С любезното съдействие на хазарта в списание
Какво е едно име?
Все по-често през последните години започнаха да се появяват в играта, в който имената на най-известните имена мигат. И добре, дори ако друга знаменитост участва поне в качеството си на консултант, а не просто да продават правото да използва името си на най-високата цена. Изчисление е вярна: играта може да привлече фенове и фенове - хората са отчаяни; Кой знае, може би цялата издание предвид? Това се пада на потребителя стоки, магазини планински с високопарни заглавия.
Като цяло, създаването на autosimulator - работим усилено и неблагодарен. Опитайте се да се доближава до реалността на настоящето областта на физиката и песни - трудно, защото ти се отвърне от добрата половина от населението, намирането на играта твърде объркваща и неуправляем. Решете до леко разхлабете гайките и да се въведат някои конвенции, веднага след като феновете ще кълват и obzovut аркада. Създаване на рали симулатор - неблагодарен нещо два пъти. В крайна сметка, когато на пистата не виждам никакви съперници или зает трафик и единственият враг е безмилостен и жесток време брояч, че е много трудно да се привлече вниманието на играча до абсолютно безжизнен път и не му донесе усещане за истинска скука. И, странно, Колин Макрей е възможно. След няколко часа, таймерът се превръща в най-лошия враг на края на деня, в който започнете да мислите стакато фрази втори пилот, които възнамеряват да работят в ума, за да изберете подходящ за времето навън на прозореца Config и вече седеше зад волана, ти осъзнаваш, че в реалния живот не е нужно навигатор.
Зад всичко това вълнения забравих да си представим един човек, чието име се превръща в името на играта. Така че - Колин Макрей, шофьор на митинг от световна класа, който е член на най-престижните в спортни състезания, подкрепени от десетки хиляди километри, а не една счупена машина. Сега, когато са изпълнени коректност, може просто да се каже, Колин се опита да слава. Аз не знам, каза му влияние или Codemasters опит в създаването на голям състезателна игра, но играта е да бъдат похвалени. И преди всичко - за професионалното отношение към работата си.
ВИРТУАЛЕН ФИЗИКА
Първата, която се проявява посочения професионализъм, е да се създаде физически модел. Можете да твърдят, дълго за това, но все пак едно нещо е ясно - моделът на колата в Колин Макрей най-добрите в своя клас. Механиката на движение, дрифт, да скачат и преврат - всички до границата реалистичен. Идеалното изпълнение на тяга превозно средство - колата се чувства като него седнал зад волана. Асфалт, чакъл, пясък, кал, сняг и трева - върху всички повърхности на вашия домашен любимец се държи по различен начин. Технически етап в Швеция се превръща в един труден тест, когато дори и гуми с шипове не са в състояние да се даде правилното сцепление, и вие трябва да се редуват да хвърлят колата в една или друга дълбоко спрея с риска от полети в снежна пряспа и част завинаги с надеждата за награда. А високоскоростен път в Корсика, а напротив, заплашва ненужно прилив на доверие, да не говорим на тротоара с хлъзгав, така че винаги успяват да се обърнат, и като следствие - за бързо и насилствено катаклизъм.
Мощна физика двигател позволява да мамят траекторията на всяко колело, което прави играта точно реализирана разликите и предно управляват моторни превозни средства. И това се изразява не само в правилното поведение на машината на изхода на поднасянето, но също така и в такива дреболии като визуални ефекти, като например замърсяване или полет безсилни въртене предене задвижващи колела. Не по-малко реалистичен поглед и щети. Разбира се, последната част произволно, тъй като при тази скорост обикновено се разделя на палачинка, но играта е различна от реалността, която дава отклонение от него в посока на увеличаване на интереса. Ако заседне в колелото, след което се съхранява на колата ще бъде много трудно. Ако летите най-високата предавка, можете да кажете сбогом с надежда да излезе на първо място. Ако спирачките са разглезени, най-добрият вариант би било лесно да се измъкнеш от Трейс
Сай. Да, правилно използване на ръка и обикновен спирачен играе важна роля тук. Това е почти единственото рали симулатор, където е много по-добре да се забави, отколкото с пълна скорост, за да лети в оградата. Всичко е логично, това е конкуренцията. По време на цялото състезание рядко се налага да използвате последната предавка, както и че максималната скорост, не могат да бъдат взети под внимание. Но постоянното "играта" с скоростната кутия и спирачките не са досадни - добре изградена физически модел просто не дава повод за възражение. Покорност към Codemasters: «Да, такъв, какъвто е в реалния живот. Не бих някога преминал завой. "
Graphics Колин Макрей достатъчно добър. Тя не може да се счита за лошо, но не може да бъде наречен съвършен. Добив на най-добрите образци на Необходимост от скорост 3 и Test Drive 5, не е лошо в сравнение с други подобни симулатори. Но прави впечатление, така че е изобилието на най-малките подробности, не се забелязва веднага. Модел автомобили, направени на добро ниво и почти напълно възпроизвеждат техните реални партньори. Същото може да се каже на интериора на всяка кола и таблото с инструменти. Колата в крайна сметка, покрити с прах и мръсотия, очила се борят, тялото смачкана. Камера в повторение прави прозрачни пречещи предмети. С една дума, човек може да види ръката на професионален.
