Това е двадесет години от началото на разположението на извеждане от експлоатация на кораби океан ВМС на Съветския съюз за корабно разрушаване обекти в град Alang, в Гуджарат в северо-западното крайбрежие на Индия. Днес Alang - най-голямата световна sudorazborka като кораба в местното гробище всяка година са последното убежище на половин изпратен "на иглата" на кораби на планетата. Индианците не отново "изобретяваме колелото" и се възползваха от проста технология за демонтаж и рециклиране на кораби и плавателни съдове - ръчно разглобяване.
само ограничен капацитет на повдигане на плаващ док за всяка съвременна корабостроителница в използването на тази технология, която ще постави спасяване на кораба. Български военни, държавни служители и директори на корабостроителниците ясно неискрен отбраната за всички случаи на властта трябва значителни субсидии за депониране на корабни гробища, опъната по морските граници на Отечеството. И направи същото поправката в Резолюцията №514 под предлог, че дясната самодостатъчност индустрията демонтиране на кораби да се включат рязане корабите на чуждестранни инвеститори.
Alang демонтиране на кораби сайт птичи поглед. independent.co.uk
Рязане devyatitonnogo месингови винтове. gmbports.org
А масово разселване крейсерска тона (т.е. масата на кораба) са живели в онези дни в Москва, чуждестранен търговец, който ще бъде обсъден по-късно, придобити на Българската армия за 9,63 долара, след като за същия тон на цветни метали от извеждане от експлоатация на САЩ военен кораб той обвивката на стойност от 60 до 120 щатски долара. На двадесет и осем, купен на определена продажна цена в Navy България (СССР) в размер на дванадесет кораби крайцер '68 проект.
Лесно е да се изчисли, че само изпълнението на задгранични крайцери Проект 68-бис на държавата, претърпени загуби в размер на най-малко 82,5 милиона долара.
Лодкарите на Ганг
Днес, след като земеделски Гуджарат достигна най-високата точка на нейното индустриално развитие чрез демонтиране на кораби съоръжение в близост до град Alang. През 1982 г. представители на индустрията sudorazborochnoy получени за използване наблизо и девет други села в уникално място на континенталния шелф с височини прилив до 10 метра от брега vyvolakivaniya Burlatskii реален начин (ръчно въжета) на големи кораби, изведени от експлоатация. Парцелът беше разделена в 100 части, които могат да бъдат едновременно превръзка до 200 кораби с голям обем. (Прибл. Ед. Според други, по крайбрежието има до 400 места, с възможност за рязане до 1500 кораби една година.) И в необходимата индустриална инфраструктура е построена за кратко време.
"баржи моторни превозни средства по Ганг". gmbports.org
Ето как описва впечатленията си от гледане на sudorazborki в Alang LJ grey_croco потребител:
"Думата" платформа "както се прилага към бреговете на Alang - преувеличено Това не е нищо повече от просто парче от плажа, преди пускането на клане на друг кораб, това парче, наречено платформа, почистени от остатъците от предишните нещастници, че не е просто чиста, но буквално оближе, .. до последния винт и болт. не губите абсолютно нищо. След това корабът за скрап, ускорява до пълна скорост и скача върху неговото предназначение сайт на собствен ход. операцията за отпадане на брега внимателно разработен и е нужно да се су PFA и благополучно.
Coast Alang е идеална за тази работа - на факта, че една наистина прилив среща само два пъти месечно, това е времето на съда до банката и да се изхвърли. След това водата стихва и кораби са напълно брега. Всъщност рязане засяга грижи - първият отстранен всичко, което може да се отстрани и се отделя като нещо отделно и негодни за употреба - брави, части за двигатели, легла, матраци, галера уреди и спасителни жилетки ... Тогава нарязани на цялото тяло. Всъщност скрап (части на тялото, кожата и т.н.) са взети в товарни автомобили някъде директно на съоръжението или на място за събиране на скрап, както и всички видове части, все още могат да се използват, отбеляза огромни складове, които се простират по протежение на пътя, водещ от брега. Ако имате нужда да си купите нещо за кораба, от дръжките на вратите, за да панели кабина в преградите, най-добре е да се предприемат пътувания до Alang, по-евтини, че не могат да се купят навсякъде другаде по света. "
Въпреки това, собствениците на разрушаването на кораби съоръжения и щатските правителства да си затварят очите за епидемията и бурно подтискат общественото недоволство, тъй като днес индустрията осигурява 15-20% от метала, произведени в страната.
До средата на 90-те години миналия век, нетната печалба на морската съвет на Гуджарат от националната индустрия на метални продажбите на кораби надхвърли 900 милиона щатски долара ..
"Брахман" с британски паспорт в джоба си
За страхотна за тези времена наем - 500 $ на ден, в стаята 1907 на Москва хотел "орле" (сега Korston) на улицата. Косигин 15 Кешава Bhagat беше разположена Час български представителен офис. Служители "Trimaks", занимаващи се с времето за работа отношения в Министерството на морски флот на СССР, придобиването на изведените от експлоатация на кораби, организацията на тяхната доставка до Alang и поддръжка на съдове, закупени технически средства за проверка установи офис в Москва, Лондон и Бомбай. Необходимостта от непрекъснато наблюдение на движението на конкретни стоки закупени, което е предмет рязане на кораба и да обясни нон-стоп ритъм на мисиите "Trimaks". График пътувания на персонала в компанията на дванадесет мъже в горепосочените отрасли и първоначалната си точка отплаването на кораба, съставен по такъв начин, че персоналът, преди време по въздух стигне до сцената. Мобилност, простота на живота, ниво на владеене на английски и липсата на страх от пътуване със самолет ценен Keshav Bhagat в отбора си, заедно с професионални знания за управление и инженерно образование.
