Устройства, механизми, мотори
Shipwide устройство. Те включват управление, котва, приставане, товари, спасяване, лодка, мачта, спасителни въжета и други устройства. Те се използват в почти всички съдилища, с изключение на някои видове вътрешни плавателни съдове.
Функции и общ корабни устройства оборудване са станали изключително разнообразни. традиционните управляващи устройства са допълнени с тласкащи устройства и кормила активни. Като част от Котвените устройства са с дистанционно управление на веригата тапи, вързала с въртящи се маси, специална лебедка позициониране на полу-потопяеми плаващи сондажни платформи и кранови съдове. Cargo единица попълва автокран мост и видове портални близнаци кранове и кранове с сгъваеми рамена, използвани на различни видове товари за товарене и разтоварване запалки - плаващи контейнери. Спасителна лодка и устройството значително подобрено, поради необходимостта да се съобразят с Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море от 1974 г. (SOLAS 74).
В корабите са широко използвани различни асансьори, асансьори и ескалатори, значително намаляване на количеството на ръчен труд; нови средства за укрепване на товари и осигуряване на съдове за автоматично заключване; опаковане и превоз на товари консолидация пакети, използващи палети, равните и ролка средства; гумени калници, синтетични въжета, надуваеми плотове и т. п.
Специални устройства. Те включват следните устройства: повдигания и спускания, за пренасяне на товари в морето, калник, за закрепване на товари, хоризонтално натоварване, стабилизатори, капаци на люкове, търговски устройства (трал, seynernye, nevodovyborochnye комплекси и др.), Черупки от изкопани устройство и драга (refulernye, ramopodemnye, купчина, драга и др.), вдигане на кораби, хидроложки и др. кораби със специална инвестиционна цел (фериботи железопътен и автомобилен транспорт, gruntovoznyh шлеповете, кабелна, killektornyh, влачене и г ugih съдове) са функционално устройство, специфична за вида на кораба - железопътната линия, Lyadovoy, apparelnye, кълчища и т.н.
Специални устройства имат една обща черта методологичен план: те не могат да бъдат проектирани с конвенционални методи за отработените газове на база poluraschetnymi и институционализиран в Регламент СССР регистър верига, като опит в използването на тези устройства все още е недостатъчно, и процесите, свързани с тяхната работа, сложно.
Deck машини. Deck техника, наречена механизмите и машините, разположени на палубите на корабите и в него работят съоръженията, инсталациите, в които те принадлежат. По този начин, работата на кормилни системи предоставят на рулевото устройство и кормилните съоръжения. Структурата на средства за търговско включва товарни лебедки, бум, мост и портални кранове. Закрепващи и акостиране устройства се състоят от лебедки, котва акостиране шпилове, вързала с въртящи се маси, автоматични и конвенционалните лебедки акостиране и амортисьори.
Обща характеристика на палубата машини е, че по време на полета те са неактивни (с изключение на кормилната машина). Това може да се открие чрез фактор на синхронизация на характеризиращата част на механизма в консумацията на енергия за даден режим на работа, корабът време. Неговата стойност може да варира от 0 до 1. Например, в устройството за кормилно управление, докато тя съда е равен на 0.65 време акостиране - 0.85, и паркиран - 0. механизми и управлява товарен капаци на люкове този коефициент, докато корабът е нула. Автоматично акостиране лебедка работи само по време на акостиране и по време на престоя в пристанището, и така нататък. Г.
В един двигател палуба машини може да изпълнява няколко основни функции: например, лебедката акостиране и лебедка са комбинирани в един блок, и на двигателя може да се включи и в барабана за акостиране и зъбно колело на веригата.
Дистанционно и централизирано управление на палубни механизми осигурява определено предимство на местната администрация. Например, в случай на удар аварийно котва може да се контролира от моста, подемни лебедки - от стационарен или преносим на борда дистанционно управление. Има две системи за контрол на свободно стоящи кранове и подемни механизми за синхронизиране на работата на системата и luffing кранове са двойни и м. P.
Диск. Основните видове палубата задвижващи механизми в момента са електрически и хидравлични. Steam диск комплект машини за новостроящи се кораби не се прилага. Електрическите задвижващи механизми се използват DC и AC електродвигатели Splash и водоустойчиви версии. Постояннотокови двигатели се използват в случаите, когато това е необходимо за реализиране на присъщата възможност за регулиране на скорост и въртящ момент.
тези двигатели се контролира от баластни съпротивления или, по-често, от въртящ преобразуватели генератор мотор система. Постояннотокови двигатели също могат да бъдат контролирани с помощта на тиристорен статичен конвертор AC DC в.
Широко използвани асинхронни двигатели като приплъзване пръстен, и с късо съединен ротор. Тяхната скорост може да се контролира чрез превключване на полюсите, а в случай на асинхронен двигател с ротор рана - чрез промяна на съпротивлението, включени във веригата на котвата.
Хидравлични механизми задвижвания палубата могат да бъдат разделени в три групи: работи при постоянно налягане, постоянен поток, променлив дебит. Налягането работен флуид хидравлични задвижвания разграничи ниско (2.5-4.5 МРа), средно (10-16 МРа) и високо налягане (над 20 МРа). Хидравличните механизми могат да бъдат отделни когато хидравличният двигател на всеки механизъм палуба задвижва само от неговия помпа и групата от пръстеновидния хидравличен хранене. В този случай една помпа може да бъде снабдена с няколко механизма на работа, дори когато работят едновременно в различни режими.
Потребителите звънят хидравлична система може да бъде не само палубни механизми, така че използването на група хидравличното задвижване значително намалява капиталовите разходи.
Свързани статии