"Инжекцията? Не се страхувайте
За да се установи мисъл така системата за впръскване на гориво, а понякога и не се нуждаят от скъпи инструменти и оборудване.
В моята практика, аз работя в служба повече от един път се сблъскват с факта, че провалът на системата за впръскване на гориво се дължи на пълна глупост - тривиално, която не е свързана с "хай-тек" причини. Собствениците на "инжектиране" на машини, понякога дори технически образовани и обикновено rukastogo объркани от инжектиране, от страх, че никаква вреда на нейната намеса. Но решението често лежи на повърхността, както и ремонт отнема няколко минути ...
Те ме влачат по някакъв начин да се връзвам "Mercedes 190E" с двигателя в застой. С множеството си думи, "всичко е наред и изведнъж двигателя по време на ускорение като отрязан ...". Фактът, че премахването на дефекта не изисква "мозъчна атака", разбрах, дори и без да отваряте капака: през това десетилетие на "кон" механично "KE-Dzhetronik" - просто като сибирски ботуши. Изведнъж, няма нищо да се прекъсне, и следователно, не повече от половин час, клиентът ще остави на работа на машината.
За да извадите буталото на дозатора, е необходимо развийте централната гайка.
На първо място, както обикновено, да разберете причините: или няма какво да се изгори, или няма какво да изгори. Така че ... има една искра - бие снаряд. Сега провери горивото. Шапки с конектор свещи и реле на горивната помпа затваря своя джъмпер гнездо "30" и "87", чрез прилагане на 12 волта директно към помпата. Леко се обърна линия зърното поток и горивото попаднала в съскане неточен удар кърпа, за да хидравличния крик. Вече се чувствам, без манометър (в края на краищата опит - петнадесет години), се установи, че атмосферата на шест помпата се развива - така че нека да отидем по-нагоре по веригата.
I извадете линията на първия цилиндър и дюзата чрез отстраняване на входящия въздух вентила внимателно натиснете измервател на въздушния поток (виж фиг.). Аха! Неговият курс е трудно, и бензин в багажника не пристигне. Аз се обръщам три винта закрепване на дозатор-разпределителя и го премахва от тялото на метър. Така че - буталото заседнала. Натрупване на смоли и минути, преминава през филтри, прах, полагане в една празнина на частите на чифтосване, блокирана възел.
Принуждават буталото вземат и се промива, и едновременно отваряне на течна струя дозатор WD-40 - така че да се отмие мръсотията изтичане. След това сложете буталото на място, да поправя дозатора на датчика за поток, вентил проверка лекота на движение на лоста и подаването на гориво в колектор на инжектор. След събиране на всички, както е било, искам Божия благословия на клиента. часово пътуване на въжето за петнадесет минути тя ремонт, очевидно обезкуражени, но все пак оставя доволни ...
Дозатор-дистрибутор система "KE-Dzhetronik" от индикатора на въздушния поток 1 - регулатор на налягането електро гориво; 2 - корпуса на инхалатора; захранваща тръба гориво за инжекторите - 3; 4 - клапана; 5 - клапан от разходомера; 6 - газта лост; 7 - бутало.
неизправности електрохидравличен регулатор на налягането на горивото А е завинтена за страната на дозатор-разпределителя. С течение на времето, енергията абсорбират му плоча губи своята еластичност и фабрика за калибриране е счупен. В услуга голяма компания и ще определи дали повредата е вероятно да предложи да се напише или поръчате нова контролер за 200- $ 300. Лек дома лесно, освен ако, разбира се, знаете как.
И тук е друг трик на механична инжекция. В "Ауди" и BMW, за разлика от "Мерцедес", използван разходомери не инцидент, както и щранг. Поради тази причина работата на двигателя, без капака на въздушния вход не е възможно - поради липса на вакуум клапан ще остане в покой, и следователно дозатора не се отваря пътя горивото. Освен това, най-малкото прием изтичане тракт рязко икономична смес, до пълно спиране на двигателя. Спомням си един случай, когато ремонта отне около половин минута - това е достатъчно да се носят стегнати и затегнете скобата.
И още един. Много забравя, че разливачното-дистрибутор работи само когато определена разлика в налягането на входа и изхода, така че този дефект е незабележим отвън като сноп от гориво източване стария маркуч в резервоара ( "връщане") спира мотора. Вътрешна гумен слой обхваща лумена на маркуча, налягането на изхода на повишенията на опаковка и блокира буталото преминаването на инжекторите на гориво. Това се случва, че нещастният механик бие часа: помпата работи, налягането е нормално, лоста за метър върви "като по часовник" и дюза суха ... го попита, като каза, че сте в обратната линия, а след това се опита да взриви - може би това е заседнала? Той не разбира: къде го прави.
Да, и модерна система за електронно впръскване на горивото, понякога не успява да се установи за няколко минути без никакви резервни части - дори и след като ги напразно в болка опитни професионалисти. Покани ме някак познато от конкурентна фирма: помощ, казват те, стартиране на двигателя, а след това на клиента се срамувам. Както се оказа, двигател BMW-520 със система "Motronik" за един месец, прекарано в ремонт, където колата безопасно пристигнаха на собствен ход и сега неговият трети ден се опитваме да прокараме concilia ключари.
Педантично инспектират всички те бяха отменени преди да извадите устройството. Motor чиста, електротехник, инсталирани безотказно, сензори са ОК, помпата работи, има искра ... и след това ме удари - всъщност на регулатора на гориво железопътен налягане цял месец лежеше някъде на рафт доста сух - може лесно кисели в затворено положение! Какво щеше да се разбърква? "Ами, дайте тук настройката за изплакване дюзи!" Свържете устройството към релсата, се навива на натиска толкова, колкото 9 атмосфери - почти три пъти повече, отколкото дава персонал на помпата, и на екипа: Motor моментално оживява и самата работа като всяка "Направи!" делово. Това е! Машината трябва да се учи, а не само на гайката в това е готино!
Свързани статии