Той премина през 1942 - най-лошата година от Великата отечествена война. Имаше криза, балансът се наведе към Съветския съюз - е било необходимо да се планира за следвоенния период. Железници пострадаха значително по време на войната, имаше 40% от дължината на предвоенна пътища в 42-та година, така че новият локомотив е трябвало да бъде универсален (тя е с еднакъв успех е довело двата пътнически и товарни влакове) и, ако е възможно, лесно , Ето един проблем, който трябваше да се примири пред дизайнери.
Лев Сергеевич дизайнер Lebedyansky кауза до самия връх, и да каже:
Lebedyansky същите отговори:
- С такива характеристики локомотив с тегло 80 тона не може!
- Lebedyansky! - зашеметен от такава наглост ръководство. - Вие, следователно, похвали, и вие сте просто арогантен? Добре дошъл тук! Иди и изграждане на локомотив!
Лев наведе глава и отиде да се строи. През 1945 г. той заминава за тестване на новия двигател. Красива, мощен, бърз - и това му даде името горд #xAB; победителите # Xbb. Но в процеса на тестване на структурата на властта започна да се справи: локомотивът се оказа твърде лек.
И кой имаме такъв вредители на територията на страната? Дизайнер Lebedyansky! Файлът тук Lebedyansky дизайнер! Лично представя! Това, което миришеше на тухлена стена. Но дизайнерът е бил в състояние да докаже, че предупреди за такава възможност и вместо да положи в такива случаи, той куршумите бе дадена възможност за рехабилитация. Lebedyansky модифициран автомобил. Тя започна да тежи вече 91, а по-късно 92т. Проблемът изчезна, двигателят се състезава от железопътната линия и няма да се справи! Дизайнер, разбира се, веднага галени, му даде нареждания, медали, Сталин награда. Но най-добрите награда Lebedyansky счита задача локомотив серия в чест на името му - #xAB; L # Xbb.
Всъщност, на първите две инстанции, които са били освободени през 1945 г. и трябваше наименованието #xAB Р32 # Xbb;, има по-голяма тежест от очакваното: повече от 94 тона. По това време, той предложил да предостави локомотиви серия #xAB; Ea # Xbb;, които са били построени в САЩ и идва под Lend лизинг. Но в сравнение тестове локомотиви #xAB Р32 # Xbb;, построена в Коломна машиностроителен завод, показа по-добра производителност, и е взето решение за изграждане на нашите автомобили.
Lebedyansky започна да се усъвършенства дизайна, намаляване на теглото, и той успя. През 1947 г., дизайнерът е удостоен с наградата на Сталин.
Голямата кола се обърна. Скорост от 80 км в час, мощност 2200 к.с. Съзнателното награден дизайнер! Инженерите наричат тези машини #xAB; Lebedyanki # Xbb; или #xAB; Лебед # Xbb. Но веднага след като локомотивът се обади, стана ясно, че той вече не отговаря на изискванията, които са наложени на него. Фактът, че товарът нараства след войната не е нещо, което през деня - на час. Ето защо, колата Lebedyansky финализиран на Voroshilovgrad фабрика и се обърна ...
Първоначално колата имаше предназначението #xAB; OR18 # Xbb. Това беше един от най-модерните съветски локомотиви - влак с парен локомотив старши дизайн клас. Той има сравнително голям, топъл щанд, множество автоматизация, което улеснява работата на локомотив бригада с еднакъв успех доведе двата пътнически и товарни влакове, настанени в търг 24 тона въглища и 47 тона вода. Още в теста показва характеристиките на локомотив над очаква, той е най-мощният от процес на изграждане в Съветския съюз: 3590 к.с. Освен това се постига най-голяма ефективност - 9.27% (според някои документи - 9.67%). Машинисти веднага се влюбих в тази кола. Но, за съжаление, на възраст от парни локомотиви вече приключила. Той е издаден 522 машини. #xAB; LP-522 # Xbb; Това беше последният построен през магистрално локомотив на Съветския съюз. В момента #xAB; LP-522 # Xbb; възстановен в началото на срещата, боядисани в синьо, по прякор #xAB; Blue Lightning # Xbb; и продължава да работи по своя туристически маршрути в и около Москва.
Свързани статии