Вечната човешка мечта да се изкачи в небето реализира преди малко повече от един век. Въпреки, че той е мечтал за това, тъй като разбрах, че имаше нещо против. Погледна към небето, видя птиците и се чудеше как те са по-тежки от въздуха, заведе до небето, те виждат, че те се чувстват. Той възбужда любопитството на човек, докато той построява летяща машина, се научили да летят на него, и да го използват за свои цели.
И днес, в ерата на космическите полети, небето надделява преди като хиляда години. Момче или момиче да скача с парашут, летене с мотоделтапланер или спорт самолет вече не може да остане безразличен към небето. Така беше и с моя внук. На десет години той искаше да лети на парашут зад една лодка. Умните момчета - спортисти ни закрепени заедно с него на същото парашут. Лодката бавно набира скорост, въжето се стяга, смаза купола и ние вече сме във въздуха. В долната част водите на Средиземно море и на турското крайбрежие на Анталия. Оценявам професионалиста, който ще се намали, ако се рестартира въжето си. По-долу ни навсякъде яхти, лодки, плаващи хора. Но за щастие не се скъса кабел. Лодката се на курс към брега, на брезата завива остро по плажа, забавя, а ние спокойно се приземи на брега на морето, от къде да започна. Помислих си, че първият полет ще го изплаши от небето, обърна се по друг начин. В единадесет години, докато в България във Варна е вече много исках да се мотае плъзгане. Е страдал от страх, а след това I. Той седи като мотоциклет - в предната част на пилота, следвани от внука и мен. Зад нас имаме един малък мотор на делта крило. Всички брилянтен и прост. Закопчаеми само краката, не странична защита. Височината на триста метра в долната част на курорта Албена, плажове, планински брега. Бях страшно, и той не може да се грижи по-малко. На седемнадесет той е скачане с парашут от височина 800 метра, а през следващата година ще се представят дълъг скок от височина 4000 метра и е на първите полети за обучение на Як-18Т. Или в гените предадено на него тягата към небето или това е любовта и мечтата да се изкачи в тази загадъчна небе всеки човек.
Много от подвизи, извършени от пилотите на самолета, е магнит за много млади хора, романтиците, на небето, на самолети.
104 души спасени от потънали авиатори в ледоразбивач Чукотско море "Челюскин" през 1934 г., бяха спасени от съветски пилоти: AV Liapidevskii, MV Водопянов, IV Доронин, NP Kamanina, SA Levandevskim, VS Molokova, MG, Slepnev. Те бяха първите Герои на Съветския съюз.
През 1937 г. VP Chkalov, GF Bajdukov. AV Беляков, едномоторен самолет АНТ-25 е нон-стоп полет от Москва над Северния полюс до Америка. През май 1937 г., за първи път в историята на проучване в Арктика MV Vodopianov кацна на Северния полюс. Безпрецедентен подвиг на пилоти през 1941-1945 г. Великата отечествена война години. Много подвизи бяха постигнати пилоти в други страни. Четем всички истории на легендарния френски пилот Де Сент Екзюпери на своите рисковани полети в Африка, Южна Америка. Тези примери е малък частиците на делата и слава летци, извършени в началото на миналия век. Макар че тези полети самонадеяно равнозначна на днешния полет в космоса или на Луната.
Много от нас, децата от края на 60-за да се опита на: "И аз ще бъда в състояние да стане пилот? Понякога се преодолеят невероятни коефициенти, рискувайки живота си? ". Четене на книги за авиацията. Закалено тялото и душата. Опитахме се да бъдем като Kaverina герои на романа "Две капитаните". Главният герой на този роман Саня Григориев, който е на 30 години на миналия век, след като преодолее много трудности, постигнат мечтата си, стана пилот.
Въпреки това, много от моите връстници изпитал неудовлетворението и погребан мечтата си към небето в медицинската селекция. Висока здраве бар преодоля няколко.
