Изобретението може да се използва в двигателите с вътрешно горене. Механизмът на преобразуване на възвратно-постъпателно движение на буталото в ротационни две подвижни стелажи на мотовилката в двигател с вътрешно горене се състои от цилиндър, бутало, бутален щифт и свързваща пръчка. На вала под всеки двигател цилиндър предавка комплект. свързване Буталният прът и две подвижни стелажи, монтирани на срещуположните страни по отношение на вала на двигателя, възвратно постъпателно движение по протежение на оста на цилиндъра. Горният и долният мъртви точки на буталото в посока напречна на оста на движение на мотовилката на, зъбна рейка е отцепен от зъбното колело, а вторият зъбната рейка ангажира пиньон на вала на двигателя. Ориентация в сравнение с рафтове пиньона, с четири пъти по-голям брой на зъбите и им подкрепа с фиксирана позиция по отношение на зъбно колело се извършва на камера вал на двигателя и ходът е ограничена до опиране на мотовилката. Техническият резултат е да се намали загубата механично. 6-ил.

Изобретението се отнася до двигател с вътрешно горене и по-специално, предлага да замени механизма на коляновия вал за превръщане на механизъм за възвратно-постъпателно движение на буталото в ротационно движение на изходящия вал на двигателя две подвижни стелажи на пръчка.

Известно е, че в съвременните двигатели с вътрешно горене за преобразуване на възвратно-постъпателното движение на буталото във въртеливо движение на вала се прилага механизъм манивела. По време на разширяване инсулт газове от силата на натиск се предава чрез щифт бутало и буталото на мотовилката, докато страничната сила притиска буталото срещу стената на цилиндъра. Силата е насочено по оста мотовилката чрез манивела ПИН действа върху коляното на вала, който се разлага в радиална сила, насочена по радиуса на манивелата и натискане основните шийки на коляновия вал на лагерите и тангенциална сила на срязване насочена перпендикулярно на радиуса на манивелата прилага към щифта манивела и въртящите коляновия вал. В механизма на коляновия вал, един от основните параметри, влияещи върху количеството на предавателната мощност на налягането на газа в цилиндъра на буталото е ъгълът на завъртане на коляновия вал, буталния прът и ъгъла на отклонение на оста на цилиндъра. За коляновия вал на хода на буталото се завърта на ъгъл от 0 до 180 °. Въртящия момент на вала на двигателя, която зависи от големината на силите на тангенциални срязване чрез завъртане на коляновия вал между 0 и 90 ° увеличава от 0 до максимум, а при по-нататъшно завърта от 90 ° до 180 ° намалява до 0 топлинна енергия, разработена в цилиндъра от газово налягане върху буталото се превръща в механична работа част от механичната енергия, изразходвано за преодоляване на съпротивлението на минерална, т.е. на въртене на коляновия вал и задействане на движението на потребителите. Останалата част от механичната енергия се използва за преодоляване на вътрешно съпротивление в двигателя (триенето между буталото и втулката на цилиндър, триене колянови шийки в лагерите и т.н.). Частта от механичната енергия се консумира, за да се увеличи силата на движещи се части от механизма главно маховик. Маховик е акумулаторна на кинетична енергия, за да се върне в своето оттегляне от мъртвите точки на буталото улеснява завъртане на коляновия вал, когато се стартира двигателя и неговото еднакво завъртане. По-големите размери на маховика и оборотите на двигателя в цикли, по-малките колебания в ъглова скорост.

Изграждането на механизма на коляновия вал е сложен апарат, изискващи висока точност на изработка и поддръжка по време на работа. Конструкцията на механизма на коляновия вал е описано подробно в литературата [Ю Маргулис Двигатели с вътрешно горене. На теория, проектиране и изчисляване. Ед. 2-ри. - М., "машиностроене" 1972, стр.14, 256-296; Shestopalov KS Demikhovsky SF Колите. - М. DOSAAF, 1989, s.12-24].

Настоящото изобретение има за цел да отстрани тези недостатъци и да се увеличи технико-икономическите показатели на двигателя поради намаляване на механичните загуби, премахване ъглови колебания скорост (или намаляване на скоростта на двигателя) и опростяване на конструкцията.

