мечтите се сбъдват

Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLK, Volvo XC60. SUV от най-известните марки с турбо двигател под 2 литра и автоматична скоростна кутия - е мечта, която може да се сбъдне

Подробности за сайта Mercedes света.

На въпрос на какво да избират - спортен ръчна скоростна кутия или удобството на автоматичното, или, с други думи, това, което е по-добре - постоянен караниците с техниката или доверието на техническия прогрес, американците са отговорили през 50-те години на ХХ век. Ние, европейците, едва наскоро тълпа се нахвърли върху автоматични трансмисии. Но защо не по-рано? Защото само модерни единици ще забравят за преследването им в продължение на десетилетия основните недостатъци - увеличава разхода на гориво и бавно превключване.

Съвсем малки двигатели се считат не problemlos, когато трябва да се свърже с автоматична скоростна кутия. Но в Audi Q5 с тегло 1932 кг работят само 2-литров дизелов двигател, от който чрез турбо успя да изтръгне 350 Нм и 170 к.с. Това е най-скромна цифра сред нашата четворка. От страна на катафалката, на Q5 е оборудван с най-новата иновация в областта на трансмисии - роботизираната трансмисия с двоен съединител (DSG). И това не е закупен от страната, както и произведени в стените на Volkswagen Group. От техническа гледна точка, тази ръчна скоростна кутия, на, но оборудван с електроника за управление, които заместват подножието на съединителя и ръката на дръжката на смяна на скоростите. На теория, той трябва да бъде лишен от традиционните недостатъците на "автоматично" преобразувател на въртящия момент.

Но това е на теория, но на практика, от началото кутия DSG състояние Audi държи в мислите си около секунда преди да започнете енергично да разпръсне колата. Още по-ясно да се прояви този ефект при натискане на педала "газ", след завъртане на кръстовище. "Робот" превключва "надолу" с мързеливи - може би за да се избегне идиот. В резултат на това Audi ускорява дори и гладка, но не и без проблеми в началото на светлина.

Но веднага след като оставили след себе си капаните градските улици, кутия на Audi разкрива истинските си възможности. Турбокомпресорът компресира въздуха мощно, 4-цилиндров дизелов двигател бръмчи доволно, и "робот" може да бъде много да жонглирате седем предавки. Почти винаги, тя поддържа ниска скорост на мотора и да се ускори, ако е необходимо превключване "надолу" бързо и точно. В резултат на това Audi с DSG не изглежда "глупави", но, добре, балансирано мотивирани. Компенсация за такава комбинация - консумация тест гориво от 7.7 л / 100 км. В нашия случай, обаче, дори и тези цифри изглеждат доста добра среда, но благодарение на резервоара за 75-литров за шофиране 1000 км за едно пълнене на резервоара не е проблем.

На дълги разстояния се понасят добре и неговите пътници, удобството на седалката е добавен високи и ниски нива на шум. Въпреки това, окачването е твърда, което е най-осезаема за лоши пътища.

Спестявания на бърз

Видимо по-голям комфорт дава BMW X3, което лесно се поглъща неравности, което показва, че се отървах от най-известните слабостта на модела предишното поколение. Кормилна система, освен това доказва, че лекотата на работа и добра обратна връзка въобще не е взаимно изключващи се.

На фона на отлично шаси двигател не произвежда толкова впечатлен. Кисел дизел "квартет" дразни малко вибрации, но с готовност отговаря на "газ" и след доста кратко забавяне в началото на BMW носи напред. Въоръжени с 380 Nm и 184 к.с. "Баварски" винаги е един метър пред конкуренцията. И това му помага в този традиционен хидро-механично оборудване на ZF. Vosmidiapazonny "машина" работи по-добре, отколкото DSG от Audi, поддържа ниска скорост на мотора, а избави закъснението след маневрата на кръстовище. Единствената уговорка: системата "старт-стоп" двигателят стартира твърде бавно. Но това със сигурност допринася за скромен гориво апетита BMW. В действителност, в съответствие със стандартите на разхода на гориво баварски колата значително по-икономичен от неговите конкуренти на. И скоростта на потока тест на 7.2 л / 100 км и е най-умерен.