Хотел "Korston" (бивш хотел "орле") в Москва. panoramio.com
От тогава, собственикът на "Trimaksa" не се запишете на пътуване, работа с хора в униформа от TsAMO пряко и повторната проверка на данните директно в флотите са получили.
От първите дни в България Кешава Bhagat интересуват не предимно цивилни кораби и самолетоносачи и светлина артилерия крайцер.
Според "Брахман", военни кораби тези класове позволяват да постигнете максимална възвръщаемост, изразходвани за тяхното закупуване на инвестиционни поради ефективното демонтаж. В първичния подбор на изведения от експлоатация крайцер предприемчиви индийски взети предвид, в допълнение към цената, масивна изместването на кораба и специализация, както и за произхода на своите корабостроители. Всичко това в комплект позволява да се определи предварително колко тона брикети черен и цветни метали в Alang очаквали от един от придобитите дялове на един уникален продукт, който трябва да Кешава крайцер.
К. Bhagat известни характеристики запомнени крайцер "Суердлоу" - първият детската леки артилерийски крайцери стърчат дебелина 68-бис броня от 50 до 120 mm. Този кораб е бил разкъсан на индийска земя, но бизнесменът върна инвестира един милион долара само за три години. Keshav не обича да си спомня историята на "Свердлов".
"Добре дошли" Гуджарат владетели, въплътени в живота ", идеята за плаване" Keshav Bhagat получи само след изпращане в Мумбай по-задълбочен доклад за загубата на постсъветското България деветдесетте години употреба в рязане фабрика капацитет изведени от експлоатация и се натрупва в така наречените заселници бойни кораби. В документа на факс към родината "брамин" също съобщи, че българското правителство от нищото, за да осигури няколко милиарда рубли разпределения изхвърляне на застаряването на флота, така че "българската Белия дом" търси начин да го прехвърля на самодостатъчност, в крайна сметка да се откажат изцяло публично финансиране на кораби рязане. И в това отношение, се предполага, че скоро София реши.
На предоставяне на дома доказателства Keshav трябваше да работи като истински пратеник: посещение в София и чрез местните търговци, за да се уверите, че Дизайн Бюрото Невски склонен да приеме, от липсата в България на технически и финансови ресурси за клане на големи кораби.
военноморски експерти вчера са действали като посредници за контакти индуски, или по-скоро британците, бизнесменът на B.Komsomolskom (Zlatoustinskiy) Lane в Москва със служителите на Главна контрол и управление на ремонта ВМС. В "Trimaks" започнаха да получават изчерпателна информация за тези, родени в утробата на военноморски отдел предлага да се оттегли от бойни кораби на кампанията. И тази информация в хотелската стая на чужденец се появи по-рано, отколкото в офиса на командира на Военноморските сили. Разбира се, информация за бъдещите военни съоръжения за рециклиране не беше загадка, но фактът, че отчетите "Брахман" за техническото състояние на българския кораб се материализира на санскрит преди тези данни са отпечатани на кирилица машинописки Zlatoustinskiy алея, характеризира сложна и противоречива път ,
Bhagat изпратен на Джейн директорията на морската Board Гуджарат материали на български военни кораби, като посочва в придружителното писмо, че в краткосрочен план ще се понижи знамена на две трети от всички "северно сияние" на руския флот. И най-малко триста крайцера, големите анти-подводни кораби, разрушители, патрулни кораби и подводници ще минат под ножа.
Имаше, в доклад на собствениците на индийските демонтиране на кораби ярда и без проста, но разбираеми аргументи. Така че, К. Bhagat обясни, че в България вече не е нов ГУЛАГ сгради като канал на Бяло море, и ПМБ, където можете да използвате евтина работна ръка, по същия начин, както в Alang използва робски труд на едно и също "шудрите." Подобно, който е първият, който влиза на българския пазар на военноморски преобразуване, той ще остане в него завинаги, сключен "брамин".
В "брамин" имаше всички основания да се бърза. На българския пазар е бил активен пионери на младата разпределение Южнокорейската компания Co. Ltd, специализирана чрез верига от фирми-предни паразити в продажба в чужбина изхвърли черупки от танкове, изтребители фюзелажи и месингови втулки от черупки. От предястие в търговци флота кеша на Главна Command и научих за предстоящото извеждане от експлоатация на превозвача тежката самолет "Минск". Остава само упорит хванете десния шеврон.
Оставянето на Москва офис под грижите на местно управление (сънародник, електронен инженер, но от кастата "Kshatriya" и се установява в България за постоянно пребиваване) Keshav Bhagat втурнаха първите чуждестранни инвеститори в корабните гробища на Тихоокеанския флот.
Свързани статии