По вид на платформа е с четири masted кораб - типичен "юта" подстригване. Но това не може да се приравни с "чай" машинката за Fleet. Ерата на миналото, се проведе по време на спускане "Lauristona". Парни машини са бавно, но сигурно изместени плават по морета и океани. Последният удар на ветроходни кораби е откриването на Суецкия канал, който е на мили параходи на 3000-3600 нарязани път от Индия и Китай за Европа. Rapid подстригване напусна аварийно линия. За плавателни съдове остава далечна океан линия в Южна Америка и Австралия, която не беше достатъчен брой бункероване бази, необходими параходи. Clipper задържа товара по линията "вълна" от Австралия, "селитра" - от Южна Америка, "юта" - от Югоизточна Азия. Предпочитание тук не е скорост и капацитет. Имаше четири огромни и pyatimachtovye ветроходни кораби, трюмовете, които не са заети от котли и машини, взехме много товари. Техният външен вид, за да се насърчи развитието на корабостроенето - плаване тялото са изработени от стоманена ламарина. "Lauriston" е просто такъв кораб.
Първият собственик на кораба е базираната в Лондон компания "Гълбрайт Moorhead End", която имаше в своя флот от пет големи ветроходни кораби. "Lauriston" за пътуването на Източна търговски път от Европа до Югоизточна Азия. Той ходеше там, както и всички от време ветроходство около Африка. Основната товарен кораб в европейските пристанища беше юта. Добре известен военноморски историк и хронист Василий Lubbock определя дължината на някои пасажи "Lauristona": през 1897 г. той се присъединява от Ливърпул в Рангун в продължение на 95 дни, през 1899 г. - от Хоулихед до Калкута за 96 дни, а през 1901 г. - от Ливърпул до Рангун за 106 дни. Това беше доста прилична скорост, въпреки че е далеч от рекорда на прочутия клипер "Термопили" и "Къти Сарк".
През този период Lauristona собствениците на компанията "стана известен като" Гълбрайт, Hill & К ", но си бизнес не е важно. оставен сам, "Lauriston" от шест плавателни съдове. През 1905 г. той продава лондонското си дружество "Дънкан & K °». Новите собственици са поставили "Lauriston" на "вълнена" линия в Австралия. Почти всеки полет е бил обиколка. Приемане на товари в австралийски пристанища, ветроходство, използвайки преобладаващите западни ветрове - "ревящите четиридесет", пресича Тихия океан, заобиколи нос Хорн и след това да се изправи на север в Атлантическия океан.
Lubbock споменава, че в годините 1908- 1909 "Lauriston" извършиха преход от Australian Tambi залива в Фалмут за 198 дни. По това време, за да се намали броят на членовете на екипажа, той е бил превъоръжила като barque. През 1910 г. "Lauriston" продал компанията "Кук Край Dundas" четири хиляди лири стерлинги, а още четири години, той остава под британски флаг.
В Царска България по време на Първата световна война, купи британската "Lauriston", заедно с още четири masted кораб "Катанга". И двата плавателни съдове са били използвани като морски баржи: те са били взети на буксир, въпреки че съоръжението, са оцелели. Кораби транспортирани до военно оборудване Архангелск от Англия, релси в Мурманск за изграждане на жп линията в Петроград.
По време на интервенцията, "Lauriston" заедно с някои други кораби са били отвлечени Whites в Англия. Съветското правителство да поиска връщането на незаконно иззети от съдилищата. Съдебни дела заведени частичен успех. Някои съдове са се върнали към нас. През 1921 г. излезе "Lauriston" и се превърне в движение в пристанището Петроград. Съветски усетено в България след трудни дни - западните страни преследват политика на икономическа блокада. Това е необходимо, за да се установи външнотърговски обмен. Първият полет отиде параходи. Но да се обслужват кораби не беше достатъчно. Припомнете спящ висок кораба, неговото товарно пространство може да бъде полезно.
"Lauriston" назначен за плаване до Талин. Кора сложи в ред, украсявайки. С големи затруднения обслужвана отбор - война и разруха разпръснати моряци, плаващи в цялата страна. Екипажът на оферта и граждански и военни моряци - голямата разлика между тях не е било. Ние спечелихме около петдесет моряци от различни националности. Капитан стана естонски К. Андерсън, XO - латвийски V. Sproģis, помощник - български Yu Пантелеев, боцман - Фин J. URMA.
