Продължаването на работата на своите предшественици, български изобретатели си поставили за задача да колела колички връзка с механичен двигател, т.е. създаването на самоходни екипаж за непроходим път. По този начин, въз основа на развитието на парни двигатели IIPolzunov, P.K.Frolova, EA M.E.Cherepanovyh и през 1830 г. български lafetnyj капитанът на К. Yankevich с двамата му колеги-инженери беше близо до създаването на колела превоз самоходни с парен двигател.

"Bystrokat", тя се нарича това изобретение е да се разработи със скорост до 30 мили в час, има възможност за бързо спиране, ускоряване и забавяне на хода. основната функция bystrokata беше парен котел, състоящ се от 120 епруветки и се използва като гориво въглен (от изобретателите дизайн - борови). Приема се, че тази машина може да се използва както през лятото (перка) и зимата (с шейни) ходове. Дизайнът bystrokata са също места за пътници и водача, който се намира в закрита вагон, отоплението е с система за топлинна тръба.

Дизайн функция bystrokata Yankevich също беше в първоначалния проект на връзката между тялото вагони и задната ос. Изобретателят е отклонило от конвенционалния метод, при местоположението на корпуса ос той пропуска ос директно през корпуса, че центърът на тежестта измества колички и значително увеличава неговата стабилност срещу разтоварване.

Въпреки това, работата по създаването на българските техници колесни самоходни силово задвижване, показват, че обемисти и тежки парна инсталация, не е възможно да се получи компактна и проста машина. И все пак аз имах задачата да създаде лек и мощен двигател, който в края на XIX век е необходимо не само пътните превозни средства, но и зараждащата се индустрия самолети.

Парни станция. На първо място (в края на ХVIII век) бутала парни двигатели (парни двигатели) са създадени. След около 100 години, е имало парни турбини. Както подсказва името, работата на тези моторни teley произведени от пара. В по-голямата част от случаите, болката - това е пара, но може да ma-автобус работи с двойки от други вещества (например живак). Парни турбини са пуснати на мощни електрически-ING станции и на големи кораби. Възвратно-постъпателно движение Tor в момента се използват само в железопътния и водния транспорт (локомотиви и парни пасажи).

За да работите с парен двигател изисква редица спомагателни машини и устройства. Всичко това заедно икономика се нарича парна електроцентрала. На растението парна енергия през цялото време циркулира една и съща вода.

Схемата на оборудването електроцентрала на пара

Тя се превръща в пара в котела, парата извършва работа на турбината (или бутална машина) и отново се трансформира в вода в барабана, се охлажда с вода (Kondo Sator). От кондензатора получената вода от помпа през събранието, на резервоара (събиране) е отново изпраща на котела. Така че, водния цикъл се извършва, както следва:

В тази схема, нагревателят е парен котел и кондензатор - хладилник. Тъй като почти същата вода (пара изтичане голям и не-добавената вода почти не е необходимо) в kuliruet определяне CIR, че е почти невъзможно котлен камък в котела, т.е.. Е. отлагането на разтворени соли. Това е важно, тъй като мащабът е лошо проводник на топлина и намалява ефективността на котела. В случай на мащабни отлагания по стените на котела тя се отстранява. В следващите секции ще разгледаме непълно Парос lovoy станция отделно.

Парогенератор. Състои се от пещта и самия котел. Въглища или дърва, се изгаря в горивната камера на решетка-O решетки. Течни горива се изгарят в дисперсно състояние; пръскане обикновено се прави с помощта на парни инжектори. Пара или въздух под налягане пръсване от тесните отвори в тръбата гадно-Кике някои гориво и спрейове.

Схема инжектор устройство

K

отелване състои от барабан и стената на тръбата, през която топлина от прехвърля към водата горещия димен газ. Понякога вода е извън тръбите, и епруветките са димните газове (пожар тръба котел, димния тръба). Понякога, напротив, водата се съхранява вътре в тръбите, и горещите газове, всички провеждането им ома (вода-тръба котел). Много котли пара преминава прегряване в специален

Устройството за съединение на котела вода тръба: 1 - барабан бойлер, 2 - вода тръба част 3 - водно стъкло, 4 - прегревател 5 - водоснабдяване тръба котел 6 - пепел ямата, 7 - ЗА СИГУРНОСТ Tel'nykh клапан 8 - едно капаче димния

хвърчила-Kah, промиват се с горещите газове. Въпреки това, той е от наситен ненаситени. Това се постига намаляване на кондензация на пари (парни линии и по стените на турбината) и повишена ефективност на растението.

Котелът има манометър за наблюдение даване-leniem облекчение пара клапан за освобождаване на пара, ако налягането надвиши допустимата стойност. В долната част на барабана има средства за контрол на нивото на водата в котела (водно стъкло). Ако нивото на водата падне така, че пламъкът ще топлят стената на котела в тези области, в които те не са ко-докосване с вода, рискът от експлозия на котела.