Тази задача се решава с това, че за разлика от двигателя конвенционалния вътрешно горене, съставен от цилиндров блок, бутало, бутален щифт, свързващ прът и колянови, предложеното двигателя е неактивен коляновия вал, и силата на газ под налягане върху буталото се предава от две зъбни стелажи на мотовилката, последователно смесвайки с пиньон на вала на двигателя. Стелажите са разположени на противоположни страни по отношение на зъбно колело, свързани помежду си чрез болтове, и когато един от прътите се занимава с зъбите на зъбните колела между върховете на втората рейка предавка и има разрешение за допустимия свободен брояч изместване. В горната част на свързващия прът има бутален щифт отвор и втори отвор за закрепване, която свързва заедно двете зъбни стелажи. Долната част на свързващите клонове на пръта в четири направляващи релси, които са взаимно се плъзгат в направляващите втулки на вала на двигателя, извършване на праволинейно възвратно-постъпателно движение на прът. Задната част на лентата за употреба край за закрепени към втория болт дупка. Зъбни рейки са свободно подвижни напречно на вала на двигателя в ориентирано положение спрямо пиньона. Движение на стелажите в напречна посока е възможно само в горната и долната част мъртви точки на буталото, последователно превключване на предавка съчетаването с една или друга скарата. Стелажите се преместват от пружинна сила върху лоста и ударението върху скарата. Ориентация на стелажите спрямо пиньона по време на преместване на стелажи и тяхната подкрепа в определена позиция спрямо пиньона се извършва монтирана камера на вала на двигателя. Когато downstroke на вала на двигателя се завърта от рейка от 0 ° до 180 °, и на хода нагоре на вала на двигателя се върти от стелажа от другите 180 ° до 360 °, като се направи пълно завъртане. хода на буталото към долната мъртва точка на челната повърхност е ограничена до раздвоен вдлъбнатина в страничната бузата на мотовилката и крайната повърхност на водещата втулка. хода на буталото при ГМТ ограничен ремък край на бутален прът и втора повърхност челна повърхност на водещата втулка. Размерът на жлеба в страничната бузата на дължината на свързващия прът е равна на общата площ на втулката и хода на буталото.

1 показва перспективен изглед на механизма на надлъжен разрез на блока на двигателя и вдлъбнатината за по-добра видимост структура на Фигура 2 - напречен разрез на механизма на вала на двигателя, на Фигура 3 - разрез по линия взаимодействие механизъм стелажи с колело върху вала мотор, на фигура 4 - напречно сечение на механизма, когато се движат стелажи, 5 - напречно сечение на механизма по време на ориентация спрямо стелажите и подкрепа пиньон за камера 6 - напречно сечение за яснота, на механизма в увеличен мащаб.

Механизмът на преобразуване на възвратно-постъпателно движение във въртеливо движение на вала на двигателя се намира в корпуса на цилиндъра 1. Корпусът разположени напречни прегради отделящия седалка 2 от лагери 3, набучени на моторни вал 4. На вала под всеки двигател цилиндър предавка 5 монтиран с брой на зъбите, което се дели на четири (например, броят на зъбите 24, модул 2), устройството 6, две направляващи втулки 7 и 8, и две дистанционни елементи 9 и 10. газовото налягане върху буталото 11 се предава на щифта на буталото 12, горната глава на мотовилката 13, щифт 14 на един Той има две зъбни стелажи 15 и 16 и на въртене на зъбно колело 5 до вала на двигателя. Вътрешните повърхности на направляващите релси 17 на прът 13 се плъзга по направляващите втулки 7 и 8, както и страничните повърхности - от страна на дистанционните елементи 9 и 10. В направляващата втулка 7 от двете страни са канали, които са шарнирно монтирани лостове 18 и 19 са пружина от пружина 20 на ос 21. Горният и долният мъртви точки на буталото, еластични рамена 18 или 19 са последователно притиснати срещу опорна 22 и пружинната сила от сгъстения един стелажа от зацепване с зъбно колело 5 и вторите отвори. На рафтовете 15 и 16 има ръб 23, който служи като водач за придвижване стелажите зъбец 6. В горната и долната мъртви точки на края на буталото повърхности 24 на фланците 23 се извършва движение ориентация на рафтовете 15 и 16 по отношение на колело 5 върху диаметрално простиращ равнина 25, отделяне камера 6 в двете половини пръстени с различни радиуси на външната повърхност. Четири краища на направляващите релси на мотовилката са свързани помежду си край ремък 26.

