носещите капачки скучаят с картера, инсталиран в строго фиксирано положение и не са взаимозаменяеми. Всеки капак е закрепен към картера от четирите специални болтове.
Фиг. 9. Към блока на блока на двигателя КамАЗ Урал-4310 и 4320-. 1 -блок цилиндри; 2-цилиндър втулка 3, горната уплътнителния пръстен; 4-задната основна носеща капачка на коляновия вал; 5 покрива предния лагер на коляновия вал 6-г; 7-преден капак единица 8-каучук маншет 9-болта с халка
Блокът също има отвори за разпространението и подкрепата на Nala за настаняване на тласкачите времето. В предната част на картера през уплътнението закрепване на капака 7 и задната част е фиксиран върху корпуса на маховика блок изработен от алуминиева сплав. В горната си част служи като синхронизиране на предавки капак маховик жилища.
Цилиндрови втулки са водачи за буталото и заедно с образуване на кухината на главата, в която поток двигателя. Те са направени отделно от блока на специален чугун и закалена с високи токове. На външната повърхност на обвивката са горните и долните пояси за центриране и фиксиране на натискане на уреда и върха на опорно рамо за монтиране на края на блока и надежден печат газ съвместно с цилиндровата глава. Външната повърхност между ремъците се промива с охлаждащата течност, като подложка се нарича "мокро". Уплътнителни охладителна риза е снабден с гумени пръстени: горната един пръстен е в жлеба под яката на втулката, на дъното на шахтата пръстена - в блока жлеб. Вътрешната повърхност на обвивката се лекува с висока точност и чистота, тя се нарича огледало цилиндър. За по-добро задържане на смазващо вещество на повърхността има малък рядка форма на ромб меша.
Фиг. 10. Главата на блок с клапани в модула на моторно превозно средство КАМАЗ Урал-4310 и-4320. 1, цилиндровата глава; капак 2 главата уплътнение; 3-болт покритие; 4, капакът на цилиндровата глава; закрепване 5-болт; 6 втулка; 7-уплътнителен пръстен; 8 изпускателен клапан; 9 ssdlo клапан; 10-клапан направляваща втулка; 11-клапан пружинен пръстен; Клапан вода 12; 13 tarslka пружини; 14-втулка плочи; Раск вентил 15; 16 О пръстен; 17-смукателен клапан
Цилиндрова глава (Фиг.10) образува горната част на работната камера на двигателя; Всеки цилиндър има глава изработена от алуминиева сплав. Главата има охлаждащ кожух, свързване с блок риза, отвори за преминаване на масло, входящите и изходящите проходи и слот дюза. преминаването на освобождаване има специален профил, който осигурява завихряне на въздушния поток в цилиндъра, което подобрява образуването на смес и изгаряне на гориво в цилиндър. Седалката на глава 9 се притискат желязо и метални направляващи втулки 6 клапана 10. Когато монтирани на главата единица точно две фиксирани щифтове и фиксиран към него с четири болта. Между блока и уплътнението на главата е монтиран стомана. При затягане на болтовете закрепване на уплътнението 7 е деформиран пръстен пресова в долната равнина на главата, което да се постигне надеждно уплътняване газ съвместно между частите и предотвратява раздуване от цилиндъра. Overflow отвори за преминаване на вода и масло, както и съвместното главата и по периметъра на блок уплътнява формовани гумени уплътнения.
Най глава затваря алуминиев капак 4 чрез уплътнение 2; капачка закрепена към главата на болта 3.
картер затваря механизъм манивела от долу и е резервоар за масло. Тя е изработена от щамповане от стоманена ламарина и е закрепен към картера с болтове върху уплътненията. Тавата има отвор затворен със запушалка, за изпускане на маслото на двигателя. Палети двигатели КамАЗ-4310 и Урал-4320 се различават по форма и не са взаимозаменяеми.
Фиг. 11. бутален двигател с мотовилка KamAZ-4310 и 4320 Урал-1-стъбло пръстен; 2 пружина разширител; 3-желязо пръстен; 4-компресия пръстен; 5-stopornos пръстен; 6 porshsn; 7-тапа; 8-прът; 9-болт; капак А прът 10; 11-подложка
При нагряване на буталото алуминиев разширява поради неравномерното разпределение на метала променя своите размери, така че формата му става в близост до цилиндъра, той предотвратява заклинване в цилиндъра и осигурява оптимална междина 9 във връзка бутало и цилиндър. Елипса пола позволява намаляване на разликата в конюгирането и намаляване на шума, на студен двигател.
В долната част на чашката има вътрешен пръстеновиден сгъстяване, което увеличава твърдостта на буталото. При монтажа буталата на двигателя са избрани от теглото, ако е необходимо, метал се нарязва от споменатия сгъстяване.
За управлението на буталото във втулката на пола повърхността на нанесения колоиден графит покритие.
Бутални пръстени са предназначени за предотвратяване на чупене жлебове през междината между буталото и стената на втулката за отстраняване на излишното масло от стената на цилиндъра, предотвратяване на проникването му в горивната камера. Освен това, чрез голям пръстен част от топлината, абсорбирана от главата на буталото по време на горенето се изпуска към стените на цилиндъра. На буталото постави три пръстена - два горната нарича компресия, по-нисък - стъргалка
Пръстенът има нарязани, наречен ключалката, той осигурява свободно разширение чрез нагряване пръстен и позволява на пръстена на буталото. Компресиране пръстени са изработени от сферографитен чугун; в напречно сечение, те имат формата на едностранно трапец. Работната повърхност на горната компресираща пръстен като повече нанасят покрития със слой от хром, нисш - слой от молибден стъргалка отбор пръстен дизайн, той се състои от чугун раздел железни пръстени кутия с хром плот и навита пружина разширител "Iron скрепер пръстен има прорези за преминаване на масло" компресия Инсталация Na техните бутални пръстени, разположени трапец наклонена страна нагоре, в допълнение, всички три пръстена са разположени така, че техните ключалки са периферно 90 °.
