Нови начини за използване на системи частици в икономията на гориво представени работа на използването на горива) но-водна емулсия като покритие за zash, ност на продухване през железопътния и използват течни горива с вода за получаване на пара пропелант газ или активното масло от формацията. [С.6]
Масло транспорт до централата от околните разпръснати петролните полета, а също и при липса на главната тръба и пътища се извършва железопътни цистерни. Резервоарите са хранени с маршрути на рафиниране, при натоварване железниците за контрол, в зависимост от футболно игрище. капацитета и пътни условия. [С.11]
Железопътен транспорт. Транспорт продукти на рафинерии и нефтохимически заводи с влак е основният транспорт на петролни продукти и водещата си роля ще продължи и през следващите години. Основният вид опаковки за железопътен превоз на петролни и химически продукти са резервоарите. Танкове се класифицират в универсален предназначени за транспортиране на различни стоки (суров нефт и бензин. Нефт и мазут и други подобни. Г.) И специално. транспортирани от всеки един вид на продукта (например, втечнени газове. киселини, алкохоли) в специални резервоари. Характеристики на резервоара. Транспортни Works, произведени и използвани за превоз на петролни и химически продукти. е дадено в [39, 41, 47, 52], [c.134]
Товарене и разтоварване на петрол и петролни продукти. А петролна рафинерия пристига по тръбопроводи, железопътни линии (в танкове) или вода (цистерни и цистерни баржи). Най-икономичният преноса на нефт по тръбопроводи. Всеки се строи в нашата страна, рафинерии обикновено са свързани към източник на суровини - производителки на петрол райони - тръбопровода. В десетата петгодишен план се предвижда да се изгради около 15 хиляди души. Km от магистрални тръбопроводи. [C.393]
На земята най-икономичен и безопасен превоз на петролопроводи и газопроводи. Превоз на петролопроводи и газопроводи в страната ни по отношение на темповете на растеж на товари много по-напред от другите видове транспорт. Делът им в общия трафик е нараснал бързо, достигайки почти една трета от общия оборот на страната, както и в транспорта на нефт - до 85%. Този бърз дължи изцяло на високата ефективност на тръбопроводния транспорт. По този начин, се изисква предоставянето на всеки тон нефт през тръбите в повече от 10 пъти по-малко разходи за труд. отколкото за транспортиране му с железопътен транспорт. [C.38]
След разделяне многоетапно на масло остава значително количество въглеводороди, С] - С4, които могат да бъдат загубени при изпомпване от резервоар на резервоар, съхранение и транспортиране. За да се предотврати евентуална загуба на въглеводороди, за да се елиминира риска от газове, замърсяване на въздуха и леки фракции. Много петролни полета са подложени на стабилизация в специални дестилационни колони. Стабилната масло е не повече от 1% от въглеводороди С1 - С4, и в нестабилна 2-3%. Обезсолява в и дехидратирана суров нефт по тръбопроводи или чрез железопътен транспорт се транспортира до рафинерии. [С.20]
В момента двата стандарта е разработила за измерване на количеството на маслото. В САЩ, където на първо превозват с железопътен транспорт в бъчви или резервоари, а по-късно - на петролопровода, най-лесният начин е да се измери маслото по обем. В други страни. най-вече в Европа, масло е най-вече транспортирани [C.24]
Потребителите, които са на голямо разстояние от инсталацията за сярна киселина. киселина се доставя в автоцистерни, стоманени барабани (бъчви), много рядко - в стъклени бутилки. Far потребителите издигат киселина доставя с влак главно в цистерни. често с товароподемност от 50 тона, без долни дренажни отвори и са снабдени с люк на върха за проверка и ремонт. На външен вид те са едни и същи с резервоарите за транспортиране на нефт. Има надпис, например сярна киселина или Melange върху повърхността на резервоара. и жълта ивица. Резервоар за олеум изолирани и снабдени с пара бобини. Сярна киселина и олеум транспортират в стоманени варели (бъчви) с капацитет от 500-600 кг или повече. [C.260]
На земята най-икономичен транспорт на петролопроводи и газопроводи. Делът на изпомпване на петрол и газ чрез тръбопроводи в нашата страна е 85%. На всеки тон на доставка масло през тръби изисква 10 пъти по-малко разходи за труд. отколкото за транспортиране му с железопътен транспорт. Въпреки това, когато се определя тръбопроводи редица проблеми - сложността на терена, за необходимостта от междинните помпени станции. осигуряване на надеждността и сигурността на нефт и газ транспорт. Освен това, са необходими повече усилия за прехвърляне на сгъстени и vysokoparafinistyh масла. Налице е необходимост от борба с депозити асфалт-парафин (AFS), особено през зимата. В тази връзка, тръбопроводи придружава сателити - тръби, които доставят гореща вода. или отопление пещ при трансфер станции. Използва се като инхибитори на депозитите - специални добавки. Големите проблеми, свързани с корозия тръбопровод. особено при изпомпване на серни суровия петрол. За да се бори с корозия, се прилагат специални агенти - инхибитори на корозията. [C.17]
