Здравейте приятели! Смятам, че това неотложен проблем с неговата техническа гледна точка, без да се лиризъм и хумор, само на фактите, точка по точка. Кой съгласни или не с всеки елемент избягване на ...
1. са ситуацията в собствениците на автомобили (Аз няма да кажа, че тъй като на катализатора), колата започва да губи сцепление, слънчеви бани настаняване на двигателя и колата просто отказа да отиде по-далеч. Факт е!
2. Според собственика на превозното средство, разбор компоненти и възли, е установено, унищожаване на каталитично база в изпускателния колектор. Налице е факт!
3.Byli намери насилници в цилиндрите, но реални снимки с видими насилници, аз не виждам, обаче, дори и със снимките, не означава, че хулиганите са се образували в резултат на разрушаване на катализатора. Факт не е доказано!
4. Сега ВНИМАНИЕ! След като прочетете статията Ceeda собственик www.drive2.ru/l/7218547/. и разглеждане на вътрешните проекти двигатели с вътрешно горене, дойдох до заключението, че не унищожи катализаторът доведе до протриване цилиндър и разменяйте в цилиндрите са довели до унищожаване на катализатора. За какво се случва с колата няма да пиша с побойник в цилиндрите се гледат, съжалявам.
5. Концепция факт, че OD изпращане двигател за гаранционен ремонт не е писал, че отказът на двигател настъпили като последица от унищожаването на каталитичната система. В крайна сметка, докато пишете гаранция на катализатор от 1000 км (или е напуснал, не е известно, все още), а ако ОР празнуват този, двигателят гарантира не подлежи. Но в същото време, няма единен оправдателен документ с подпис и печат OD или CMR на с бележка от това, че (къса) повреда на двигателя с вътрешно горене, поради ката. Факт не е доказано!
6. Собствениците на автомобили пишат, че катализаторни частици са преминали в двигателя (така само на засегнатата страна отбелязва, никой друг). Как те имам още няма конкретен отговор. Има само хипотези и предположения. С изучаването на вътрешния дизайн двигател с вътрешно горене, стигнах до заключението, че частиците не могат да влязат в цилиндрите, защото:
а) отделяне на отработените газове от цилиндъра през клапата.
б) клапан работи само по въпроса.
в) работното налягане, генерирана в цилиндъра няколко пъти по-голямо от атмосферното налягане в резервоара.
г) обратна тяга изключени (или някои като писане свръхналягане смучене катализаторни частици в цилиндрите), т. Към компресия експлоатация на двигателя (т.е. повторение налягане) е много по-висока.
Аз по т 6 може да се направи няколко заключения от по-горе:
- Свържете се с каталитичните частици в експлоатация двигател не е възможно.
- контакт с частиците на катализатора в загубата на компресия в цилиндрите е напълно възможно, но поради факта, че компресия трябва да бъде почти на нивото на 50%. Работа при което клапана разрушават и е възможно проникване на частици по време на обратния ход на буталото.
7. Друго (фантастичен, разполага с дневна версия). Както е известно, в двигателя с вътрешно горене Ceeda не повдигачи. С увеличаване на работа време на превозното средство, ще трябва такава процедура като регулиращ вентил. Когато въздържание от тази процедура, за да попречи на работата на клапаните, което води до ... Виж т.6.
Обобщавайки: катализатор, по мое мнение, не е основната причина за провала на двигатели с вътрешно горене. Има причини, поради които го predshevstvuyuschii. Тези проучвания шофьорите да карат показва, че (Няма да лъжа), процентът на такива липси от броя на собствениците Ceedov много малки. По-голямата част от хората, следната поговорка: По-добре е да бъдат безопасни старт масово премахване на катализатор. Има хора, които шофират на 100 хиляди души. Не е имал проблеми с катализатора за целия период на експлоатация, и няма да има повече. Всички тези движения на ръката услуги от изпускателни системи за ремонт, диагностици, мигащи светлини, както и други компании произвеждат plamyagasiteli и метални катализатори.
