Според плана, дизайнер на областта са посочени възможностите за по маршрута. Парчето се нарича линия, която се характеризира позицията на надлъжната ос на пътя на железопътни-убождания в пространството. Вертикален разрез на пистата разположени в равнина, е надлъжен профил и проекцията върху хоризонталната равнина - линията план. Процесът на маршрутизация нар ОЗНАЧАВА strace. Когато проследяване стреми да гарантира, че линията е може би по-кратък, която се проведе в близост до населените места и в най-благоприятни условия, терен, преминаване на големите реки в удобни места, необходимият минимум обема на земните работи, а броят на средни и малки инженерни съоръжения. В този случай, трябва да се избегне пресичането на блата, дерета, нестабилни склонове, карстови райони (райони с подземни кухини, образувани в резултат на просмукване на подпочвените води гипсова или варова почви) и други места с неблагоприятни хидрогеоложки условия.

С характер линия, неговата профила и планове, свързани с обема на строителството-ционни работи и разходите за изграждане, условията на работа и размера на оперативните разходи, безопасност и гладко движение на влаковете. За да се осигури лекота на използване и минимални разходи за поддръжка, т.е.. Д. Минимално транспортни разходи, е желателно, че профилът на пътя има полегати склонове, платформи и малки лифтове, но планът е права линия. Такова проследяване линия нар ОЗНАЧАВА свободен стил инсулт, и може да се прилага само в равнините и ниските-населените райони, където не се изисква да се преодолее голямата надморска височина, водни бариери, да влязат в неблагоприятна хидрогеоложки връзка-SRI пространство и да се осигури линии, определени в посочените междинни точки. В повечето случаи, са заети проследяване хода, в които е необходимо да се удължи изкуствено (да се развива) и mnogokrat линия, но промените посоката на своя курс, за да получите около препятствия. За скалистите и планински райони и райони с трудни геоложки условия се развиват и сравняване на не-много възможности за маршрута, от които да се избере най-добрия основава на технически и икономически изчисления, съизмерими първоначални капиталови инвестиции за изграждането на линията с бъдещите оперативни разходи и степента на удовлетвореност на икономическите претенции ,

план линия жп - комбинация от прави и кри-volineynyh сайтове. В равнините, степите и пустинните райони трансформации Lada дълги прави, в кръста, или отидете-гъсто населен район Ристо - криви са региони на относително къси прави вложки. Фиг. 15 е диаграма на кръговата крива. Геометрична ха характеристични криви на пътя следващите раздели. ъгъл на въртене - ъгълът между първоначалния вид и отклонението на ос линия посока равен на ъгъла чийто връх е в центъра на кръговата крива (централна). Точки M и съседството сайтове се обадих директно vayutsya начална и крайна кръгова крива. Разстояние Т от началото и края на кривата на ъгълът на въртене О на кривата се наричат ​​допирателни; линията, която разделя наполовина ъгъла MON - ъглополовяща. Разстоянието между точките М и N, измерена в мястото на дължината на кривата К. Елементите на кръгови криви са геометрично корелирани. Задаване на стойности ги QQ, можете да получите стойностите на другите. По този начин, знаейки, ъгълът на въртене # 1780; и седалищно-vayas радиус R, можете да определят допирателна

а дължината на кривата

Разстоянието от върха на ъгъла O към средата по ъглополовящата на кривата

Ординатата на някое от междинните точки между началото и края на кривата

където х - разстоянието от началото или в края на кривата в посока към средата му към даден момент, т

Фиг. 15. Елементи кръгова крива

Станции, обшивки и изпреварване точки, както и отделни паркове и изпускателни пътища трябва да бъдат разположени на правите участъци. В трудни условия, оставя се да ги поставят на кривите с радиус на не по-малко от 1500 m и на линии при скорости на влакове до 33 м / сек (120 km / h) и товарни автомобили до 22 м / сек (80 km / h) - не по-малко от 1200 m в особено трудни топографските условия могат да се намали радиус на кривина от 600 т, и в планински -. 500 m.

Ако прав участък от линията ще бъде свързан директно с кръгче-ING крива, на входа на подвижния състав, то веднага възниква значителна центробежна сила. Всяко колело на преминаващ влак започва рязко да удари vyzy-WAI пътниците на железопътни неприятно oschu-scheniya, и в леката атлетика и подвижния състав интензивно износване. Да се ​​осигури безпрепятственото движение правите участъци и кръгови криви и съседни кръгови криви на различни криви преходни радиуси минута, предлага е, че тяхната кривина (реципрочно на радиуса) не е постоянна, но се увеличава постепенно от безкрайно в точка опират правата част на стойност на мястото на сливане с кръгло кривата (фиг. 16). Радиусът на кривата на преход в началото и в края да намалява. В рамките на кривите на преход постепенно издигане на външната релса върху вътрешна резба на желаната стойност.

