Един от най-важните компоненти на кутия е лагер съединител освобождаване. Именно този монтаж избрахме днес, тъй като обект на нашето изследване на пазара на дребно. Трябва да се отбележи, че структурата на възел е претърпяла големи промени през последните години. На мястото на конвенционалните механични лагери, които се отглеждат съединител плочи от механична връзка (лост кабел мъжки) беше gidrovyzhimnye лагери, при което кабелът е функцията на хидравличната тръба. Въпреки факта, че появата на такава кола изглежда по-сложно, надеждност gidrovyzhimnogo диск е нараснал значително.
"Модерна gidrovyzhimnoy лагер е погълнала много свързани части и компоненти. Това ръководство ръкав, което също се изисква преди подмяна. Сега тя не съществува като отделна единица, - казва един от водещите технически специалист фирма "Schaeffler Russland" Юрий Александров София. - премахва нуждата от подмяна на задвижващия вал на опаковане кутия. Не съединител роб цилиндър. Това е функция на самия механизъм gidrovyzhimnoy. С други думи, на сайта е станал по-надежден и не изисква чести ремонти, като например по-рано. Благодарение на това, делът на gidrovyzhimnyh съединител лагери през последните години значително се увеличи. Ако тези лагери са били преди достъпни само на превозни средства от среден клас и луксозни автомобили, което виждаме днес, че много търговски превозни средства на икономична класа се движат, за да gidrovyzhimnye система. Така например, в новото поколение Gazelle Next се планира да инсталира такъв лагер. За конвенционалната лагер освобождаване, докато има само автомобили на достъпни ценови сегменти, в които събранието съединител не работи в засилено натоварване - Lada Granta, Renault Logan. Що се отнася до съвременните автомобили струват от 500-600 хиляди рубли, а след това те освобождават е вероятно да бъде хидравлично лагер. Търговски камиони, дори в най-малкия клас, преобладава днес gidrovyzhimnye лагери. "
лагер Хидравлична освобождаване е предмет на същата износване като съединителят или маховика. Поради това трябва да се промени всеки път съединителя се заменя, дори и ако механизмът за лагер и gidrovyzhimnoy работи. Експерти отбелязват, че gidrovizhimnogo лагер живот днес достига 150000 км. Но, за съжаление, не всички потребители да знаят на правила за определяне gidrovyzhimnogo лагера. Това води до преждевременно повреди. Грешка при инсталирането на новия лагер съставляват 80% от всички причини за неуспехите на лагер хидравлично освобождаване.
Основната грешка, която автомонтьори в лагера на ремонт gidrovyzhimnogo:
• неравномерен инсталация уплътнение, което води до по склона на хидравличния цилиндър,
• деформиране винтове,
• когато нов уплътнение възраст остави във вътрешността на елемента и съединителят предотвратява потока на хидравлична течност в обратна посока, което в крайна сметка води до повреди нов механизъм gidrovyzhimnogo и изтичане на течност.
• Опит за изпомпване на нови цилиндрови ръце, което води до увреждане на вътрешното уплътнение. Вие не можете да създадете ръчно необходимото налягане.
• Неправилното помпена система, а именно натискане на клавиша на педала на съединителя, докато изравняване. Натиснете педала на съединителя при изпомпване е необходимо само веднъж, както е описано в ръководството за работилница.
• използването на лубриканти, или почистващи препарати, които могат да повредят уплътнението и след това самата цилиндъра.
• gidrovyzhimnogo мръсотия вътре в механизма.
• използване на флуида спирачка поради техните характеристики.
Погледнете в структурата на пазара. Nai-широко представени в пазара на оригиналната продукция на АвтоВАЗ. Почти всеки втори автомобил магазин клиент може да закупи оригиналните излизане лагери съединител Lada. На второ място на индикатора - известния немски марка Sachs, чийто изход е представена в 24% от обекти. - третата най-малко известен български потребителите марка Валео. Съединител освобождаване носещ марката представени 14% avtomgazinov. Можете също така да се отбележи, е добра представителство в търговската мрежа на италианските марки лагери Coram, които, между другото, е един от официалните доставчици на лагери на конвейера АвтоВАЗ. Лагери на тази марка, ние се срещнаха на 5% от търговски обекти, както и продукти, търговска марка TSN. Независимите български производители в този сегмент на "светне" само от един доставчик - Толиати завод за автомобилни части (MAL). Но нейните продукти не могат да бъдат наречени добре представени на пазара - само 3% от магазините предлагат съединител съобщение на лагери до TZA Lada Priora.
Лидерът Цена в този сегмент е на немската марка Sachs. Лагери на този производител в търговската мрежа са почти 2 пъти по-скъпи от "оригинала". Все пак, това не е изненадващо, като се има предвид традиционно високото качество на немските лагери и факта, че продуктите са доставени от чужбина. Най-вероятно, с оглед на колебанията в кратък период от време рубла цената на тези лагери ще нарасне с още 15-20%. И това е защо съединител съобщение на лагери мал на дребно са по "оригинални", за да бъда честен, не е ясно. Обикновено, доставчици трети страни предлагат своите продукти на по-достъпни цени в сравнение с ОЕМ, дори ако извършват конвейера за доставка. В този случай, и растителните продукти, Толиати оказаха по-скъпи в търговията на дребно е не само оригинален, но също така и на италианската марка Coram.Ne изключи, че с Декларацията за поверителност на централата и свързаните с тях продукти като слаб представителство в българския дребно.