Енергията на прехвърлени на водата в котела като цяло горещ димен газ. Част от него се разсейва в котелно помещение, част от увлечените газове в комина. Освен това, значителна загуба-ТА може да даде непълното изгаряне. Индикация за това е черен дим от растението тръба. Черен дим се дава зърна от неизгорял въглерод.

P

Апо-турбина. пара през линията за пара от котела на стъпки към турбина или бутална машина. Помислете първо турбина (а). Турбината се състои от стоманен цилиндър-крак, вътре в която има с неговия вал ук-replennymi него работни колела. На колеги гори са специално извит лопатка (В и С), който показва един от работните колела на дюзата). Ме-напред лопатки разположени дюзи или директно проводим острие. Парата кулминацията от между остриетата по-насочва удари лопатките на работното колело. Работното колело се върти в същото време, създавайки PA-бота. Причината за скорост колело в парна турбина NE-струен желаете да настроите реакция двойката. Вътре в парната турбина, се разширява и охлажда. входящ турбина чрез тръба тесен пара, той излиза от нея в продължение на една много широка тръба (а). Имайте предвид, че турбината може да се върти само в една посока и неговата скорост на въртене може да варира в широки граници. Това затруднява използването на парни турбини О транспорт, но е много удобен за въртенето на електрически генератори-рова.

Започната от перки от парна турбина колело

) Схема на устройството за парна турбина,

б) Разположение на турбинния вал на перките, и - за режисура, B- работната

Много важно за д - емпирични станции е възможността за изграждане на турбо нас огромната сила (до 1 000 000 кВт или повече), значително надвишаващи максималната мощност Дрю тип термична GIH МОТОР-Leu. Това се дължи на добре размерност на въртене на вала на турбината. Когато турбото нас не тремор, които се получават в бутални двигатели буталото се движи напред и назад.

Бутала парен двигател. Основи на проектирането бутален парен двигател, изобретени в края на XVIII век, до голяма степен запазени и до днес. По това време парната машина даде технология преди почти znav-вратовете двигател машини, нов мощен инструмент за развитие. В момента тя е частично заменени с други двигатели Ti-Пами. Въпреки това, тя има своите предимства, за-stavlyayuschie понякога предпочитат турбината му. Това - в про-простотата на работа с него, възможността за промяна на скоростта и архивирате.

апарат парна машина, показана на Фиг. Основната част от него - чугунен цилиндър 1, в която хо-ди бутални цилиндъра 2. В близост до разположените paroras predelitelny механизъм. Състои се от клапан кутия слайд като съобщение с парен котел. Освен бойлер кутия през дупка 3 комуникира с мошеник-кондензатор (при локомотивите често просто през комина - с атмосферата) и цилиндъра с два прозореца 4 и 5. Кутията съдържа макарата 6, специален механизъм, задвижван от тяга 7, така че когато се движи бутални вдясно от лявата част на бутилката 4 през прозорец в комуникацията с парния котел, както и правото (Фигура а.) - през прозореца от 5 до атмосферата. Fresh пара влиза в цилиндъра на левия и изпускателна парата от дясната страна на цилиндъра в атмосферата. След това, когато отляво на буталото движение zhetsya (фиг. В), на буфера се движи, така че свежа пара влиза в дясната страна на цилиндъра и отпадъчни culated парата от лявата страна в атмосферата. Парата се подава в цилиндъра не е в цялото време на удара, но само в началото на това. След това, благодарение на специалната форма на двойки слайд се изрязват (вече не доставя на цилиндър), а работата се извършва от водна пара се разширява и охлажда. Trim пара дава повече икономии на енергия. На локомотиви обикновено са определени два цилиндъра (понякога и повече). Парна се доставя в първия цилиндър и след втория. Както парата се разширява в първия цилиндър, вторият цилиндър с диаметър значително по-голямо от първото. Във влака, като правило, сложи огън-тръбни котли; Има Паропрегревателните.

в

stroystvo цилиндър и шибър пара кутия ma автобус а) Steam влиза в левия цилиндър б) Steam влиза в дясната цилиндъра

В края на IX и началото на XX век, построена локомотиви, освобождавайки пара в атмосферата. Впоследствие пуснати на локомотиви Кондо Satoru, и пара беше разпространен в тях, както и в парна централа.

K

кондензатори. Както вече беше посочено, след кръгли зърна или бутало машина пара влиза в кондензатора, която играе ролята на хладилника. В кондензатора двойката трябва да се превърне в HN вода. Но парата кондензира във вид на вода само в случай, когато dissipatable топлина на кондензация

Схема повърхност хладник

изпаряване. Това се прави с помощта на студена вода. Например, един кондензатор може да бъде Roen устата като барабан в която тръбата течаща студена вода.

Парата Изпускателната преминава тръби, през които тече студена вода. Парата се кондензира. Получената смучене etsya от кондензатора през тръбата, както е показано по-долу кондензат. В CON напрежение налягане кондензатори пара обикновено е много по-ниска в-atmo- сферичен (0.02-0.03 атм). Водата в резултат на пара (кондензат), както и въздух прониква с него, се евакуира от хладник специално помпата.