GAZ
Разпределителните валове са всички бензинови двигатели се задвижват от един чифт цилиндрични зъбни колела с зъби. Gear колянов вал стомана, ковани, разпределителен вал зъбно колело текстолит с хъб хвърли сферографитен чугун.
На двигатели М-20, 51-GAS, ГАЗ-12 и М-21 са определени идентичен със зъбчат механизъм 28 на предавката 56 и колянови предавателни зъби на разпределителния вал. Газ-двигател 13 са настроени на броя зъби на зъбните колела 30 и 60, съответно.
Време съоръжения са избрани в завода двойки на шум. Ego, и наличието на една предавка относителна PCB осигурява безшумна работа на двойката.
За правилното монтиране на разпределителния вал на двете зъбни колела са етикети, които са в монтажа трябва да се съгласуват (фиг. 37). На етикета на стомана съоръжения под формата на писмо O torie, която се намира върху зъба под определен ъгъл шпонковия канал. Текстолит зъбно колело върху етикета под формата на вдлъбнатина на триъгълно напречно сечение намира срещу разликата зъб, при определен ъгъл на шпонковия канал.
Gears се притискат върху съответната списание вал. За да ги премахнете от вала чрез сваляне на бои в зъбното колело има два отвора с резба. Откриването на Каналът за шпонката в стомана разликата основата на зъба служи за освобождаване на маслото, което влиза в Каналът за шпонката, когато валът се върти, и да се предотврати изтичане на петрол в края на вала.
Две големи дупки в диск текстолитови венец се използват за закрепване фланец разпределителен вал тяга на блока на двигателя.
Най-малко зъбно колело на коляновия вал е ограничен от осово изместване тресчотка хъб през ролката на коляновия вал. Разпределителен вал зъбно колело болт закрепени върху него, увити в края на вала. Болт определен дебели стоманени и пружинни шайби.
Чрез аксиални движения разпределителен вал запазва специална стомана, топлинно обработено и фосфатирана фланец 6 (фиг. 38) тон, който е поставен между предната крайна повърхност на вала на списание и задната страна на главината разпределителен вал зъбно колело. За поддържане на постоянно разстояние между фланеца и споменатата равнина
styami (аксиална възпроизвеждане) между равнините поставят в фланец 5. Фланец Spacer пръстен е прикрепен към цилиндровия блок от две болтове с пружинни шайби.
Разпределителните валове на двигатели стомана, ковани, машинно кръг.
Гърбиците, зъбни колела и гърбиците на разпределителния вал и подкрепа списание вал над клапан на двигателя са повърхностни втвърди.
В разпределителни валове от камери за забиване на клапаните са на маслена помпа движещ механизъм и дистрибутор на запалване и ексцентричен диск за горивната помпа. На всички зъбни колела и валове ексцентрици са изработени от едно парче с вала и. само осем-цилиндров разпределителен вал на двигателя ГАЗ-13 ексцентричен за шофиране доп горивната помпа. Той се инсталира под болт предавка. За да се балансира този ексцентричен под го противотежест.
На двигатели М-20, 51-GAS и газ валове 12 се върти в лагери четири диаметър (от предната) 52, 51, 50 и 48 мм. На двигатели 21 и М-13-GAS имат пет шахти опори. GAS-13 на двигателя всички подкрепя един diametra- 50 мм. и на двигателя М-21 с различни диаметри: 52, 51, 50, 49 и 48 мм.
Във всички разпределителен вал лагери притискат застроена тънкостенни стоманени ръкав babbitirovannye който най-накрая се обработват след натискане на блока.
На двигатели М-20, 51-GAS GAS и 12 са определени по същия втулка. Някои храстови двигател М-21 се различава от двигатели, разположени над втулки за смазване дупки (първи и пети) и един втулка е нов (диаметър 49 mm - четири).
ГАЗ-13 двигател втулка се характеризират с това, че те са със същия диаметър и съща ширина.
На двигатели М-20, 51-GAS GAS и 12 са посочени същите входящите клапани размер хром стомана, изход kremnehromistoy на огнеупорен стомана, една част клапан с плоски глави.
Оперативни клапани фаска се смила и полирана повърхност на пръчките и графит, покрит слой за двигател ГАЗ-51 и слой от пореста хром двигатели 20 и М-GAS-12.
Ръкав клапани, чугун, притиска в цилиндрови блокове и накрая, преработени в блока след засаждане. ГАЗ-51 моторни суровини ръкав и центъра за двигатели 20 и М-12-GAS термично обработени. Комбинацията от суров втулка графитизиран клапан прът и термично обработен хром клапан стволови осигурява добри експлоатационни двойки и предотвратява грапавини и повишено износване ръкави и клапани.
За плиска клапани върху главите на техните налични слотове.
На стеблото на вентила (фиг. 39) има вдлъбнатина, в която издатините са притиснати suharikov 5. конична повърхност чипс продължава писана клапан пружина плоча 6 има централен коничен отвор. Клапан пружина 4 е поставен между плочата и вдлъбнатината в блока с подходящ смущения прилепване, осигурявайки плътно прилепване постоянен вентил 2 към седлото.
докато той е бил призован в камера. усукана стоманена тел с променлива стъпка, са заснети Спрингс,, взривен за подобряване на издръжливост.
Пружините трябва да бъдат инсталирани в намотките на двигателя с една малка стъпка нагоре. Тези намотки служат за гасене на вибрации на пружинните спирали.