Всички по-горе е само на моите мисли по този въпрос, одобрява или да се отрече нещо нямам право ...
Успех на всички, на пътя, пълни резервоарите!
Диагностик работи в ОД Тойотата продължение на много години, спомням си проблема с катализатори в новия бензин Prado 120, дори и когато гаранцията на малък пробег, те се разпадна. Така че, Toyota пусна по този въпрос по време на официалния бюлетин, в който се предвижда подмяна на изпускателния колектор (катализатор, вграден в нея), на ДВГ препрограмирането ECU и подмяна на свещи. НО! Преди да направите това замяна под гаранция, бюлетина посочи, че е необходимо да е задължително да се избегне увреждане на стените на цилиндъра на унищожените частици катализатор! За тази цел, дилърът предлага чрез свещ дупки преглеждате стени на цилиндъра за драскотини специално устройство, без да се маха главата, с един и същ инструмент и да правите снимки, потвърждаване на наличието или отсъствието на видими повреди, и едва след това е в съответствие гаранция дистрибутор в Москва, като в случай на драскотини по гаранциите се промени, както и цилиндровия блок с бутала и колянов вал монтаж!
Бюлетинът е съставен от японски инженери те станаха много navryadli просто ще плати парите на своите дилъри за проверка на цилиндъра. И обясни, мярката е много проста - унищожаването на катализатора, частиците могат да проникнат в цилиндъра, когато така наречените припокриващи се крила (които организира VVT-I система, монтирани на двигателя, на абсолютното мнозинство от съвременните автомобили, както и за подобряване на динамичните характеристики на двигателя, неговата горивна ефективност и подобряване на изпускателна среда, просто всичко се нарича по различен начин, като в този BMW VANOS). По времето на застъпване двата клапана на цилиндър и буталото е отворен едновременно в същото време прави в края на такта на пълнене! Абсолютно ясно е, че част от отработените газове в малко количество се изтегля обратно в цилиндъра, и никой не се намесва в размер на настоящата керамичен прах и трохи от срина катализатора! Всъщност, тя също вреди на стените на цилиндъра под нещастни обстоятелства. Честно казано, не единица поради тази причина, че ние не са се променили Prado120. Но след това дойде официално писмо до Toyota OD, че за всяко механично увреждане на катализатора на машините гаранционните че е необходимо да се запознаят на цилиндрите и 5 други автомобили, ние все още са се променили блокове, като сред тях бяха RAV4 тяло 30м и 40м в Camry на.
Така че това, което правят заключения, така себе си. За забавление Опитах се да намеря номера на бюлетината от 120 Прадо, но намери бързо.
Тук Toyota Браво! Аз се срина на котка 64000, към мотора на гаранцията се отрече, не знам какво правят те, скандали и производство получиха. Не приемайте KIA!
Само погледнете в проектирането на двигателя това не означава да се разбере как работи!
Само на един откъс от електронното обучение за бензинови двигатели Ford:
Вътрешни остатъчни газове
Вътрешни остатъчни газове - е отработените газове, оставащи в цилиндъра след изгаряне или получени от тях преминаването през изпускателната припокриването на клапана.
Количеството на вътрешния остатъчен газ може да се контролира чрез промяна на времето на клапана (отваряне на клапана и припокриване).
В дългата продължителност на смукателните клапани и припокриването на (отваряне рано прием вентил) освобождаване увеличава вътрешния размер на EGR и така може да помогне за намаляване на количеството на азотни оксиди.
Поради изместването съществуващи в прясно заряд на горивната камера отработените газове обратно изоставен отварянето на началото всмукателен клапан и води до намаляване на максималния въртящ момент.
Твърде висока обратна леене отработен газ на празен ход може да доведе до неуспешно запалване, което води до увеличаване на емисиите на въглеводороди (НС).
Поради различните фази на клапана може да бъде тук, за да се постигне оптимална производителност.
Това, което е написал е всичко, контролирана EGR сензор, който не го правим ... така, че вашите писания безполезни. Съветвам ви по-дълбоко, за да научите материала.
Свързани статии