Фиг. 16. директно верига крива взаимодействие част преход:

и - на плана; б - издигането на външните нишки над вътрешната шина; I-линия част; крива II-преход; III-кръгова крива; N - на открито, в - вътрешен железопътен нишка; NPK - началото на ККП - в края на кривата на прехода

Фиг. 17. Водещи сили, действащи върху кота търкалящ крива на външната релса

Преходни криви осигуряват постепенно увеличаване на центробежното действие сила, която се неутрализира чрез центростремителна сила се увеличава благодарение на постепенното нарастване на външната релса нишка над кота на външната релса нишката в края на кривата на преход от количество часа се поддържа в рамките на цялата кръгова крива, а в следващия преход постепенно се намалява и в точката на съприкосновение си на правия участък на железопътния, и двете вериги са отново на същото ниво. Преходни криви не може да побере само чрез движение маневрени. Разделете баницата и спирали по специални таблици. Получената движението на търкаляне центробежната сила I (фиг. 17), насочена радиално от центъра на кривата,

m - маса на превозното средство;

G - теглото на превозното средство;

г - земно ускорение;

V - скорост.

Заместването в (10), стойността на m, получаваме

центростремителна сила часа, причинена разрез на външните железопътни прежди

- разрез на нишка мм външен железопътни

- разстоянието между осите на релсите; в изчисленията вземат 1.6 m

Повишение часа трябва да бъде такава, че центростремителна сила е базирана на центробежната сила H I (Н = I). След това, което се равнява на дясната страна на уравнения (11) и (12) получаваме

Заместването в (13) получаваме m = 1.6 V в м / сек в R м

Тъй като високоскоростни влакове, преминаващи през кривата, във формула (14), като средната стойност, претеглена от теглото на съставите.

Всички теми на този раздел:

Видове размери и функции
Железен път определя посоката на движение на подвижния състав (локомотиви, мотриси), която се осъществява чрез строго фиксирани NYM траектории. Ако по пътя има препятствия

intertrack пространства
Фиг. 7. схема височина договореност техническо устройство за еднократна употреба в intertrack пространства. Пространството между

План на сайта на хоризонтали
Огромни парцели земя могат да се визуализират без значително нарушаване само на земното кълбо. Когато изображението на сферичната повърхност на земята върху картите трябва да използвате различни мащаби в различни

Услуги геодезически инструменти
За най-ефективно да се настанят новоизградените съоръжения и устройства, както и да се провери коректността на съществуващите обекти, е необходимо да се планира на района и сложи всичко н

Паралелни прави смяна
Ако условията на работа, развитието на растенията или сгради на ИТ допълнителни технически устройства, които може да се наложи да се увеличи съществуващите intertrack пространства Е1 към величието

надлъжен профил линии
Проекцията на оста на железопътната линия трасето на вер-фокусна равнина е надлъжната си профил. На таблото същото - комбинация от линейни сегменти, представляващи ХОРИЗОНТАЛНА

Назначаване на трасето. почви
Земно платно - е в основата на земята, върху която структура песен. Преди легло е необходимо да се отстрани вегетативно слой с ниска носимоспособност, приведе

Структурните елементи на пътно платно
Планиран повърхност - в основата на железния път - нарича основната платформа земното платно (Фигура 27.). От двете страни на баласта 2 в основната площадка

Напречните сечения на насипи и изкопи
Напречен профил на земно платно нарича си вертикално напречно сечение равнина, перпендикулярна на надлъжната ос на коловоза. За дъмпинг купчини (фиг. 30) обикновено се използва праймери от близо

Напречните сечения на пероните на гарата
Пътно платно на гари, път, изпреварвайки точки очакваните въз основа на топографски и геотехнически проучвания, с оглед на метеорологичните характеристики на района. Специално внимание е п

Отводняване, отводняване и дренаж устройства
За да се предотврати напукване почвата земно платно в повърхност води, за да ги предпази от вредното въздействие на подпочвените води и защита срещу razmyvnogo действие на течаща вода, дизайни

Укрепване и защита на трасето
Склонове на издатините и земното платно, канавки и планинските надлъжни отводнителните канали изискват защита от ерозия на дъждовна вода, наводнения и течащи води, както и чрез духане глоба тинесто

Деформация и разрушаване на земното платно
Силата на земното платно на почвата се променя драстично под въздействието на физични и химични процеси. Оводняване глинести почви, например, могат да доведат до тях, за да премине от твърдо състояние на НОА

ROW
За да се настанят различни структури, станции, защитни устройства и залесяване, офис и технически сгради, изтеглени ивица земя, наречена ивица прибиране на железопътния транспорт. за станции

изкуствени функции
Изкуствени структури - това е общото наименование на конструкции, издигнати в пресечната точка на железничарите реки, поточета, потоците от дъжд и разтопят вода, други железопътни линии, трамвай

Мостове и тръба
Най-(фиг. 82) се състои от надстройки 4 припокриващи необходимото пространство и служат като основа за пътя и поддържа поддържащи участъци в позиция. Много ЗЕМ

Цел и компоненти
Външна периодично сменяема част от пътя, се нарича горен неговата структура. Той е предназначен за насочване на движението на подвижния състав, натоварването върху възприемането на колелата на движещ се влак и