В момента са преминали медицински преглед, записани в летящ клуб. Ние наивно вярва, че бъдещето ни е определена - ние ще бъдем пилоти, а не да мислим за предстоящите предизвикателства, да повреди в нашия трънлив път към рая. Учене тайните на авиационната наука, сме учили теорията на полета, samolotovozhdenie блок на двигателя и самолета.
Дългоочакваният ден. В деня, когато за първи път ще трябва да се изкачи в небето. Първият полет. Uchobny Як-18 изпълнява една малка серия и отива на небето. Впечатлението е, че земята далеч от самолета, самолетът не се търкаля, и земята, и река огънат широка лента работи върху вас. В долната част, като изображение, нивите, горите, към града и реката. Също като в приказка ходове, регулиране на наклона, се превръща около вас.
Инструктор контрол трансфери и команда: "Направи ролката наляво, надясно, превежда самолет в изкачването и упадък." Самолет лесно да слушате моите тромави движения, и с помощта на инструктор поддържа предварително зададена позиция. В този момент, няма никой по-щастлив от вас.
Душата е роден на нова, несравним с нищо усещането за полет. Роден небесен човек. Ahead бъде интензивно изучаване и работа.
Полетите Единствените мисли. Безкрайни Упражнения в пилотската кабина. С modolyu ръце отиват и чрез издаване на излитане, лети наоколо, приземяване. Във въздуха, закотвяне и работим по необходимите умения. Необходимо е да се запази в рамките на определеното време, на първия независим програмата за заминаване. В противен случай се зарежда за Flight неспособност.
Естествени способности, умножени по работа и желанието да си вършат работата. Самолетът стане по-послушен, а небето е по-скъпо и по-скъпо. Идва ден, когато вие сами трябва да бъде владетел на малка Як. Ще направи първия си самостоятелен полет.
В началото, погледнете в инструкторът на пилотската кабина, тя е безплатна. Въздухът е убеден, че отново самостоятелно управление самолети. Не учител, никой няма да ви помогне, ако се случи неочакваното. Тя изпълва душата от страх и гордост, че той може да слезе на земята и да скочат като птица в небето.
Време е показал, че на първия си самостоятелен полет винаги е завършено по безопасен начин. Работил съм като пилот инструктор в десетилетие lotnom училище е произвела десетки ученици в първия си самостоятелен полет, които винаги са били извършвани безопасно. Вярно вълнение за изхода на полета най-опитните инструктори.
Първата малка стъпка на полет умение победи и дори ще стане по-прикрепен към небето. Небето става част от живота си и мястото си.
От първия полет, отделете няколко минути, и толкова дълго, колкото се е съобразила с всички последния полет ще бъде записано в полет книга на пилота. Там се записват всички небесния живот, хиляди летателни часа.
На почивката с този начин на въздействие на живота е много болезнено за хората, ангажирани с въздуха. Момче оцелява без предварително медицински преглед за допускане до полет училище, не осъществи мечтата си. Много пъти болезнено опитни пилоти професионалисти, е прекъснато поради някаква причина lotnuyu дейности. Това незаличима травма, нишка, която Ви свързва към небето, не е възможно да се прекъсне.
След преодоляване на много трудности, унижения, някои от тях се върна на военновъздушните сили, военните отново. Част - в гражданската война.
Lotnaya работа е непрекъсната работа и обучение. Зад училище Flight. Flying втори пилот АН-2, а след това командир. На тази плоскост със специално предназначение е изпълнено летящи умения, формира командир, могат да се вземат решения в различно положение.
Следваща го отваря пътя за преквалификация на самолетите на средната класа, на тежки транспортни кораби.
Отново интензивно изучаване на SHVLP (най-висока учебен полет), теория и практика полети. След обучението си, обикновено се премести в друг град. Първо, мястото на втория пилот, а след това на командира. Част от ко-пилоти понякога дълго сяда на мястото си, а понякога и да не се превръщат командири. Високите изисквания към командирите, не всички от тях под сила.