Транспортирането на петрол и петролни продукти може да се извършва тръбопроводи с вода (танкери, шлепове), железопътен (цистерни - бункери) и мотор (товарни автомобили, камиони) за пътуване. Изборът на конкретен тип Tran спорт нефт и нефтопродукти се извършва в зависимост от местоположението на рафинерията (рафинерия). Като правило, петролни рафинерии са построени в близост до големи градове - основен потребител на петролни продукти по едно и също време, районите, от които се доставят повечето от растенията масло са отстранени в значителна дистанция, понякога достига няколко хиляди километра. Известно е, че най-икономичният начин за транспортиране на петрол и петролни продукти на големи разстояния е тръбопровода, като разходите за изпомпване петролни продукти ето го около три пъти по-ниска, отколкото за превоз с железопътен транспорт. и два пъти по-ниска от водния транспорт. В допълнение, -transportation нефт и нефтопродукти по тръбопроводи го позволява непрекъснато, с минимални загуби, като същевременно се поддържа качеството на продукта. [С.7]
В тази връзка следва да се отбележи, че в момента проблемите на петрол и петролни продукти транспортни излизат извън рамките на организационната и производствената дейност на НПК. В модели, при които правят опит да се вземат под внимание оптимални транспортни въпроси, на практика няма информация за изпълнението на дисперсията вътре в предприятието е насочена към предприятията, свързани области, всяка от които е особено сложен кибернетична система. В най-добрия, този модел съдържа под-модел на проблема с транспортирането. чиято приложимост не се обсъжда. Въпреки че е тук в момента. дължимите multiproduct мрежови mnogotrans-portnosti (тръбопровод, жп. речен и морски флот. транспорт), има редица нерешени теоретични проблеми [73-76]. [C.112]
Специална роля в доставката на петрол за много фабрики и своевременно транспортиране на петролни продукти, собственост на железниците. предимно Kuibyshev път като на кръстовището на страната, където е главата на BP Beschev по-късно той е бил в продължение на много години, министърът на Министерството на железниците. [С.22]
В Съветския съюз решава да построи рафинерии в близост до петролните продукти за потребителите. Технически и икономически изчисления показват, че транспортирането масло струва де schevle от транспортиране на крайни нефтопродукти от рафинерии, raspolot конюгирани близо до нефтените полета до мястото на потребление. Това се отнася главно до тъмните и твърди нефтени продукти. които могат да бъдат транспортирани само с железопътен транспорт - най-скъпата форма на транспорт. [C.326]
В Съветския съюз изгради рафинерии в близост до петролните продукти за потребителите. Технически и икономически изчисления показват, че транспортирането на масло чрез нефтопроводи прескочена deschevle от превоз на петролни продукти, произведени от растения, разположени в близост до нефтените полета до мястото на потребление. Това е особено вярно на тъмни и твърди продукти. които могат да бъдат транспортирани само с железопътен транспорт - най-скъпата форма на транспорт. строителната площадка на на централата, си капацитет, обхвата на продуктите. че тя ще произвежда, определя, като се посочва неговият дизайн. Създаване на технически и икономически живот на СССР Minneftehimproma въз основа на проучване на възможностите (FS), извършена от организацията на проекта. [C.319]
Повишена консумация на горива върба и развитие на производството на петрол. газ и в Сибир Zgglya налагат по транспортиране на гориво на дълги разстояния. изграждане на магистрални тръбопроводи. увеличаване на капацитета на железопътния транспорт. строителство на кораби. Например, от 1950 до 1974 грама. Дължина тръбопровод нараства от 2.3 до 92 000 км, и фуражи търговски газ -..... от 1.5 до 245 куб.м т.е. 160 пъти дължината на тръбопровода е увеличила през годините с 5.4 до 53 000 км, т.е. 10 пъти, и оборот -... от 4,9 до 533 000 000 000 т-км, т.е. повече от SO [c.310] ...
Повишено търсене на бензин, петрол, горива доведе до увеличаване на производството на петрол. С развитието на производството и рафинирането на старите методи за транспорт и съхранение на нефт и нефтопродукти са станали неизползваеми. Още през 1872 г. цеховете на жп линия Москва-Нижни Новгород направени първите железопътни вагони neftenalyvnye. която започна да работи по железопътната линия Баку - Балахна. [С.10]
Вижте страница, където терминът се отнася до превоза на петрол с железопътен транспорт. [C.77] [c.27] [С.20] [c.27] [c.80] Виж глави:
Свързани статии