Железопътни ставите и дупето свързване
релси, свързваща точки помежду си, се нарича на железопътни ставите. Основни елементи задника съвместни - челни, винтове с гайки и пружинни шайби. челни свързани

релсови подложки
Цел релсови опори (траверси прехвърлят и мостови греди) се усети разпределение на налягането на достатъчно голяма повърхност, разположена под слой баласт и Уде

Отвличане начин. средства против кражба
Движейки се по поречието на релсите, локомотивът има тенденция да се движат в посока на панелите на пистата срещу движението на влака и колите след него заплени релсите, по които ролката за него. Общият

слой баласт
Баласта слой - слой от насипен материал (трошен камък, отпадъци bestovogo Ал производство, чакъл, дребен чакъл и пясък среда, черупки) във формата на трапец на главния етаж на трасето. Н

горната структура на видовете пътища
Комбинации бута съставните елементи на пътя за дадените експлоатационни условия за образуване на нейните видове. На основните пътища на Съветския съюз се използва три вида горната структура: тежка, средна и лека

Взаимодействие път и подвижния състав
От подвижния колелата на пътя тя осигурява съставна действие сила, която може да бъде разложен на вертикални и хоризонтални (напречни и надлъжни) компоненти: вертикалната налягането в

Габаритът на железопътния в прави и криви участъци трасето
Релсите се нарича разстоянието между вътрешните странични лица на железопътни главите, измерена на 13 мм под повърхността на движение. В нашата страна, в началото на строителството на жп линия

Преходни криви. Оттегляне разширяване писта и екстериорни повишение на релси.
Кривината на кривата на преход при всяка точка е пропорционален на дължината на своя страна в м (вж. Фиг. 16) от началото до този момент Такова

Цел и основни части
Маневри, както и получаване, изпращане или prosledovanii влак през гарата, както и патрули превишаване на предметите, които се движат schiysya-подвижен трябва да бъде преведен от един път на друг. го направя

Видове превключватели
Има три основни вида ключове: единични, двойни и кръстосани. Единични стрелки свързват две пътеки в едно. Те се разделят на обикновени

Стрелки за линиите с високоскоростни влакове
Има две групи от по посещаемост за високи скорости: специален тип P65 клас 1/11 до 1/20 poduklonkoy релси, позволяващи пътнически влакове ускоряване на директния

Изчисляване на основни геометрични елементи
Преди да ги съберете накуп превключвател пистата на пътя, е необходимо да се определи на перона на гарата за нейните основни геометрични елементи (фиг. 134). Това се нарича разпределение на избирателната активност. Главно на

Взаимното разположение на станциите
В станции избирателна активност в някои случаи, поставени един след друг в различни комбинации. Те трябва да са разположени така, че да се гарантира безопасността на движението по тях, както и най-малкото, се изпълнява на

Проверки и изпитване
За 7500. Части общо тегло до 30 тона се доставят колан-COS избирателна активност. При движение на влаковете, някои от които са обект на значителен и бързо променящата се динамика в

Стандарти носят рамката релси езици, странични релси и свръзки ядра
стрелки тип Максимално допустимата скорост на влаковете, км / ч Вертикална износване, мм

контролно-пропускателни пунктове
За железопътни прелези с пътища и други пътища и пресичане на път и на автомобилния транспорт, селско стопанство, строителство на пътища и други самоходни машини, стартирайте СКО

Туристически огради и знаци
На кръстовището на железопътни линии в една от

управленска структура на пътното платно
От носещата способност на железния път и състоянието на махмурлук скорост и безопасност на движението, комфорт на пътниците за влаковете, ING, товароподемността на линии. желе

Основни машини, използвани в ремонта на пътя
Той определя цялостната темпото на работа в "прозореца" по време на ремонт на пътя CC-25 Track Полагане кран (фигура 150) За да се постави по пътя на железопътни връзки с дървени или бетонни траверси. Аз го използвам

основни принципи
Според Правилника за техническа експлоатация на железниците на съоръженията СССР и релсови съоръжения на устройството трябва да се осигури преминаване на влакове, с максимални скорости настроен: обслужване на пътници

Контрол на състоянието на пътя
Съоръжения и устройства за железопътно стопанство систематично osmatri-vayut работници директно ги обслужват, както и ръководителите на разстоянията на пътя и области, които отговарят за това са горко

Безопасността на движението и личната безопасност на работниците и служителите на работното място за пътуване
Цялата работа, извършена по пътя под ръководството на длъжностни лица, чието задължение и отговорност е да се гарантира безопасността на DVI-zheniya влакове и безопасността на работниците. Обикновено, когато на ток

Основи на организация на строителството
Особеността на строителство на жп линии - КООП-дисперсия, упражнен върху следващата песен. В строителството райони често не разполагат с чук за автомобили пътища, които могат да бъдат използвани за транспортирането на част

Комплексът от произведения и приемни съоръжения в експлоатация
Основната работа в строителството на железопътни линии: структура ЗЕМ-lyanogo плат и изкуствени съоръжения; полагане на железния път; монтаж на електрификация и захранващи устройства; машини

Искате ли да получавате по имейл последните новини?