Бутални щифтове са предназначени да се завърта бутала с пръчки. Fingers изпитват значителни натоварвания, така че те са направени от стомана подложена на цементацията закаляване и високочестотни токове, тяхната работна повърхност смляно. За да се намалят Мейсън пръстите са кухи.
Отворите за пръста, разположени в шефовете на буталото и горната мотовилката свободно по време на работа на двигателя и може да се върти около оста си, с пръст се нарича плаващ. пръст се държи от две предсрочни пръстени срещу осово изместване. При сглобяването на пръст на буталото монтиран с намеса, тя осигурява необходимата хлабина при горещ двигател и предотвратяване на удар в тази спрежение. Херметичност се постига чрез загряване на буталото преди монтаж в масло (във вода) до температура от 55 ... 70 ° С
Cranks възприемат от буталата на коляновия вал и предаване на налягането на газа при работещи скорости, те гарантират движението на спомагателни буталото при вземане на цикъла. Мотовилките са изработени от горещо щампована стомана. Прътът разграничи горната глава, пръта на I сечение и долната главата. Горната главата е натиснат биметални втулка 7 с работната бронзов слой него, и главата има отвор за преминаване на масло към повърхностите на триене.
За обезпечаване на монтаж нисш глава е подвижна. капак дъно на глава 10 е закрепена с два болта 9 пресоват в мотовилката; Това обхваща напълно обработени заедно със свързващи пръти, така че те не са взаимозаменяеми. На капака и прът покритие етикети сдвоени под формата на три цифрено число, поставен на капака като серийния номер на цилиндъра. Долната главата се добавя плъзгащ лагер, състоящ се от два подвижни сменяеми вложки с тънък слой от калай работен бронз. Чрез осово изместване и provertyvaniya лайнери държат мустаци, разходки, в слотовете на мотовилката и капачка; по време на монтажа, тези слотове трябва да бъдат разположени от едната страна на свързващия лост. Един двигател инсталирани пръчки до разликата в теглото е не повече от 8 гр
Фиг. 12. двигателя коляновия вал на превозното средство КАМАЗ Урал-4310 и-4320. ПЗ 1-свързващ половината (двигател на превозното средство Камаз-4310); 2-заключване шайба; 3 пред стабилизатор; 4, маслена помпа движещ механизъм; 5-тапа; 6 Задна пръх; 7 rasprsdslitelnaya предавка; 8-задната противотежест; 9-устойчиви пръстени половина; 10 основен лагер капачка; 11-линейно колянов вал лагер
Колянов вал (Фигура 12) получава сила от мотовилката и го преобразува в момент, тя също така позволява движение на буталата време помощни мерки и стартиране на двигателя и задвижва спомагателни машината. Валът е изработен от стомана чрез полагане на печат. Той има пет местни и четири взаимосвързани crankpins бузите. Предната част на вала се нарича върха, назад -hvostovikom. Бузи са неотделими противотежести на пръст на крака и тяло са монтирани и противотежести 3 и 8 се притиска върху вала и държани срещу ключове за ротация. Crankpins с бузите образуват колена. Противотежестите служат за изпълнение на основните опори от центробежните сили. възникнал по време на въртене на ствола. Маточната шийка вал втвърдени чрез нитриране високочестотни токове са втвърдени, земята и полирани. Основни издания са с надлъжни и радиални канали за преминаване на петрола до лагерите; crankpins образувани в кухината, затворени контакти. В тези кухини масло се подлага на допълнително центробежно почистване. Crankpins кухина комуникация с напречни канали в главното списания наклонени отвори, пробити в бузите на вала. На върха на пиньон вал 4 от маслената помпа, синхронизиране на предавки на вал 7 в комплект с 6 Slinger.
В края на чорапа са направени отвори за половината на съединителя (Камаз-4310 моторно превозно средство) или мощност излитане фланец (Урал превозно средство двигател 4320). В края на дръжката има отвор за монтаж на лагера на предаване и двата отвора за болтовете на маховика за закрепване. От аксиални премествания на вала устойчива стомана, алуминий фиксирана четири полукръгове 9 монтирани вдлъбнатини на единицата капак и задната основна поддръжка. уплътнението на вала е предоставена в картера масло пръх отпред и отзад, както и жлеза, притиска в кутията на маховика.
Коляновия вал лагер са оформени като тънкостенни черупки II, изработени от стоманена лента с работен слой на олово бронз. Горната и долната лайнери не са взаимозаменяеми, горната лайнера има дупка за доставка на петрол, за да свързват лагерите на прът.
Фиг. 13. маховик моторното превозно средство Камаз-4310 и Урал-4320. 1-назъбване; 2- маховик фиксатор; закрепващ болт 3: маховик; 4-upornos пръстен; 5-регулиране втулка; 6-яка кутия задвижващ вал
Маховик (фигура 13) е предназначен да намали варирането на въртене на коляновия вал; съхранение на енергия е необходимо да се направят подготвителни мерки и изхода от мъртвите точки на буталата. След маховик въртящ момент се предава от предаването на моторно превозно средство; енергия, съхранявана маховик помага колата потегли. На маховика на чугун, е монтирана върху края на стеблото на коляновия вал чрез два щифта и е закрепен към него с осем болта. На маховика зъбен венец е завита за връзката с стартови съоръжения. Маховик има слот за заключване и отворите за фабрикуват лост. Маховикът е сглобена с коляновия вал е подложена на балансиране.