Отговорът на този въпрос зависи от това коя от многобройните композитни материали ще бъдат взети под внимание. В крайна сметка, един от разновидностите на композити е обичайната шперплат, индустриалното производство, което е създадено през ХVIII век, и е на пазара в съвременна България, за разлика от някои други страни, се увеличава.
В съвременното строителство самолети, както и други върхови технологии, композити, предимно въглища и organoplastics се реализира активно от факта, че метали не могат да се мерят в сила, гъвкавост и устойчивост на топлина и по този начин да има много по-ниско тегло. В допълнение, композитни материали се използват, където метали са по принцип не са подходящи: например, за производство на радиочестотни прозрачни части.
Авиацията не е единственият или дори основният потребител на композити. На световния пазар, основните купувачи на нови материали се считат за производители на строителни материали (например, тръби, различни контейнери) - те представляват около 33% от продажбите, както и енергийни компании, включително и от вятърна енергия - около 23%. Транспортен факултет (част от която е самолетостроенето) консумира около 28% от световното производство на композитни материали.
на български въздухоплавателни средства с композитна технология не се появи вчера. Освен това, в някои части на производителите на вътрешния пазар на въздухоплавателни средства, понякога напред от западните си колеги. В началото на 1970 г., при Хеликоптер завод Москва кръстен ML Mile стартира производство на композитни лопатки метод ликвидация. Той, за разлика от полученото време на Запад метода на изчисления, позволява автоматизация на производството. Опитите да се автоматизират метода за изчисляване досега не е било успешно. В съответствие с това острие технология все още се произвежда на ръка. Въпреки това, през последните години, чуждестранните vertoletostroiteli също усвоили метода на навиване. Един български хеликоптер на растения, от своя страна, ако е необходимо, да се използва по-времеемко метод за изчисления. Това е качество, технологично превъзходство в местната сфера, нито един от участниците на пазара са вече там.
Последно вътрешен пробив в използването на композитни материали в крило самолети свързан с MS-21 най-новият вътрешен самолет направи първия изпитателен полет през май тази година. Крилото се състои от смеси на 50% тегловни. Преди това друг новоразработена самолети, български SSJ-100 въглеродни влакна е бил използван, но в много по-скромен мащаб - за производство на елементи и носа на крило на опашка, на крилата звена на механизация и перушина. Основно крило SSJ-100, най-модерните на в периода на използване на вътрешния самолети, изработени от традиционни материали - дуралуминий.
MS-21, първият в света с една пътека пътнически самолет с крило, изработени от композитни материали. Лидерите на Западна авиационната индустрия - Boeing и Airbus все още се използват такива крила само в по-големите пътнически самолети широко тяло.
За производството на композитни (или, както те са известни производители на въздухоплавателни средства, "черен") крило на CJSC MS-21 "Aerocomposite", част от United Aircraft Corporation на, откри специален завод в Уляновск. Друг растение "Aerokompozita" произвежда въздухоплавателни структури от полимерни композитни материали, както открити в Казан.
В "Aerocomposite-Ulyanovsk" е въведена първо в България вакуум инфузия технология: елементи на крилата са синтеровани заедно със свързващо вещество полимерен материал, без достъп на въздух. Също така въвежда автоматичното показване на тези елементи ( "сухо вещество"), че никой в търговията на световния въздухоплавателно средство не е правил преди.
Като цяло, делът на композитни материали в MS 21 достига 30-35% от теглото. Предполага се, че само това, при равни други условия, новият самолет ще позволи да се спестят 68% гориво. За сравнение: в "композитен материал" от днес са в търговска експлоатация на въздухоплавателни средства - американски Боинг 787 дела на композити е 50%. Така че българските производители на въздухоплавателни средства, имат къде да отидат.
"Докато индустрията за гражданската авиация не изпитва сериозни проблеми, свързани с санкции. Тези материали не се прилагат за военни самолети и следователно те не са стоки с двойна употреба ", - казва Сергей Hestanov, съветник на генералния директор на макроикономиката" Откриване Брокер ".
Изразява съгласие с него, Дмитрий Баранов, водещ експерт от Наказателния кодекс "Finam управление". Той обърна внимание на факта, че "санкциите за доставка на материали предприятия авиационната индустрия не е въведено." Той не се съмнява, че създаването на нова въздушна технология ще продължи, и ако е необходимо ", могат да бъдат разработени нови материали индустрия на страната, което позволява да се продължи тази работа."