"Хоук" безопасно прикачно "Lauriston" в Талин. Властите проверяват щателно кораба, внимателно проверени документите, но по вина не е с нищо. Отборна сила с "Lauristona" разтоварени на релсите, взе брашно в чували. Корабът има лебедка и малък парен котел за тяхната работа. Товарни творби, произведени елиминации телфери закрепени към по-ниска по време на полета. Преди да се у дома, стана известно, че естонското правителство е осъден на смърт шестима местни комунисти и комсомолци. Талин подземен подготвени бягството им от затвора и помоли за помощ. Естествено, екипът на "Lauristone" реши - необходимо е да се спасят. Рибари бегълци са били отведени в пътя на лодките си, а след това те трябва да плуваш "Lauristona". Всички шест скриха в трюма сред чантите, оставяйки храна, вода и сухи дрехи.
На сутринта на пристанищните власти, без да се намери нещо подозрително, ние сме издаде заминаване, и "Lauriston" се отправи към Петроград. Обратната прехода не е без любопитството. Корабът се връща за теглене на "ястреб", но на острова Rodsher попаднал в буря и дебело въже счупи. Трудно ние имаме още един, но това скоро ще се спука. След това сложете по-ниските topsails, и си отидоха. Speed е 7-8 възела и "Хоук" зад себе си. На рейда Големия Кронщад "Lauristonu" е трябвало да се докаже. Премахнато Марсилия, но тялото платно и мачта е толкова голямо, че корабът продължава да се движи с висока скорост. За да включите мястото не е достатъчно, а след това отново да отплава, корабът влезе самостоятелно в канала море и след това в Нева. Стената на желязо беше разкъсана повече от един акостиране линия, все още успява да укроти съда, за да разпръсне.
В следващите няколко години бяха белязани от широк обхват на работа, за възстановяването на съветския флот. Мислехме и подготовка на командния състав морски. За практиката си, е взето решение за разпределяне на плавателен съд - платноходка. Специално свикана комисия разгледа "Lauriston" и "Катанга", първо се намери в най-добро състояние, и го е изпратил до ремонтирането. Работата продължи бавно. Нямаше достатъчно материали, труд. Голяма помощ, тъй като често е бил в онези дни, имаше ентусиасти - моряци на Дружеството Балтийско доставка. На нос tweendeck построен за настаняване на обучаваните, е сложил под товара. Смяната е завършен през 1923 година. Платноходка е известна и с името на епохата - "Другарят".
В края на 1924 г., вече като учебен кораб, "другарю" направи първия си полет в чужбина със студентите в Англия. В Порт Талбот е бил доставен на товари на метален скрап. Тук капитан подаде кората XO М. Никитин, а той бе начело на платноходка в Ленинград с притежава пълен с въглища. Скоро, "другарю" беше пълно обновяване в корабостроителниците на Хамбург. Обем платноходка достигна 5000 тона. Четири мачта 51 m височина и 33 извършва платно обща площ от 2700 кв. м. В добро вятър кораб може да отиде при скорост до 12 възела.
След ремонта, "другарю", влезе в шведския пристанище Lizekil и приета в товарните помещения на диабаз - павета за настилка улици. Но полетите на дълги разстояния до Южна Америка започнаха да се провалят. На изхода на океана, "другарю" е в силна буря. Седемнадесет дни елемент разрошени кораб. Кора носеше далеч на север, и той е принуден да търси убежище в норвежкото пристанище Vardø. Нови платна се превърнаха в Парчетата такъми в откъслеци. На продължаване на полета не могат да бъдат взети под внимание. "Другарю" е теглено до Мурманск и закотвени. обновяването започна отново.
Трябва да се отбележи, че всеки изстрел котва беше чист мъчения. Обучение на кораба имаше две четири тона става тип котва Адмиралтейството на. Те не са въвлечени в най-fairleads и закрепени в спряно състояние зад - доста сложна операция, това отнема време. Но за да я стартирате, котвената верига е необходимо да се избере. Това беше направено с помощта на ръка кула с осем ръце - vymbovkami. стажанти група от 16 души, един след друг, дълго кърмила около кулата.
