акумулаторна батерия
Батерия тип 32-TN-450 е предназначен за локомотив дизелов генератор при стартиране, както и осветление и вериги за управление на локомотива на празен ход спомагателен генератор. Батерията се състои от серия от свързани помежду батерия 32. За удобство на транспортиране и монтаж, както и защита от механични повреди на отделни батерии са настанени в осем секционни дървени кутии, четири батерии модули във всяка секция. Външно и. вътрешната повърхност на кутията боядисана в черно лак с киселина.
TN-450 батерии тип се поставят плочи, които са подадени от сплав решетка на оловно-антимонови, клетките, в които се пресоват активната маса. Между плочите инсталиран делителна състояща се от перки miniplasta с steklovoylokom. Батериите са монтирани в твърди гумени резервоари, затворени с ебонит
покрива. Капаците са запълване дупки, затворени със специални шапки с вентилационни отвори. корк уплътнение по време на операцията, извършена от гумена шайба поставя върху всяка запушалка. Разстоянието между стените на резервоарите и капачки ебонит попълнено специално киселина устойчиви смола, която Преките температура от - 30 до - + - 60 ° С осигурява херметичността уплътнение между капака и ваната.
Батериите са свързани към батерията, като последователно превключване между тях. Терминали за батерии и плоски участъци са свързани чрез медни мостове. Подробности терминали и мостове водени за предотвратяване на корозия от киселина.
Заредения акумулатор е в отворено напрежение схема 64-66 V. капацитета на батерията в зависимост от режима на освобождаване съответства на масата на данни. 7.
Данните в таблица. 7, са гарантирани стойности капацитет: в продължение на 6 часа режим на освобождаване след три обучение цикли за 5 мин режим на освобождаване след четири цикъла на обучение, 10-часов режим на освобождаване след девет обучение цикли и периодично освобождаване на 15 шокове след шест цикъла.
Когато температурата на електролита, различна от - + - 30 ° С, контейнерът е практически всички видове се намалява с 1% за всяка степен на намаляване на първичен или вторичен температура електролит от + 30 ° С средната загуба в качеството (саморазряд) батерията счупен при + 20 ± ± 5 ° с е 15 дни неактивност 0.75%, с 30-дневен неактивност - 0.5%.
Разтворът на електролит за батерията се получава чрез смесване киселина батерия (ГОСТ 667-73) и дестилирана вода (ГОСТ 6709-72). Необходимото количество електролит, за да запълни една нова батерия е около 225 литра. Относително тегло, намалено специфично тегло при + 30 ° C, заредени батерии в локомотиви, действащи в южната част на страната (Централна Азия, Южен Кавказ), следва да бъде всичко 1,240-1,250 година; при локомотивите, работещи в северната част на страната през летните месеци, 1,240-1,250, а през зимните месеци, че е целесъобразно да се увеличи до 1,260-1,270.
За получаване на електролита използва стабилен срещу действието на ястия сярна киселина: керамика, ебонит, олово, в която водата се излива, а след това киселина с разбъркване. Процедурата за изготвяне на електролита, запълването на нови електролитни батерии, зареждането обучение цикъл и подготовка за монтаж на локомотива е строго определено от инструкциите на производителя.
На локомотиви батерия се поставя в специално отделение батерия зад кабината (фиг. 141). Батерията е инсталирана в два реда четири секции във всеки ред. Секция, съвзе от надлъжни и напречни греди, са монтирани на подвижни тави. В секцията засадени дървени барове 5.
В случай на изтичане е предвидено кутии електролит източване от палета 7 и тръбите 5 и 9 фуниите.
локомотив протичане на дизелов двигател, батерията се работи при постоянно напрежение зареждане на спомагателната генератора 75 ± ± 3% Б. Обикновено след началото на зарядния ток на спомагателната генератора е 40-50 А, и след това, като зареждане на батерията и увеличаване на напрежението на клемите на батерията постепенно намалява до 5 А, който е косвен индикатор за заредено състояние на батерията.
