DK по принцип живеят дълго и двигателят има само положителен ефект като има обратна връзка. Просто го хвърли така че аз не виждам смисъл, защото тогава, че не се променя, но zaagoritsya "Проверка". Ако деактивирате софтуера също няма никакъв смисъл, но е загуба на време и пари. Ако той излиза от Stora просто си купи нова и да се замени като промени просто и не трябва толкова много пари.
И че някъде хора, които искат да слушат за DC или катализатор и нека всички vydiritat забраните и нарязани наистина не разбират, че като цяло, прави и какво, наивно вярват, че колата ще се превърне в спортен автомобил.
Против Не знам нищо, но не и на факта, че poyuzat DK дава вярна картина за компютъра, ако е удовлетворен от работата dvigla, а след това не Ницше има и обрат, той остави другите да живеят, върши работа.
Сайръс Cook
Всъщност при определяне DC прекъсване на запалването не участва, пропуски, определени от неправилна въртене, с всеки цилиндър поотделно, което на нови машини на стойност сензор фаза и поетапно инжекция, за да забраните даден цилиндър, а не да горят катализатора.
Е, продължава темата, DC работи на стехиометрия, компютърът се опитва да кажеш с показанията си, да се подготви смес в съотношение 14.7, но най-вероятно всички знаем, че това не е добра комбинация за икономиката, както и за производство на енергия. Добър шевове с на ОРК, плюс настройка на СО на джипа, мисля, че по-добре, отколкото в канала с DC по всички обвинения, още повече, че с жертвата DK.
DK по принцип живеят дълго и двигателят има само положителен ефект като има обратна връзка. Просто го хвърли така че аз не виждам смисъл, защото тогава, че не се променя, но zaagoritsya "Проверка". Ако деактивирате софтуера също няма никакъв смисъл, но е загуба на време и пари. Ако той излиза от Stora просто си купи нова и да се замени като промени просто и не трябва толкова много пари.
И че някъде хора, които искат да слушат за DC или катализатор и нека всички vydiritat забраните и нарязани наистина не разбират, че като цяло, прави и какво, наивно вярват, че колата ще се превърне в спортен автомобил.
Против Не знам нищо, но не и на факта, че poyuzat DK дава вярна картина за компютъра, ако е удовлетворен от работата dvigla, а след това не Ницше има и обрат, той остави другите да живеят, върши работа.
Сайръс Cook
Всъщност при определяне DC прекъсване на запалването не участва, пропуски, определени от неправилна въртене, с всеки цилиндър поотделно, което на нови машини на стойност сензор фаза и поетапно инжекция, за да забраните даден цилиндър, а не да горят катализатора.
Разпределени поетапно инжекция и дванадесетия двигателя също, както и фазовия детектор, но когато изгори откаже MH катализатор програмно нещо там не е изключено.
DK по принцип живеят дълго и двигателят има само положителен ефект като има обратна връзка. Просто го хвърли така че аз не виждам смисъл, защото тогава, че не се променя, но zaagoritsya "Проверка". Ако деактивирате софтуера също няма никакъв смисъл, но е загуба на време и пари. Ако той излиза от Stora просто си купи нова и да се замени като промени просто и не трябва толкова много пари.
И че някъде хора, които искат да слушат за DC или катализатор и нека всички vydiritat забраните и нарязани наистина не разбират, че като цяло, прави и какво, наивно вярват, че колата ще се превърне в спортен автомобил.
Против Не знам нищо, но не и на факта, че poyuzat DK дава вярна картина за компютъра, ако е удовлетворен от работата dvigla, а след това не Ницше има и обрат, той остави другите да живеят, върши работа.
Сайръс Cook
Всъщност при определяне DC прекъсване на запалването не участва, пропуски, определени от неправилна въртене, с всеки цилиндър поотделно, което на нови машини на стойност сензор фаза и поетапно инжекция, за да забраните даден цилиндър, а не да горят катализатора.
Разпределени поетапно инжекция и дванадесетия двигателя също, както и фазовия детектор, но когато изгори откаже MH катализатор програмно нещо там не е изключено.
Вероятно стари разходи диагностика фърмуер без прекъсване на запалването, че изгорени конвертор.
Е, продължава темата, DC работи на стехиометрия, компютърът се опитва да кажеш с показанията си, да се подготви смес в съотношение 14.7, но най-вероятно всички знаем, че това не е добра комбинация за икономиката, както и за производство на енергия. Добър шевове с на ОРК, плюс настройка на СО на джипа, мисля, че по-добре, отколкото в канала с DC по всички обвинения, още повече, че с жертвата DK.
В какво отношение, след което сместа трябва да бъде оптимално?
Gonna хвърлят РК и да направи корекции на широколентова ламбда.
_________________
Mazda 3 1.6AT + 21 124 турбо TAZZlo, 1.3bar
Просто оцените някои нереално град, над 2,5tys Не усуквайте и 11litrov потребление (и BC и презареждане). Друга грешка пада "на системата е твърде бедни", а понякога и "вина датчик за позицията на коляновия вал".
DK или DMRV или всички заедно? )))
Въз основа на вашите симптоми DC тук и. Необходимо е да се направи диагностика. Тук вероятно DMRV или почине или недостатъчно налягане на горивото (мрежа, бензинова помпа). А хвърляне ДК не реши защото problemmu че е необходимо да се копае в друга посока.
+1
Сместа е твърде слаб, се казва, че в диапазон на корекция DC не е достатъчно, за да се обогати сместа да стехиометрия. Първата копка - измерване на налягането на горивото в релсата, гледане на дюзите мрежата. Според DPKV, че е трудно да се определи без кола.
Имам по една кола на стойност HBO и сензора не е необходимо по време на шофиране на газ. Проверете светлините съответно, тъй като системата получава от ламбда сигнали невероятни. Дали е възможно да го изключите, без преправяне. Някъде тук във форума за крайчеца на окото си видях резистор е свързан или не е?
Знам, че този проблем отново? Ayut двоен режим на фърмуера. Аз STOT 7.9.7 Бош каза, че тя dvuhrezhimku nezalit.
Основната борба с DK - това развийте от панталоните, защото 100-150000 от него ще изгори, въпреки че може да се даде без бой
Имам все още млад, докато 100 хиляди. и всичко е наред, че ще умра, погребан с всички почести и купи нов
Свързани статии