пример за всички

Mercedes показа консумацията на ниво Audi - 7.7 литра на "сто". Въпреки това, приликата свършва. Още от първите метри става ясно, че на GLK 220 CDI преследва много различни цели, отколкото блестяща ловкост Audi и BMW. В своята активна много по-удобно двигател-скоростна кутия група. Докато работи под капака, също дизел "четири", в салона получава много по-малко шум и вибрации. Това се вписва добре с мека mersedesovskaya превключване автоматична скоростна кутия, която е по-вероятно да загубят няколко десети върху ключа от неудобства на водача рязко. Въпреки това, не е GLK "tupit" и величествено набира скорост под влиянието на 170 к.с. и 400 Nm. Единственото жалко е, че спирането е забележимо по-ниско от уюта на гъвкава предаване. Но Mercedes представя добре по тесните градски улици. По-малко от няколко сантиметра в сравнение с дължина и ширина конкуренти заедно с лесно управление, малък радиус на завиване и добре гледани салон прави изключително удобен за маневриране.

Напротив, широк тялото на волвото, единственият "чужденец" в немски заедно с neprosmatrivaemye задната част и най-големият диаметър на завой сред конкурентите не улесняват паркинг. Тази кола с цялото си сърце се разкъсва от близостта на града, на светофарите, където започва с отлагането. Въпреки, че двигателят е сравнително голям обем - пет цилиндъра вместо четири, както и най-доброто представяне на мощността (205 к.с.) и въртящ момент (420 Nm), Volvo не могат да се откъснат от съперници. Освен това, поради бавното преминаване 6-бандов ПСР от японски доставчика Aisin, по време на ускорение "шведски" стои зад всичко това и само след 150 km / h, тъй като на по-голяма мощност на разположение елиминира закъснение. Тази машина е за пътеки страна и дълги пътувания.

Не различен 5-цилиндров двигател и прекомерна срамежливост в фука техните усилия. Подобно на двигателя BMW, дизел производство Volvo работи доста рязко, някои relenting едва след 3000 об / мин. Голям мотор, а не нов ПСР обясни и леко повишен разход на гориво - в теста е 8.1 л / 100 км. Но фактът, че двигателят с 5-цилиндров произвежда своя собствена звук - приятен и уникален, не може да бъде разпитан.

Преди да обобщим нашите впечатления, и докоснете аспект на движение по неравен терен, дори и луксозните кросоувъри едва ли някой си купува нещо, с цел да завладее непрекъснат характер и поради това влиянието на този фактор в цялостната оценка едва ли може да се преувеличава. Тези автомобили едва ли могат да се считат пълноправни автомобили с висока проходимост, оф-роуд, така се смесва на снимката. В волвото, от една страна, огромен пътен просвет, а от друга - скромен възможност за теглене на пълен диск. Mercedes храбро се бори с дупки, но понякога просто не е достатъчно клирънс. Изкопайте земята и БМВ-то. Може би, Audi Q5 изглежда по-добре и по пясъка и калта, а безразсъдно се изкачи в нея и ние не бих препоръчал този автомобил.

Като цяло, Audi Q5 е добър и на тротоара, и извън него, но колата не би навредило да добавите комфорт на шофиране. Машина угодно комфортен интериор и разнообразие от трансформации на багажното отделение. Тя има много ефикасен задвижване на всички колела. Сред недостатъците, определете настройките на твърди окачване, теглич в началото и големите усилия на волана.

Новото BMW X3 хареса ефективна комбинация от дизелов двигател и автоматична скоростна кутия. "Баварски" се характеризира с нисък разход на гориво и в същото време е най-добрият в упражненията "раса". Недостатъци - сравнително малък капацитет, източник на вибрации и осезаемо забавяне да потеглите в "старт-стоп". В допълнение, BMW е най-големият позволено тегло на ремаркето.

Кралят на паркинга и прахосник в живота, Mercedes-Benz е привлякъл на гладкото функциониране на скоростната кутия. GLK осигурява по-голяма комфорт при шофиране. Тя е по-удобно за маневриране в града. Много удобни качване и слизане. Но нека не забравяме и за малък багаж отделение, както и ограничените оф-роуд способности на геометрията на тялото.

Маверикс няма да загубят от Volvo. А за любителите на комфорт при шофиране е подходящ вариант. В XC60 значителен пътен просвет, голям капацитет на натоварване и допустимо тегло на ремаркето. Смирите осезаем вибрации двигател largish радиус на завиване и сравнително висока консумация на дизелово гориво.