С приемането на пилот, "другарю", последвана закарана Саутхемптън. По пътя той почина в началото на международните ветроходни състезания, поведението, което доведе до лодката английски крал Джордж V. на екипа и студенти с интерес наблюдаваха регатата, и на свой ред предизвика възхищението на британците, бързо отстраняване и осигуряване на платната.
Учебен кораб "другар" имаше уважаван размер, и никой от екипажа не го намерите малко. Но в Саутхемптън на кърмата "другар" закотвена трансатлантически лайнер "Маджестик". Кварталът е страхотно - в непосредствена близост до тази гигантска платноходка изглежда малка лодка. Повече от един месец, прекарано "другарю" на английски пристанището. През това време, те промениха почти всички beguchy и ще неподвижен такелаж, нови платна зашити, закърпени и сушени стария вид силикон палубата. Те са оборудвани с болница, Red Corner, библиотека, душата прави за изливане в тропиците. Корабът има моторна лодка. Най-важното придобиването е нова радиостанция - старата малка мощност не е било толкова несъвършена, че яхтата на обучение в морето имаше почти няма връзка с земята.
Това е възможно да се оборудва обучаваните и екипа. През месеците бурен преход носят всички хубави poistrepalas. Всеки е работил в това, което е - в страната все още не разполага със средства за освобождаване да поучава, храни, облича студенти морските училища. Докато работни дрехи и често има ежедневно. Фирма обслужващи пътническите кораби бързо и спокойно изпълнил нареждането за шивашки форма. Екипажът беше тъмно сини и бели костюми, вълнени пуловери с надпис "другарю", морската шапка, платно гащеризони и ботуши.
Паркиране в Саутхемптън и е полезно и приятно. Бъдещи командири търговски флот посети гигантски пътнически лайнери "Левиатан", "Маджестик", "Мавритания", се запознаха с устройството си. Интересна екскурзия се състоя в Лондон. Британският хареса безупречна чистота в Съветския училище ветроходство, строга дисциплина и в същото време да облекчи отношенията между обикновения и началници. Преди да излезете в океана екипажът на "другар" запасили за месо, риба, хляб, прясна вода, плодове. В морето на свежи резерви достатъчно дълго - не съществуваха хладилници. Ядох лошо и монотонен: пастърма вечни, бисквити, сушени треска, консерви, сладкиши и чипс, топло питейна вода.
Германия напада Съветския съюз през лятото на 1941 уловил "ДР" в следващия полет обучение. Войната се промени всички планове. Корабът остана без обичайния случай. "Другарю", взе участие в износа на оборудване за фабрики евакуирани на изток. Но тези полети не са били направени от силата на вятъра, както и на буксир. С падането на ветроходен кораб е бил в Мариупол. Тук, "ДР" заловен нацисти. Корабът оцеляваше и е бил използван от тях като бараките на хърватския "морски легион" за 1942-1943. По-късно, той е загубен извън порта. Над водата оставяйки само изгаря тялото и мачтата. В различни мрежа български източници посочват различни кораб дата на смъртта: 1941, 1943 и дори 1944. "Другарю" се твърди, че е взривен от германците, е бил прострелян от германските танкове и дори германската крайбрежната батерията. В регистъра на корабите на Министерството на Военноморските сили на СССР, който почина по време на Великата отечествена война 1941-1945 GG. в Черноморие-Азовско басейн - "другарю" е показан в графиката на Съда "експлодира и наводни със заповед на команда" - като "повредена от черупките си тръгна." След Втората световна война, останките на платноходка обучение отстранени, и неговата котва повдигнат от дъното, инсталирани като паметник в порт Жданов парк.
А името на "другарю" наследява друга яхта, след войната повдигнат от морското дъно близо до балтийското пристанище Щралзунд. Бившият обучение кораба на германския флот barque "Gorch Фок II" прието за репарации на Съветския съюз, а след това, под името на "другар" е дадено правото да лети на държавата на флага на СССР.
Свързани статии