Вентилите са задействани от камери 10 чрез тласкачите 9. буталото е изработена от стомана и е заварен петата специално чугун. След заваряване прът преминава повърхностно закаляване на дълбочина 2 мм.
Heel тласкач сферонизира, че в конюгация с леко конична форма на гърбиците осигурява допирна точка, изместено от оста на буталото (Фиг. 40). Това създава един миг е накаран да се върти тласкачи. Това предотвратява износване токчета радиални тласкачи. За най-добра работа на петата-STI неговата повърхност фосфатиран.
прът тласкач има дълбока дупка, че тя улеснява и резба за регулиращия болт. На външната повърхност на буталото на прът е пръстеновиден жлеб масло.
Разликата между клапана и палецът е регулируема болт обгръща с тласкач. Болт е заключена с гайка. Разстоянието между палеца на клапана и монтиран: 0.23 mm за смукателните клапани и 0.28 mm за изпускателните клапани.
Тласкачи, работещи в направляващите отвори третирани в специални priliah цилиндрови блокове.
Всички части на механизма клапан nizhneklapannym двигатели са взаимозаменяеми. Параметри газов двигател клапани са обобщени в таблица 2.
въздушни двигателя клапани клапани, задвижвани от камери чрез палците, кобилици и пръти (фиг. 41).
Двигателят смукателните клапани ГАЗ-13 и М-21 са идентични в диаметър и дължина на пръта има същата форма лале главата, осигурява минимално съпротивление на входа, и се различават един от друг само диаметър на главата.
клапани отработените са идентични в строителството и размер на nizhneklapannym клапани на двигателя и се различават от тях само в дължина.
Пружината е монтиран на вентила (фиг. 41), като бисквити, като nizhneklapannym двигатели tsianirovannoy междинно конична втулка 3, а заключващото бисквити и долна челна повърхност лежи на пружинната пластина щампован tsianirovannuyu 2.
пружина цилиндрична намотка 6 с постоянна стъпка се поддържа в единия край на пролетта garelku, а други - на опорната шайба, която е инсталирана в цилиндровата глава, за да се избегне влошаване на повърхността на алуминий. Тази пружина монтаж позволява възможност за въртене на клапана по време на работа.
За да се избегне голяма индукция, масла, преминаващ покрай входящия клапан през междина между клапана и втулката, върху пръта на клапана се носи yapusknogo специален клапан стволови уплътнение 1.
водачи за клапани, изработени от агломерирани метал (уплътняват
и синтерован прах) със следния състав: Cu - 3% графит - 1,5%, желязо - 95,5%.
На двигателя 21-M всички втулки идентични. На задвижващата втулка 13 GAS-смукателния и изпускателния клапани са различни по дължина (входящия вентил - изход 60 mm -. 64 mm) и различни от моторни втулките на М-21 външен диаметър (15 мм ГАЗ-13 и 17 mm - у М 21).
Втулки се притискат с голямо натоварването да загрява цилиндър глава. За аксиално фиксиране на ръкава върху него се поставя върху модула пръстен.
Стоманени клапан повдигачи, бутален тип, кухи, с вграден легирани желязо петата. Heel прави на топчета. Вътрешната част на преработени областта на дъна и служи като опора за долния край на буталния прът. В долната част на буталото на прът има два отвора за източване на масло от кухината на буталото. На двата двигателя са монтирани същите тласкачи.
Pushrod твърдо дуралуминий, стомана закалена, пресовани връхчета краища на двата терминала, обработвани от областта. Радиусът на сфера нисш върха значително по-голяма от горната област на върха.
Дуралуминиум персистиране пръти предоставят пропуски в клапана при различни температури на двигателя, като блокове и цилиндрови глави алуминиеви двигатели. Съвети пръчици върху двата двигателя са еднакви, но се различават по дължината на лентата.
Кобилиците 21 от М-ковано желязо на двигателя и газ двигател 13-стоманени сплав.
Откриването на рокаджията е натиснат бронз застроена ръкав.
В иго увива около регулиращия болт, с глава на която има сферична вдлъбнатина на горния край на пръта, аксиален отвор и пръстеновиден канал за подаване на смазочен материал за сектора на канала и в другия край за отвертка. Болтът е изработен от стомана, в обхвата на неговото въздействие повърхност втвърдяване. След определяне на разликата между клапана и бутон носа zakontrivaetsya болт гайка.
болтове за регулиране и locknuts двете еднакви двигатели. Контрагайки се използват от nizhneklapannym двигатели.
Кобилиците въртят по оси кух стоманен подлага на повърхностно втвърдяване в области кобилица кацане. Дупките в краищата на празни подпечатани завивките. Осите на дупките, пробити за доставка на смазка органи връзка и за закрепване на осите.
Всеки рокер ос втренчено се поддържа от четири подпора, поставена върху главата на цилиндъра монтаж щифтове до блока. Стойки са подадени от сферографитен чугун.
Spacer извори, разположени по оста между двете вилки, ги натиснете към колоните и се определят от техните движения аксиални. Extreme рокер натискане на шпригли специални пружинни шайби.
Изпъкналите горе цилиндрова глава част от членовете на разпределителя на са затворени със стоманени капачки щамповани, запор на двигателя M-21 винтове цилиндровата глава на двигателя на газ 13 - на всеки две шипове и гайките на екстремни балансьор шипове.
За уплътняване под капака на двигателя 21 е разположен М-корк уплътнение, под капака на двигателя 13, монтиран ГАЗ-гумено уплътнение. На капака на двигателя М 21 е пълнещата.
Свързани статии