Част 1 - ВЕНТИЛ

Странно звук, когато двигателят работи, неуспехи в газа, нестабилна работа на двигателя, загуба на мощност - една от основните причини за тези заболявания не се коригират прием клирънс и изпускателен клапан.

За да се коригира клапан 200 Stels пламък трябва, ключовият 8 тМ, 10 тМ, плоска отвертка и сонда 0,05 мм, както и половин час време, прекарано полезно =). Мотоциклетът трябва да е студено!

Първо трябва да се подготви мотора - да свали мястото си и да се премести на резервоара газ (тази стъпка може да бъде пропусната, аз го направих, за да получите по-добра фотографски елементи на клапаните).

Седалището се основава на 2 болта, че китайските инженери скрили под задното крило, разхлабване преди тяхното седалище sdorgivaetsya. Бък се проведе на 2 малки болтове от тях разхлабване като спретнато смени резервоара обратно, може да се наложи да прекъснете връзката на тръбата от предварителното си бензин кран до положение ЗАТВОРЕНО!

Махнете капака на двигателя се отвиват болт 3 до 8 мм. 2 отдясно и един отляво.

След като се отвинти болтовете на капака по-лесно звезда почукване на ръката си - това е лесно да се отклоняват.

Сега нашата велосипед изглежда така:

От лявата страна на капака на двигателя развийте прозорчето с плоска отвертка.

Под прозореца за наблюдение намира колянов вал чрез премахване на своя шестнадесетичен вал може да се върти гладко. Но ние не търсим лесни начина =) Валът също може да се върти на задното колело (в 5-та предавка най-удобно) или удар стартер.
Сега нашата задача е да се поставят на буталото в горна мъртва точка (ГМТ), английската TDP тази позиция съответства на етикета вал T |, е важно да се знае, че в ГМТ на буталото е в цикъл на компресия и го пуснете. Имаме нужда от един цикъл на компресия, просто го признае: двете клапи са затворени, така че рокаджията ще бъде на същата височина (можете да видите на снимката по-долу, която показва на вентила).

Така че, с помощта на Бог хванахме етикет T | в цикъла на компресия в прозореца за гледане:

Не се страхувайте, ако не се случи на 1 пъти - да стигнем до 20-то число =) няма къде да се бърза, рискът по нишката на прозореца на зрение трябва да се съобразяват с риска от дясно на буквата «Т», леко отклонение е от огромно значение!

Продължете директно на корекцията, клирънсът на прием и изпускателния клапан (входна намира по-близо до опашката на мотоциклета, изпускателна отпред) наръчник за трябва да е 0,05 мм, а за освобождаване от отговорност на тази стойност е малка, така че си струва да се помисли, че двигателят е горещ разстояния се увеличават в пъти в тази Moto, така че все още 0.05 нормално за него.

В балансьор е дъгообразни метални елементи в краищата на които имат дупки, в които болт винт с гайката. Разстоянието между щифта и капака (метален диск пролетта, че подкрепя) и ние трябва да се коригира. За да направите това, развийте гайката, която определя позицията на шпилките в робство, а сега можете да вдигнете ръцете на балансьор и да видите от първа ръка разликата, че трябва да зададете размера на 0,05 мм.

За това ние трябва пръчката

Поставете сондата в необходимия просвет и затегнете родословни страна, така че сондата извън влезе с леко усилие, да определи позицията на шпилка гайка и да се провери за уравняване - 0.10 mm сонда не трябва да се проведе на всички!

Повторете тази операция за събиране на втората клапа и мотоциклет.

След коригиране на клапаните, аз бях под звуците на на двигателя чист, без странични удари и централата в момента е студено, е много по-лесно!
настройка Операция клапан не изисква твърде много усилия и е достатъчно проста за този мотор - така че не отделите време и да го направите сами!

Част 2 - ВЕРИГА

Реших да почистите верига му Stels'u защото след смазване на веригата balonchika повече като магнит за мръсотия.

Обърнете внимание на първоначалното състояние на веригата:

Предварително е необходимо да купувате керосин, смажете веригата (Купих трансмисионно масло, което е по-дебел в наличност), четка за зъби (можете да си купите за себе си един нов и стар поплавък), латексови ръкавици (закупени в аптеката до 6 рубли за двойка).

С помощта на четка за зъби и керосина, ние носим веригата на ново състояние, с особено Smudge, кълна се и най-важното не пуша! и можете да запишете на мотоциклета =) В същото време, можете да почистите задно зъбно колело.

Подсушете смазката на веригата смазва уплътнителните пръстени в необходимото количество, и избършете излишъка горд с!

след оразмерена мотор с гълъб =)
Аз все още "не е достатъчно зрял" на лъскав хром и просто карам мотоциклет. Transalp съм наполовина измазана с хартиена лента - и така обикновено отива - това не пречи =) Основните агрегати трябва да бъдат почистени и непокътната - и красотата на това е, разбира се, важен, но не и когато мотора тракащ като разреза, които излизат ужасно!

За смазване на веригата:
Смажете необходимо върха \ дъното, а не от страната, нали?
И все пак, като bysovetuyut смазване на веригата в горещата, т.е. след пътуване, уж така греста пада по-добре.
И тъй като е след смазване е необходимо да се изчака 15 минути, докато греста се втвърдява. В противен случай разби около мотоциклета.
Добре? Какви други тънкости са там?

Точно така! За да се затопли веригата зацапват полезно, но в случай на transmissionkoy Мисля, че все още е zatechet навсякъде. Side цитонамазка не е необходимо, е необходимо по-горе и по-долу на "стените", за да намажете веригата, където има О-пръстени. Веднъж пропусна няколко пъти верига превъртели, 10-20 минути избърсва с кърпа верига. След пътуване до малък брой капки беше на джантата на колелото, като се използва керосин остатъци от положението коригирани. На този спорт, аз вероятно няма да се превърне в предаване петно ​​в продължение на 10000 оборота в минута ++ го хвърли точно към веригата. Имам и двете колела malooborotistye до 9000 максимум.