Разглеждане на последователността на работата на механизма, тъй като понижаването на буталото от горната мъртва точка, позицията, която е показана на фигури 1, 3, 4, 5. налягането на газа върху буталото 11 се предава чрез щифта на буталото 12 в горния главата на мотовилката 13 на щифта 14, зъбната рейка 15 и на въртене на задвижващо зъбно колело 5 с мотор вал 4. яката 23 на зъбната рейка 15 започва да се движи по повърхността с по-малък радиус на копирна машина 6 и разделителната линия на стелажа 15 се движи по дължината на допирателната към делителната окръжност на зъбно колело 5, запазвайки съединител рейка назъбен с предавка. Яката 23 на зъбната рейка 16, движещи се в обратна посока се плъзга върху повърхност с голям радиус на копирна машина 6, където върха на зъбите на зъбната рейка 16, с структурно допустимата минимална междина, се премества по отношение на върховете на зъбите на зъбно колело 5. При преместване на лоста прът надолу 18 листа ограничителя 22 на стелажа 16, освобождавайки пружина 20 на ос 21. с допълнително движи мотовилката 13 на лоста 19 е над опорната 22 на стелажа 15, пресоване на пружината 20 по пружинната сила на ос 21. ще са склонни да се преведат назъбен D ки 15 и 16 в обратна посока, докато челната повърхност 24 на ръба 23 на зъбната рейка 16 и диаметрално простиращ равнина 25 на копирна машина и 6 са подредени на предавателно зъба 5 е подравнен с кухина в стелажа 16. Такова разположение на частите само могат долна мъртва точка на буталото, когато горната част на главата на съединителния прът 13 се допира до челната повърхност на указание втулка 7 и 8. Чрез еластичната сила на пружината зъбна рейка 15 освобождава от зъбно колело 5 и стелажа зъбно колело 16 се зацепва със зъбно колело 5. когато те се движат брони 23 тона Орцево назъбена повърхност 24 на релсите 15 и 16 се припокриват равнината 25 на копирна машина 6, запазвайки ориентация. Тя ще продължи в същата посока и сила въртящ момент на зъбно колело 5, рафтовете 15 и 16 със свързваща пръчка 13 и буталото 11 започва да се движи нагоре и лоста 19 от цилиндрите на инсулт при друга въртене вал и зъбно колело 5 се освобождава от силата на пружината 20. яката 23 върху скарата 16 започва да се търкалят върху повърхността с по-малък радиус на копирна машина 6, поддържане на съчетаването рейка 16 с пиньона 5 и ръба 23 на стелажа 15 се плъзга да се движи в обратна посока по повърхността с голям радиус на копирна машина 6. по-нататъшно m движи прът 13 нагоре лоста 18 е над опорната 22 на стелажа 16, пресоване на пружината 20 по пружинната сила на ос 21. ще са склонни да се преведат стелажи до противоположната страна до челната повърхност 24 на стелажа 15, ръб 23 и диаметрално преминаваща равнина 25 в копирната машина 6 са подравнени и зъб на зъбно колело 5 е подравнен с кухина в стелажа 15. Такова разположение на частите е възможно само в горната мъртва точка на буталото, когато крайният лентата 26 се допира до челната повърхност на направляващата втулка 7 и 8. синхронизация постоянно еластична сила на пружината 20, стелажите се преместват в противоположната страна и рейка 16 освобождава и стелажа 15 се зацепва със зъбното колело 5 върху вала на двигателя. Вал направи завой на 360 °.

С използването на механизма за преобразуване на възвратно постъпателното движение на буталото в ротационни две подвижни стелажи време сила налягане за разширение инсулт газове те се предават по оста на цилиндъра и се насочва тангенциално към пиньон вал на двигателя, което му придава въртеливо движение, което води до минимално механично загуба на енергия поради липсата контактната сила на буталото до стените на цилиндъра, липсата на радиалните сили насочена по радиуса на коляното и чрез премахване на загуба на мощност, произтичащи от ефекта ната ъгъла на коляновия вал и ъгъла на отклонение на оста цилиндър прът. Липса скъп механизъм колянов вал и свързаните с тях компоненти опростява дизайна на двигателя.

Механизмът на преобразуване на възвратно-постъпателно движение на буталото в ротационни две подвижни стелажи на мотовилката в двигател с вътрешно горене се състои от цилиндър, бутало, бутален щифт и съединителен прът, характеризиращ се с това, че валът на двигателя за всеки цилиндър монтирани уреди и бутало с прът и две подвижни зъбни стелажи, монтирани на противоположни страни по отношение на вала на двигателя, движение напред-назад по оста на цилиндъра и в горна и долна мъртва точка на буталото, папата река към оста на движение на мотовилката, за зъбна рейка се освобождава от зъбното колело и втората зъбната рейка се зацепва със зъбно колело върху вала на двигателя, при което ориентацията на стелажите спрямо предавка с броя на зъбите, което е кратно на четири, и тяхната поддръжка във фиксирана позиция по отношение на гърбични съоръжение на вала на двигателя и ходът се ограничават до опорната на мотовилката.

Изобретението се отнася до плъзгащ лагер, по-специално плъзгащ лагер, който е подходящо включени като подвижна опора за вал рейка в тип рейка направляващ превозно средство.

Изобретението се отнася до съставно зацепени колела и може да се използва в цилиндричен и конична външна предавка и вътрешен зъбно колело и зъбна рейка с висока товароносимост.

Изобретението се отнася до зъбна рейка зъбни колела, който превръща ротационното движение в транслационно и обратно.

Изобретението се отнася до кормилни механизми за колесни превозни средства и сцепление на машината и може да намери приложение в автомобилната индустрия, трактор, металообработващи машини, инструменти, производство на товароподемни механизми, които изискват механизми с предварително определени закони на движение на отделните изпълнителни механизми.

Изобретението се отнася до машиностроенето и може да се използва в бутало, плъзгач или подобни системи

Изобретението се отнася за машиностроенето, по-специално с проектирането многоцилиндров двигатели с вътрешно горене conrod-безплатно.

Изобретението се отнася до двигателя, за изграждане на промишлеността, и по-специално за изграждането на двигатели с вътрешно горене бутални, и могат да бъдат използвани в строителната индустрия, моторни-издръжлив и енергоемки, компактни двигатели от всички типове и видове, въз основа на прилагането на механизъм за двигатели конвертиране въртене на новата версия.

Изобретението се отнася до областта на машиностроенето, а по-скоро може да се използва във всички превозни средства, както и в производството на енергия (топлинна и ядрени електроцентрали).

Изобретението се отнася до областта на мощност.

Изобретението се отнася до машиностроенето, по-специално на двигателя.