измислен РЕАЛНОСТ
С оглед на всички тези предимства дори още по-изненадващ е фактът, че Колин Макрей е доста проста игра. Можем да кажем, имаме нещо като аркадна да реалистична симулация. Трудно е да се определи своя жанр, и тя е на стойност? Нека просто кажем, тази кола симулатор, който ще е забавно да се играе и професионалисти и начинаещи. За последното, има дори специален курс на обучение за шофиране, където вашият инструктор ще се Колин Макрей. Участниците в играта могат да бъдат приписани на грубо за сметка на желанието си да бъде достъпна за всички. Разбира се, малко разочароващо, липса на настройките на превозни средства и очевидната недостиг на разположение от началото етапи. Между другото, за последния. Нови писти са отворени, колкото напредък чрез първенството, но това не е важно. Най-интересното е, че с увеличаване на нивата на трудност променя изцяло на ваше разположение паркинг - на по-висока, толкова по-силен. Освен това, ако първите си записи изглеждат опростенчески - трите фази плюс възможността за ремонт на автомобила, след като всеки от тях, които вече са в средно ниво песни стават все по-близки до реалните, броят на сегментите се увеличава два пъти, а вие имате внимателно, за да изберете настройките, и внимателно да се справят с кола - най-близкото tehpunkt скоро ще го направя.
Ние се ограничим до кратко описание на пътеки и някои препоръки.
Първият и по-скоро неприятен пътека. Основната опасност е гората, от които не е толкова лесно, така че е по-добре да губят време на спирачките от газене през дърветата.
В действителност, това високоскоростна писта, така че не се доверите на своя механика и да се върнете зъбното колело за настройки на средната стойност (или дори по-добре - малко ги увеличи, като по този начин повишаване на скоростта). О, и да се опитаме да създадем приличен запас от време, преди последните два сегмента.
Монте Карло
Това не е толкова трудна писта, колкото изглежда на пръв поглед. Точно колкото е възможно намаляване на клиренса и първият сегмент на мястото на гумата с шипове. Малко по-късно, ще бъде възможно да се постави под дъжда - в последния етап тя ще ви позволи да играе повече от компенсира изгубеното време.
Много лесно песен, особено като се има предвид изобилието от прави линии. За да се повиши ефектът може да бъде минимизиран "удължи" на предаването. Основното нещо - не губите контрол: ако не можете да поддържате пътя с висока скорост в равнината, просто отидете направо, възможно най-малко чрез завъртане на колелото.
Един от най-трудните тестове. Ако имате необходимото разстояние на точки можете спокойно да влезе в него най-малко на шесто място в генералното класиране. Ако не, не се притеснявайте, в края на краищата, вие може да спечели. Основното нещо - да се сведе до минимум загубата на време за първия от трите технически етапи. Дори ако ще отидат за минимална скорост, най-важното тук - не лети в снежна пряспа. Ако имате затруднения, можете да започнете всичко отначало. Към средата на състезанието ще отидат към нормалното, и вие ще имате възможност да си възвърне време и точки.
Сравнително проста и бърза етап. Върнете предавателно отношение е в средно положение и да зададете минималната твърдо окачване. Докато пътувате по серпентината в планината, не се страхувайте да отида с висока скорост и трясък в скалите и первази - машината след това може да се поправи, и времето, вие ще загубите много по-малко. Трудности възникват, когато слезеш долу, близо до морето. Важно е да се разполага с достатъчно време преднина пред съперниците.
Не е най-трудната, но и не най-лесният начин. Опитайте се да избегнете дългите преспи, понякога заради тях, не сте забелязали, като мухи на джунглата. Най-добрият начин да се намали загубата на време - използвайте ръчната спирачка.
Великобритания
Много лошо фаза, и най-вече на факта, че след напускането на пистата имате много малък шанс да се върне, без да губи време. Моралът - това е по-добре да не се поемат рискове и да се забавя, особено заради счупен мръсотия обратно пътища не осигуряват по-добро сцепление.
Сега няколко общи съвети. Основната теза е бил повдигнат на няколко пъти в текста на тази статия - тя винаги е по-добре да удуши или забави.
Най-лесният начин да се получи обрат - контролиран дрифт. Преминете през средата в ъгъла, хвърляне на волана на една страна и не изхвърлени
скорост Vai. Когато водещата кола в обратната посока, освободи газа рязко го стиснете отново и хвърли волана в посока, противоположна на палета. На повторението изглежда хубаво, и се извършва лесно, но усвояване отнема твърде много време.
Но е необходимо да се спирачка правилно. Има два метода за въвеждане на въртенето на забавяне от, и всеки се прилага в зависимост от ситуацията. Първият се използва в най-обикновени ситуации, когато скоростта е твърде висока: държите колата в центъра, в началото се приближава преси на спирачката и след това отиде в завой от най-краткия вътрешния радиус. По средата изтръгне газ и възстановяване на контрола. Вторият ви позволява да се постигне по-висока скорост на изхода, но само по себе си е много по-рисковано. В този случай, Вие отивате в завой по едно и също време, спиране на външния радиус, и се опитват да инерционните сили забодени вас възможно най-близо до външния ръб на пътя. Най-големият проблем с този метод - за изчисляване на скоростта на движение и началната точка на спиране.
И накрая, не забравяйте, че всички автомобили са или предно предаване или те са водеща четирите колела. Така че, ако сте претърпели, или отстрани сте започнали клатеха, едновременно маневрира на волана, освобождаването и натиснете педала на газта отново, в повечето случаи, това прави живота по-лесен.
Свързани статии