Професия Pilot разполага и факта, че тя се отнася за всички пилоти на една година. Всяка година, пилотът трябва да премине сериозен медицински преглед и да мине прегледи във водещите дисциплини и пилотен техника. Но за един човек, чиято душа принадлежи към небето, не е пречка. Той се учи и дава под наем изпити по класове на симулатори и във въздуха.
По времето, когато страната не е в криза, целият гражданското въздухоплаване принадлежи на един от най-големите в света, "Аерофлот" на авиокомпанията. Министър на гражданската авиация пилоти лично твърди длъжността капитан на самолет първи клас. Сега, за съжаление, всичко е много по-лесно и много по-ненадеждни.
Airways, нови самолети, както и старите са подобрени. Те инсталирана по-ефективни двигатели, новата навигационна апаратура и оборудване. Само повърхностно те изглеждат еднакви.
Подобрена и пилоти. Научете нови техники и новата си екипировка. Хиляди часа летене зад него, и вълнение, както в първия полет винаги присъства. Всеки полет е уникален, винаги е по-различно от предишната.
Това вълнение е наред. Ако командира и членовете на екипажа са го преживяват и да се подготвят за всеки полет, както и първия, те ще имат по-дълъг живот lotnaya, те успешно са преодолели всички изненади, проучвания, които ще паднат с тях в небето и щастливо завършат lotnuyu дейности.
Триумф за техника за възможността да го контролират се усеща особено при полети при неблагоприятни метеорологични условия
Misty нощ мъгла обвива самолета. На лентата включени JVI (висока интензивност лампи), те се увеличи видимостта на до двеста метра. В средата на лентата светлини горят петдесет метра и се използват за поддържане на посоката. Извършва всички необходими операции преди излитане за да се провери тяхната ефективност на специална контролна карта.
Резолюцията получена за излитане. Двигатели са показани на необходимата тяга за излитане изпълнение. Започва да тече, на втория пилот или навигатор, в зависимост от типа на самолета, съобщава "Граница". След тази команда, а не да служи на самолет по един начин, само за да продължи да се покачва. "Rise" - следващия доклад, като самата и равнината се отделя от лентата малко колело. Командирът преминат цялото внимание на инструментите, които подлежат на пилотиране самолет. След няколко минути и равнината, пробити мъглата и облака, вече в ясно небе, заобиколен от безброй звезди. Корабът бързо набира височина. Грейс възбуда, напрежение постепенно се отдалечава, като се върнете в небето, небето е на работното си място.
Вземете курс към дестинация в България, или в далечните земи на Азия, Африка може.
Flying годините, десетки години, много хиляди летателни часа зад него. Пилотите ви обучени, орат въздушните пространства на планетата.
Вие сте командир на ескадрилата, седна на дясната седалка - трябва да се провери техниката на волана на следващия командир на кораба. Той се притеснява, преживявания, които иска да покаже всичките си умения, за да се потвърди квалификацията на първи клас пилота. Полет екзекутиран. Опитен, вече не е млад командир попита: "Другарю командир, може ли да получава коментари." Този ред в авиацията - без значение колко пилота не лети веднъж годишно, за да го проверите пилотиране техника. Отбележи, недостатъци, понякога не съвсем дават коментари пристрастие. Не всички полети, извършени перфектно, правят грешки.
В този случай, полетът е направена добре. Аз му стисне ръката: "Браво, командир, летят и така нататък." Happy за него, щастлив, че той има същата любов в небето, това е негов елемент.
Годините минават, изглежда още по-тежка и по-тежка медицина. Въпреки, че тя има същите здравни изисквания. Само на пилотни възрасти. Време е да напусне работата на полет.
Това вече не е лято, но не и единствената, лети самолетът не е оставен без вашето внимание. го придружава, докато той е скрит в безкрайните простори на синьото небе.
Има небето и частица от душата ти.
Свързани статии