съединител система за задвижване на второто поколение Ford Focus е много по-трудно, отколкото на вътрешния колата. Тук лагер хидравличен освобождаване. Този лагер е структурно комбинира с съединител роб цилиндър и тези компоненти се променят монтаж, тъй като те представляват едно цяло. процедура за подмяна е доста времеемко, така че лагерът е задължително при смяна на PPC демонтаж и подмяна на съединител дискове. Същият възел доста надеждни. Дизайнът му живот е около 150 000 км в час.
Конкуренцията в този сегмент е много по-висока, отколкото в сегмента Lada, ние бяхме в състояние да разчитат на пазара, на 15 доставчици, както и всички от тях доста добре представени в мрежата за търговия на дребно, и да определи ясна лидер не е възможно. Фигурата тук са търговски марки Sachs, чиито продукти са представени в 11% от обекти. Но това ръководство е крехка, в рамките на грешка, тъй като другите двама доставчици, Ford OEM и INA, представлявано от 10% от автомобилите. И ако си спомним, че INA и Люк (4%) и днес са част от една немска фирма - Schaeffler, лидер в този сегмент, можете да му се обади. В групата с високи марки на пазара и могат да включват също такива марки като Lucas (9%), Валео (9%), ПРВ, доминиращи, Pilenga - всички в 8%.
На Polo като хидравличен съединител система за контрол на задвижване. Въпреки това, за разлика от Ford Focus, като на Polo е с проста структура. Работникът и съединител главния спирачен цилиндър на тази кола са монтирани отделно от лагера. В същите тези елементи са достъпни само монтажни скоби. Като цяло, това е подобно на конвенционалните механични. Този лагер е монтиран на главината, прикрепен към корпуса на съединителя. Той се премества с вилица върху сферична връзка, която също е свързана с корпуса на съединителя.
Специално внимание е отделено на съединител комплект роботизирана предавателна кутия, която през последните години са набира популярност сред производителите на автомобили. Днес делът на механична скоростна кутия с автоматична тип съединител е доста популярен сред групата VAG и редица френски и японски производители. Много автомобилистите, покупка на кола с такава скоростна кутия, не осъзнават, че сглобяването на съединителя е един от компонентите на износване. Ако не можете да зависи от механична трансмисия шофьор с опит е в състояние да отпътуването на съединител на повече от 150 000 километра, а след това на роботизирана кутия максимален пробег от вашия опит и е точно половината от размера на тази цифра. За роботизирана PPC служи за дълго време, е необходимо при сегашната служба (всеки 10-15000 км) да извърши адаптирането на алгоритъма на робота на степента на износване на диска на съединителя. Що се отнася до лагера на освобождаване, което е определено присъства в изграждането на такова предаване, също така е по-скоро обект на интензивно износване при шофиране в задръствания в режим на газ-спирачка при ниски скорости. Съответно, за да се говори за лагер освобождаване ресурс от 150 хиляди километра на предаване на данни, уви, не е необходимо.
- Нашата фирма доставя съединител съобщение на лагери и за двата типа задвижване: механични и хидравлични. В момента тези продукти се продават под две марки: Luk и INA. Ако говорим за конвенционална лагер освобождаване, а след това във всички апартаменти марка LUK съединител лъжата лагери освобождаване съединител INA марка. Ако говорим за така наречените gidrovyzhimnyh системи в този сегмент LUK осигурява жилища за gidrovyzhimnyh цилиндри и INA - лагери за този комплект. Тази концепция ни позволява да предложим на пазара силно конкурентен продукт на разумна цена. Днес има подробни технически регламенти. При смяна на съединител освобождаване на диск, носещ необходимите промени. Ресурсен лагер освобождаване и съединителен диск ресурс, са приблизително равни. Следователно, дори ако дискът се заменя, която е износена, gidrovyzhimnoy лагер не капе и работи правилно, тя трябва да бъде променена. Ако не направите това има вероятност да има клиент скоро отново да прекарат една и съща сума на допълнителна работа. Днес цената на работи по подмяна на лагера или диска на съединителя, например, на Opel Astra, е 8-9 хиляди рубли. По това време, и двете носещи цената - 4-5 хиляди рубли. Съответно, няма икономическа причина при смяна на съединителя, освен по отношение на подмяната на лагера на освобождаване. Колкото повече, така че очакваният експлоатационен живот на съединителя в момента е около 150 000 км, т.е. ремонт на уреда може да се наложи само веднъж за целия жизнен цикъл на длъжностно лице на съвременния автомобил. Логично е да го поправим веднъж и да забравите за този проблем.
Свързани статии