След като завършва техникум в Улм през 1879 г., Робърт работил за тенекеджия няколко месеца в компанията на по-големия си брат в Кьолн, след натрупан опит в областта на електротехниката в работилницата на Уилям Фейн (изобретател на електрическа бормашина) в Щутгарт и учи бижута дизайн компания Фридрих Rodigera първи tsepevyazalnoy машина. Година, той е служил в армията, а след това заминава за САЩ, където работи в продължение на Едисон, а след това се премества в Обединеното кралство и е работил в компанията на братята на Siemens.
През 1886 г., Робърт се връща у дома и отвори в Щутгарт "Работилница за фина механика и електротехника". Един от най-му наставления, е ремонт на системата за запалване на голям двигател с вътрешно горене стационарен във фабрика на Deuz. Бош взе за основа на системата, разработена от Зигфрид Маркус - анкерни бобини, въртящи се в областта на постоянни магнити, за да генерира напрежение, което е достатъчно, за да се създаде искра, подпалване на горивната смес в цилиндрите. Най-успешен дебют. И тогава компанията Bosch е направила истинска революция. Докато двигател с вътрешно горене автомобилната запалване е истинският проблем, който се решава от всеки производител # 8209; му. изпълнение Lenoir използва с високо напрежение бобини с искрово запалване и Ruhmkorff задвижвани галванични клетки, в които липсват няколко десетки километри. Една алтернативна система има Gottlieb Daimler: нажежаема тръба, която е необходима преди стартиране на двигателя се нагрява с горелка (е дълъг и опасен).
Експерименти от Робърт Бош за подобряване на системата за запалване завърши революцията в автомобилната индустрия.
Свързани статии