работа на батерията, изисква почти ежедневно ремонт или поне веднъж на всеки три дни. В този случай, проучва състоянието на батерията и отстраняване на малки дефекти.
Когато на следващия * Изследвайте:
а) нивото на електролита във всички батерии, които трябва да бъдат най-малко 15 мм над клапата. В батерия с недостатъчно ниво на електролита се излива дестилирана вода. Електролитът в батерията се долива само в случай, че е очевидно известно, че намаляването се дължи на него пръски;
б) специфично тегло във всички акумулатори, което намалява dodivkoy дестилирана вода, ако е необходимо. Батерии с намалена плътност спрямо другата в първата възможност презареждане от външен източник на постоянно напрежение в продължение на 2 часа директно на локомотив. Ако поплавък Относителното тегло на батерията достигне необходимата стойност, а след това те да бъдат изпратени за ремонт;
в) температурата на електролита във всички акумулатори (веднага след операция на локомотив), които могат да се различават с не повече от 5 ° С. Ако температурата се повишава в отделни акумулатори наблюдават систематично, такива батерии се отстраняват при първа възможност
локомотив за проверка и ремонт на ______;
г) терминал напрежение на батерията, която се проверява за ток. Ако напрежението на отделни батерии ще бъде много по-ниска от останалите, и където специфичното тегло е по-ниско след производството им зареждане от външен източник;
г) отвори че почиства и се промиват ако е необходимо;
д) терминали, които в присъствието на оксиди на тях, както и отслабване пречиства чист сух плат, смазват с вазелин и след затягане на гайката;
е) покрива повърхността, от която прах и изтриване капки киселина.
Батерията е в нужда от ремонт в случай на изтичане на кутии, късо съединение между плочите и има полярен замърсяване електролит. Късо съединение се появява в резултат на увреждане на разделянето или образуването на "мостове" между плочите и открива чрез намаляване на напрежението като батерията по време на зареждане и разреждане на низходяща електролит специфично тегло суспензията не елиминира допълнително зареждане, както и да се повиши температурата на електролита.
RNS. 141. Инсталиране на батерията в локомотив TEM2:
1 - отдушник капачка; 2 - фиксирана напречната греда; 3 -podvizhnaya напречна греда; 4 - сечение на батерията; 5 - дървени блокове; 6 - тиган; 7, 8 - на downspouts; 9 - фуния
Замърсяване на електролита се получава от чужди тела и примеси и навън изразява в понижаване на напрежението и капацитета на батерията не се елиминира от допълнителна поплавъка. Освен това, ако в действие в случай на повече или по-малко продължително освобождаване на батерията през зимата без презареждане специфичното тегло пада до 1.15-1.10, съществува риск от замръзване на електролита. Като се има предвид значителното намаляване на капацитет при ниски температури електролитни, трябва да бъде през зимата за поддържане на батерията напълно заредена.
По време на удължен режим на батерията на всеки 15 дни презареждане ток от 40 А до постоянство електролит специфично тегло и напрежение в продължение на 2 часа. В края на всяко зареждане коригира ниво и специфично тегло чрез прибавяне на дестилирана вода.
Според условията на работа в локомотив батерията не е подложена на дълбоководно заустване, а през цялото време в заредено състояние. Тези вредни условия на труд засягат състоянието на отрицателните плочи и постепенно води до загубата на капацитет поради свиване на активната маса. За да се предотврати това локомотив батерия подлага на медицински освобождаване най-малко веднъж на шест месеца. Процедурата за провеждане на медицински разряд се определя от инструкциите на производителя.
Батерия 32-TH-450 дизелови локомотиви и TEM1 TEM2 от квалифицирана помощ и системно провеждане на медицински разряд е стабилен със среден срок на експлоатация на 3.5-4.5 години.
Свързани статии