Късно запалване при високи обороти на двигателя води до намаляване на мощността и увеличава разхода на гориво. Ако слаби пружина 5 и регулатор 3 тегла се различават напълно, дори при ниски обороти на двигателя ще настъпи голяма предварително запалване, което също води до прекомерна консумация на гориво и намален капацитет. [2]
В края на запалването се характеризира със загуба на мощност и прегряване на двигателя и началото на запалване - и загуба на мощност в удари на двигателя. [3]
В края на запалването също води до намаляване на мощността и ефективността на двигателя, и се придружава от прегряване, като горивната смес няма време за изгаряне в цилиндъра, и изгаряния - в изпускателния колектор. [5]
В края на запалване увеличава емисиите CHX рязко, защото горивен процес не може да бъде завършена по време на отваряне на изпускателния клапан. Когато стойност гама времето постно запалване, при която концентрация CHX не надвишава 4 до 5 г / кВт - з стеснява значително. При приближаване на долната граница на запалимост (а1 4) количеството на неизгорели въглеводороди увеличава бързо. [7]
В края на запалването (момента на запалване е по-малко от оптималното), сместа изгаря в такта на разширение и изгаряния в процеса на отработените газове. налягането на газа достигне максималната си стойност, сила и ефективност на двигателя също са намалени. Това се случва, и повишаване на температурата токсичността на отработените газове, двигателят прегрява. [8]
В края на горивната смес запалването става чрез крива 3, което води до прегряване на двигателя, тъй като се издига на отработените газове температура и увеличава продължителността на процеса на горене. В началото на налягане запалване в цилиндрите на двигателя достига максимален преди ГМТ и оказва съпротивление на буталото. [9]
В края на запалването (малък момента на запалване, крива 3) горивната смес се случва по време на движение на буталото в горната мъртва точка. [10]
Късно запалване, не се развива пълна мощност, прегряване и прекомерна консумация на гориво. Твърде рано е за запалване допринася за детонация. [11]
В случай на късно запалване в ауспуха се появи за ръкопляскане. [12]
В края на температура на запалване се намалява и налягането на газа в цилиндъра на двигателя и изгарянето в цилиндрите завършва обикновено без възникване на удар. [13]
В края на смес запалване работа на двигателя потоци необичайно силно прегряване на двигателя, неговата мощност намалява и се увеличава специфичен разход на гориво; колянов вал не се развива с пълна скорост като на товара, и без него; водата в охладителната система бързо започва да ври. [14]
В твърде късно запалване значително повишава температурата на отработените газове от газ-въздушната смес изгаря в линията на разширяване. Намаляване срещу нормален флаш налягане, скорост и мощност. [15]
Страници: 1 2 3 4
Сподели този линк:
Свързани статии